11den11

Я сам его и прописал, естественно. Все, разобрался - с третьего подхода принял ND0 и все улеглось.

Ребята, кто может расшифровать VIN:VF1JMJ4N639068130 от Рено? Проблема заключается в том, что клиент установил новый блок стояночного тормоза и при кодировке тип коробки принимает только DP0, что не соответствует реальной комплектации, так как машина с мануальной коробкой, и после кодировки и инициализации висит ошибка в блоке стояночного тормоза - нет связи блоком автоматической коробки.

Да и х24с01 читать нужно соответствующе.. не как не 24с01...

После профилактики впускного тракта, проблема, по словам клиента, перешла на более высокие обороты двигателя... Но проблема та же осталась.... Странно... причем тут обороты двигателя?

Да, это скользкий вопрос... Я обычно сопоставляю цену датчика и время на его полную дефектацию. Если цена детали меньше цены на дефектацию, то берем датчик, так как в выигрыше будет клиент и я ничего не потеряю, если цена на деталь выше дефектации - тут уже смотрим или дефектируем, или ищем бу и подкидываем. Тут главное иметь хороший контакт со шротами. А по факту тс, датчик должен оплачивать клиент, так как проблема плавающая и это часть дефектации. Естественно это хозя должен знать. В таких случаях, если клиент начинает возмущаться, я говорю - тогда катайся и ждем когда трабла прогрессирует или машинка вообще "умрет". А если клиент готов любимы способами устранить траблу, тут уже все зависит от совести мастера. пс. Под стандартной дефектацией я имел в виду компьютерную диагностику и тестер. Расширенная это подключение к работе спецсредств - осцыль, мт, флэшеры..... это совсем другая категория.

Все просто - перемычка в фаре заставляет стать драйверу или правым, или левым. Блоки идентичные.

Для этого и существует ETKA. Не уверен, так как не известно какое транспортное средство, но функционально должен работать.

HW указывает на версию железа блока относительно его номера. Даже если HW будет идентичны но номера отличаться, то беда..., если только они не взаимозаменяемы.

Кто плотно сидит в теме, тому и рэпа +100....

Все делается еще проще - смотрим на репу и количество сообщений! Какой нах специалист будет тут сидеть с 114 сообщениями и с 0-ой репой!!! Вы что... с дуба рухнули с таким "работать" по предоплате?! Сами же виноваты! Вы хоть на его посты гляньте!

48 - синхра ок. Синхра по впускному распредвалу и коленвалу.... выпускной живет своей жизнью. Проблема в топливной....

А может еще и денежку дать?

Сколько проводов на камере? Если четыре, то можно и без PAC. Экранированный - сигнальный провод от 27/6 прямиком кидается на IHU в обход PAC.

Еще раз повторяюсь - PAC под сидением у машин с передней камерой в комплектации.

А ты смотрел и сравнивал? Да, они разные, если добавилась передняя камера, а так....

.... это не модельный год а фейслифт первой xc60 модельного года с 08-ого по 16-ый, и PAC модуль стоит в багажнике с левой стороны.

Пока на паузе - пусть проведут ребята ревизию впускных коллекторов. Как я выше говорил - есть подозрения......

График был снят в стоковом состоянии при более чем 70 градусов.

Я же писал, что там геометрия только. )))

Да, есть и проведена. Результата нет. Отдам пусть снимают впускной коллектор. Сегодня заметил у впускного коллектора дальней головы лужу масленую. Только в одном месте по всему двигателю. На месте пробовал дымогенератором обдувать это место, но реакции ноль, что и понятно, так как в паркинге больше 1.1бар не дует турбина.

Повторюсь - ошибка вылазит после сброса оборотов.... не как не иначе. Если, конечно, не задействовано время ожидания... Как то медленно давление опускается после сброса оборотов -

А если есть утечка, то будет underboost, что и было проверено лично при искуственной дыре.

Ну опять же - ты противоречишь себе -

На обоих егр-ах поставлены были заглушки, а иначе смысл в глушении. Вот и я к этому придерживаюсь - это не француз. Только вопрос в другом - правильно ли лаунч расшифровывает ошибку. Вроде и в россию тоже поставлялись эти движки - открою сканматик и гляну.