Премъер

А ещё проще в ЭБУ вычеслить эти 2 линии и та на которой завышена разрываем, и видим что с эбу лезит Ваших 6.23V P.S все что выше 5.2 будет ошибка Мало вероятно что какое-то порозитное сопротивление висит между 12V ввиде зелени. Но стоит проверить.

Глянь косу моторную под гофрой вечно там тёрки происходят.

Сними разъём с датчика давления а рейке, замерять напряжения питания сколько? Еще один пинок, все 5V идут к датчиками на которых висят только 3 провода 1. Питание 5В 2.Сигнальна масса 3.опорка. Поэтому все перехлесты на +-соправождаютя другими ошибкам. И если эти 6.23V засадить резюком(не на долго) до 5V ошибка пропадёт.

Была у них отзывная по поводу магнитной ленты ДПКВ.

6.23V это много похоже дело в ЭБУ

Плохо что ошибки гад не пишет по синхре.

Парни это победа. Пока тему не закрываю маховик закажу, запуск покажет.

Абсолютно с Вами соглашусь. Пока у меня это единственная зацепка по этой проблеме, конечно хватает всяких других догадок ну эта хоть подтверждается осцилкой (если верить эталону) конечно знать бы на каком зубе ВМТ вообще было круто, а так прейдется снять коробку посмотреть, максимум попадос на бессмысленный ручной труд, других вариантов пока у меня нет. Уже 2 стартера отбили на 3 хоть солнечную шестерню слизало, заменил и опять в бой🤣

Спасибо. Снимал всегда конечно токовыми (знал что так правильно)а тут был свободный щюп воткнул, не когда не экспериментировал так. Основная задача стояла снять синхру, буду теперь дальше рыть, говорят люди что на этих блоках может и не быть ошибок по синхре.

Щюпом, есть и клещи но думаю и так информативно. Эталон взят с Rotkee Может быть, но пока это не основная проблема я думаю.

Снял осцилку crank+cam с эталоном не похоже кто что скажит? Мужики какого 2 впрыска за оборот?

Не кто не в курсе Аутэл последний через он-лайн обновить моторник сможет?

В том и дело что стока нет. Обучалки сброшены все и все что можна. После изменения звука работы как погазуеш движок перестаёт трищать и работает очень мягко но только с нажатой педалью газа около 20% если бросить педаль заглохнит. Ошибок нет очень странно. Как происходит запуск и глюк ----- завожу (запуск отличный) если дать чють газ слышен треск(по всем форсам)чють прогриваемся (не газовать же на холодную) пока прогревается турбина уже закрылась выше 3000 не крутится, глушу, запускаю и вот если газовать ( турбина уже дует кручю от ХХ до 4000 несколько раз) и вот после таких перегазовок 5, 10, 15 раз и на оборотах 2500-3000 происходит изменения звука ДВС(гуп как что-то закрыли не дросель точно), повалил синий дым, движок начинает очень мягко работать(видать поздний впрыск). Бросаю педаль газа, холостого нет, с тряской глохнет, при последующем запуске получаем удар по стартеру, и если стартер остался живой, запускается работает на ХХ и через 3мин турбина хлоп и закрылась. И так покругу. На этой недели занимался поиском стока(пока нет вариантов) не кто не может помочь. Но мы не здаемся.

Ну да на ХХ 1000 даш газа где-то 1300 Ну тут нужно еще разобратся на ХХ работает мин 2 3 турба раз и закрылась у уже больше 3000 не крутится.

Когда на ХХ турбину выключает ЭБУ, аварийка 3000об при таком состоянии если погазовать то глюка нет основного, но стоит заглушить завести когда турба дует получим такой эффект дым с трубы и бросил газ заглох.

А как это может быть связано ?

Форсунки в первую очередь были под стенд на свой же, все чётко по наливам.

Смотрелись калибровки файл объёмом 2мб, так как сажа была вытрушена правили под сток, залил правленныйе калибровки эффект тот же. Но епром не трогали.

Есть полностью считанная прошивка, заливался сток не полный фул, отдавали колибровщикам. Остаётся вопрос по епрому, так как некому глянуть. Кто реально поможет с данным вопросом дайте знать. В идеале нужен полный фул. Вычитан фул на столе. Mersedes R350 2008 kess 3.0cdi.7z

Ну вот опять прогрелась погазовал на 2500 что-то хлоп и закрылось и поменался звук начала мягко работать, при этом надув какой не какой был, газ бросил она заглохла, дальше не заводил а то по стартеру ударит.

Ну конечно такие авто по ошибкам не лечиться так просто с давлением все параметры в допуске, доходило до того что проверяли с манометром подключённым в рейку. Стаяла приблуда псевдо тюнинг на датчик давления в рейке, выкинул её нафик. Датчик противодавления ОГ тоже отключать пробывал, дросель тоже. Есть ошибка по ЕГР но такого злостного эффекта не даст. Один стартер уже сломали, поставили другой с пластмассовой шестерней, там хоть пластмассу провернёт а не носок отобьёт 😂 Вообще вариантов пока у меня 2. 1.Бамбить блок управления ДВСом и 2.посмотреть синхронизацию. Хотя 2 маловероятен. Напрягает еще тот фактор что основной глюк может произойти только если прогреть двигло и погазовать так конкретно резко до 3500 4000т. Да ещё когда это происходит турба хлоп и закрылась (в аварию слышно изменился звук по впуску) ошибок нет при этом. Подача увеличивается аж до 15 20 кубов.Но даже когда завести на холодную и чуть прогреть подача 10 куб, погазовать слышно ну не туда она льёт, трещит.

Спасибо, по блоку тоже над этим задумывался попробую.

Всем привет, мужики может кто чё подскажет дельное. Вообщем что происходит, ДВС запускается из ошибок один правый ЕГР, мало того что при резком перегазовке трещит как не попадает впрыск( форсы снимались на стенд все там отлично) да еще если погазовать дольше он начинает так лить дыметь как в прожиге если отпустить педаль газа заглохнит с тряской и при повторном запуске по стартеру даст, даже если постоит все ровно от оставшегося топлива(предположительно)в цилиндре отобьёт стартер. Замечено если работает на ХХ проблем не обнаружено. Отключалось поочерёдно все, сажа уже вырезана, сток заливался. Одни люди подсказывают что причина может быть в задающем магнитном кольце ДПКВ, так как вариантов у меня нет уже буду снимать осцилку синхронизации. Если нужно зброшу любые тесты и информацию.

Пропаял я проц с обвязкой, работает, отпустил клиента пускай пробует.