Обычно около 9 вольт. Релюхи на 6-7 вольтах размыкаются. Возможно большие силовые контакты подкисшие и лампой их нормально не протестишь, а вот стартер своим потреблением создает там хороший провал напруги. хотя.... если повторно днем заводится нормально, то проверь повторный запуск со скидыванием клемм минут на 5. Тож заведется или повторится проблема холодного не запуска?

А провал напруги при прокрутке стартером смотрел? И я бы попробовал дать 14 вольт с зарядника на акб (разбудить систему), а потом пробовать заводить БЕЗ зарядника. Была похожая проблема (на немце вроде) - из-за хренового контакта было падение напруги на входе, на мозгах. И проявлялась только, когда крутишь стартером.

На 906-м нарисована в торце двери. Похоже ее не возможно внятно показать при закрытой двери, по этому так убого указано стрелкой в проем в мануале.

Уже говорили выше- купи похожий и перепривяжи подручным сканером. Эт быстрее и проще. И ценник там не особо кусается на б/у

Насколько знаю, мануалы по кодам ошибок на китайцах не особо адекватны. Но да, стоит их посмотреть и рассказать о результатах выполнения мануалов по этому коду ошибки.

А что вы умеете? Кто/где менял сцепу?

Ну на самом деле под выражением "специалист одной кнопки" именно это я себе и представлял.....

К сожалению, такой метод часто прокатывает. Именно так появляются те самые специалисты "одной кнопки"... и самое главное - именно они и являются теми самыми конкурентами, снижающими ценник на "сложные" работы.... в живую видеть работу таких специалистов мне очень тяжко. Люди просто тыкают кнопку, не задумываясь о ее назначении/конструкции. они просто знают что ее нужно нажать что получить какой-то результат и клиент это должен оплатить, не вдаваясь в подробности....

Вы не на ютубе, а на сайте где "помогают решить проблему". А в Вашем первом посте НЕ БЫЛО описания проблемы, была лишь "жалоба клиента".... в итоге "обида" и рассказ "какой я классный" с Вашей стороны. вы точно форумом ошиблись....

Еще и утопленника.... зря! Ты б на живых корейцах сначала потренировался, чтоб понять какой там гемор.... и да, с корейского/европейского донора запчасти не подойдут. Ну тоесть запустить его мож и получится, но потом придется и все остальные (живые) блоки менять на донорские, чтоб доделать авто.

Это только на авто американского оынка. С европейца/японца не примет серийник... не вводи людей в заблуждение или уточняй ВСЕ условия в описании

Тут надо пробросить сканер с компа на комп (рядом стоящие) через общий роутер интернета, и если все удастся - тогда настраивать "общую сеть" для клиентского и основного компов. Я думаю тут на первом месте попытка пробросить порт через сеть, а уж потом вопрос соединения компов через "интернет"

Большинсво сканеров подключенных по усб работают в режиме "сетевого адаптера", проще говоря - провод между компом и сканером заменяет блютус/вифи. При этом при его подключении в списке устройств в винде появляется именно "сетевое устройство" а сетевые адаптеры НЕ ПРОБРАСЫВАЮТСЯ на "удаленку" пример - фото списка устройств рабочего компа, обведены сканеры подключаемые по усб, они все "сетевые"

А прога естественно авторизованная и привязанная к железу Вашего компа? то есть поставить программу на клиентский комп и работать через anydesk не получится?

Эт сложная и долгая история. Такой вопрос надо начинать с описания условий и целей использования усб. Так как для разных целей используются разные программы и способы подключения

Корея и схемы - дело сложное. Как и говорили выше. схема моторника показывает одновременно все варианты, как "может быть", то есть там так же нарисованы и те варианты, которых нет в вашем авто. тот же датчик кондея отрисован в единственном варианте - три провода, замер давления. И на общей схеме и на отдельной, там где отдельно дпкв. А если смотреть распиновку или схему кондея - там есть и тот концевик на два провода, что стоит на этом авто. так что мои предположения - не совпадение чего-то из компанентов блока/проводки/дпкв. так как на проводке двс имеется три провода на дпкв, а моторник его не видит - возможно там менян мотор с проводкой и он не подошел под прошивку моторника, который рассчитан на другую компановку

Читаю, просматриваю. Знаю какой гемор - пиканто, так как их куча разновидностей и в схемах корейских запутаешься раньше, чем найдешь проблему. вот только так и не увидел - оно ездило и перестало? Или там махнули мотор/ восстановили после жесткого лобового дтп и теперь не заводится?

Без приколов и поддевок: два дня назад такой проц с платы снимал, строительным феном))) вот только без утюга и из-за этого оторвал пятаки в на одном краю. Отдал спецу такому как ты - телефонщику/компутерщику на восстановление))))

Так что проверяй и шестерни и их фазы

Туда же:

Напиши вин авто, посмотрю в корейском gds условия фиксации dtc, может понятнее станет куда копать....

Какие-то хреновые официалы. Или ленивые. Immo, ecukey и ecuupdate софт в дилерской проге не привязан к "региону". Вот диагностика авто просит настройки региона. Видимо дальше диагностики никто там не ковырял программу. Завтра протестирую на китайце (сборка dongfeng вроде) и выложу фото.

Кажись тока ориг онлайном.... хотя на китайце может быть проще, чем сна свежем европейце. Есть crv китаец свежий в ремонте, посмотрю завтра есть ли кроме иммо в китайцах ecukey в блоках

Доброго. я заметил, что дожил до 50 плюсов в свой адрес, вот и спрошу. история: honda cr-z, 6 лет владения, четыре года как переделал в рестайл (литий батарея вместо никеля и замена абс/приборки/моторника, чтоб сошлось по софту) замена моторника предполагала замену проводки двс, форсунок и распредвала. проводку переделал под новый блок управления, форсы поставил подходящие, а вот с распредом беда - нет его размеров и в разборе таких моторов мало. Поэтому поставил от fit rs, который все ставят для тюнинга в дорестайле. От такого распреда проще найти софт. Ну так и езжу на недоделанном. вот подумал, вдруг мне тут помогут доделать))) 37805-RTZ-J020-20251017-164758.bin

Сам на работе сталкивался с таким. Нигде особо инфы нет на .ру порталах. Ищи мануалы на https://www.kaercher.com/int/