11den11

))) Для свежих берут проверенный флэшер. Этот как раз для "относительно дешевых" случаев. Если это твой основной хлеб, то даже смотреть в эту сторону забудь. Почему? Первое и главное отсутствие какой либо тех. поддержки в случае похмельного синдрома... )))

А может просто руки кривые! ))) Не забываем про человеческий фактор. У кого то бенч вообще не работает, а у кого то обд молчит. Это не о чем не говорит? Мягко говоря "Трудно" и вряд ли стоит сравнивать клоны от десятков производителей... Радуемся и наслаждаемся рабочими опциями.

А блок J502 сам присутствует - диагностируется? Может до тебя кто то "колдовал".... Если и в комплектации его нет и не было, то не совпадение софта/железа. Не все можно убрать из комплектации просто галочкой.

Пользуюсь прибором уже наверное год - как то я бы не сказал, что своих денег он не стоит. Весьма доволен. С интернетом бывают проблемы, но как то это вошло уже в привычку - перекурить и клацнуть еще раз по клаве. Неоправданно высокая цена..... Я бы не сказал так. Неоправданно высокая это у абрика ориг, а тут по цене расходника.

Подобные проблемы могут быть из за разных причин - не родные софты одна их них. Не стоит зависать над поднятием этого ведра.... Легче и на много быстрее найти комплект рабочий, что недолжно быть проблемой по месту твоего проживания. По деньгам то-на-то и выйдет, а по времени в разы быстрее.

KT200benchtest.txt

Т.е. 12В не будет если отключить блок вентилятора....? Ну тогда LIN должен ожить при подаче 12В на линию. Как бы TJA запитана и трансивер готов к обмену информацией. LIN блока винта идет в параллель с приводами заслонок - заслонки должны ожить. ...если LIN не подсажен каким то исполнителем.

А машинка точно в исполнении Avangard? Может запихали от авангарда в обычную. Как то не припоминаю такую климу в стандартном исполнении. Заслонки двигаются?

Запускал просто копируя весь дамп с одного проца в другой.

А обновить блок нечем? Что гадать то....

Прямо так и в правилах написано? Хммм..., почему то мой браузер другие буквы показывает в правилах. Может из за отсутствия у меня VPN? )))

Да не ищи ты логику в этом мире! Посмотри на происходящее вокруг и все будет ясно - логики нет и быть не может. Спой песню на ютубе, выложы тут сыль и набери репу за изобретательность.... и сможешь иммо офф обсуждать. Вся логика. Нельзя, но можно. И все же эти слова относятся к любой теме и без всяких исключений, так как нет ремарки на каких либо исключений в этом пункте правил.

Так и вопрос о том же - правила запрета обсуждения не для всех!

Это ты о чем говоришь?

А как и чем ее решал?

И только прогером! Хотя говорят, что и бобром можно если знать нюансы.

KTM 125 Virtual Dash.rar

Ребята, я лишь автоэлектрик. ))) Все началось с генератора сигналов дпрв и дпкв, так как в продаже не было под меня. Все обросло потом по мере работы. Хотелось чтоб было все в одном флаконе для быстрой первичной дефектации. Ушло на все, как он в данном состоянии, примерно год, так как и программист я.... такой себе. Показал бы спецу, он бы меня выгнал. ))) В производство запускать..... просто времени нет. Обвязка очень примитивна. Как я уже говорил - прибор далеко от лабораторного. Он типа контрольки - тестера для поверхностной диагностики. Если есть интерес... без исходного кода для самостоятельной сборки можно подумать. Ценник.... даже не знаю. Можно кучей скинуться, и за примерно 300 евро скину все как есть на бумаге на данном этапе без исходника но с бинарником. Как то такие мои мысли.

Добавил бесконтактный датчик измерения тока и функцию рисующего амперметра Осциллограммы работы индуктивной форсунки машины Toyota.

Я об этих моментах говорю - см. рис.

Я о моментах откр вып и закр впуск. Они ну не как не могут быть оба в минусах или в плюсах, иначе точно беда с клапанами и поршневой. ) Зазоры проверены перепроверены. Ранняя работа из за зазоров.... если на грани зажатия... Это я мыслю вслух. Не хотел, но помучаю еще завтра...., хотя, если только инженеры бмв не намудрили, то по закону адекватности разметок грм в двигателях SOHC, проблема в железе - рано стоит распред к колену. При таком раскладе воткну ДР во впускной и рога при прокрутке должны сваливаться в лева, а при заведенном искра подлезет под склон зоны перекрывания клапанов. А вот тут мне самому интерес проявился - пройдусь рядышком. Только ради интереса....

Главный аргумент по теме как бы что на SOHC двигателях углы открывания выпускных клапанов должны совпадать симметрично противоположено с углами закрывания впускных относительно НМТ или ВМТ. В моем случае относительно НМТ получается выпуск -48* а впуск 24. Если перекинуть на зуб, то как бы по выпуску -37 а по впуску 35, что более правдоподобно. Но этим пусть разбираются моторщики. Есть сборник - мануальчик по МТ. Пусть будет и здесь - Help_IgIv.pdf . Может кому будет интересен. Не без ошибок, но советую ознакомится кто пользует МТ.

Да, и мои предположения именно такие - рано. Хозя говорит, что метки перепроверяли два разных мастера - все на месте. Я ему сказал, что метки не о чем и нужно глазами смотреть. Я же слишком явно слышу работу каждого цилиндра в выхлопной. Да и скрипты я не пользую - и так наглядно все... Насмотрелся на работу новичков со скриптами - что не двигатель то в лом....))) Знаю, что на М50-ых двигателях без ваноса по заводу распреды сдвинуто в раннюю сторону, но на М20 мне не известно. Как бы и по скрипту - косяк, но это бмв.