11den11

Илья, не бушуй... ))) ПриСядь, отлови момент глюка и "поговори" с машинкой. Все блоки видны в этот момент, или выпадает кто по диагнозе. 👍...)))

Я пока второй не вскрывал - типа гарантия.

)))) Вот и ответил же на свой вопрос.. Паялся с подключенным адаптером и юсб в спешке. Все условия соблюдены были по заземлению, но порт у проца вылетел. Адаптер к прогеру подключать в последнюю очередь, у проца по портам нет защиты вообще - на прямую в разъем.

А зачем избавляться от копеечного хорошего прогера? )) Скажу по секрету - их у меня два. Один спалил и отправил на ремонт (50EUR без гарантии). В это время прикупил другой, так как вскрытие показало, что убить его проще простого - проц без всякой обвязки. И даже в мыслях нет продавать. )

........

Тройная доза на хх... треск должен стоять под капотом жестокий.

Нет - нет.... Ребята, с мерсами нельзя тыкаться наугад!!!! Найди ка мастера - пусть глянет. Реле тоже разные бывают... Отойди от него пока.

Очередной сименс... 4мс оч много. На мап пока не грешу - 380мбар точно не 4мс. Нужно сбрасывать адаптации, с сименсом проблемы... Притом еще и коррекции уезжают в минус. Долгосрочной коррекции не видно? Чем диагнозу проводишь?

Время впрыска. ЭБУ какой?

А как с ориг. ELS, тоже увал гарантирован? А вот с обновой я бы советовал не спешить, иначе может лечь все в одну кучу.

А зачем тогда лезут в машину, если сопротивление под напряжением измеряют?

Что за сопротивления такие?! Как бы 60Ом по стандарту и 120Ом если один "конец" в "обриве". ))))))

Вопрос из серии - какие наручные часы прикупить для подводного плаванья. Ответ - любые.

Перечитал... как то грубо получилось... Извиняюсь. Не хотел обидеть некого. Будете брать из "дешевой" категории, провода уж точно проф прикупите! А то только на провода уйдут столько же денег, сколько на ослик. Сам намучался поначалу.

Я как то придерживаюсь и другим советую придерживаться оборудованию, которое для этого предназначены. Если работа с мотором, то мотортестер, если работа с микроэлектроникой, то уж будьте добры работать с соответствующим оборудованием. Одно дело ремонтировать edc1, другое тыкать med. Если косяк одноразовый, то и тестером можно разобраться, а если Ремонтировать, то не как не мотортестером лезть. Как то непрофессионально уже звучит, не то что выглядит поскудно. Хватает полупрофессиональных - недорогих осциллографов на ринке. Отбивается с двух - трех а то и одного ремонта эбу. Как бы 300 - 500 уе не деньги для такой работы. ...сугубо мое мнение. плюс опыт. А если заняться ремонтом тяжелой техники, то и проф ослик копеечное дело. Пробовал хантэком залезть в эбу моторного экскаватора 2019-ого года... так и он не потянул адекватно даже частоту проца, хотя стоял не просто кварц, а кварцевый генератор.

Для ремонта электронной части самого эбу? Как то слабовато будет.

Кто занимался вплотную с блокиратором руля на машине Ford Kuga 2009-ого года с безключевым (smart) доступом, какой алгоритм работы блокиратора руля? Приехала машина с проблемой - два раза заглохла на ходу и заблокировался руль. Убрал блокиратор пока в сторону. Диагностика не указывала на проблему вообще..., как будто кто то выключил зажигание (нажал старт-стоп кнопку на ходу). Смущает алгоритм работы блокиратора - разблокируется при открывании водительской двери (с подтяжкой но еще как бы допустимо...), но блокируется только через секунд 20-30 после выключения зажигания при закрытой водительской двери. Как будто логики не вижу... Или все так и должно быть?

Вот в этом может быть загвоздка.

Позволю себе не согласиться. Есть факт нерабочей машинки у дилеров. Есть факт диагностики - дефектации у дилеров. Есть факт рекомендуемых действий по данному случаю у дилеров. Нет факта восстановления работоспособности машинки у дилеров. Результат - снятие с гарантии... без вариантов. Это из опыта.

Клиентовский возьми и попробуй.

Соглашусь с Darius - ом на все 100... жесть полная с этими турбинами по обратной связи. Двиг в аварию падает даже на хх. При заводке пока газуешь еще работает, как только выравниваешь обороты....- затык. Он отслеживает состояние штока по обратной связи, и если что то не то, то авария. Ставил поцик, игрался с сопр... вроде как с поциком живет. А как только подключаешь обратку по заводу - авария. Датчик то можно и менять, но кто откалибрует его? Нужно знать исходное состояние по штоку на обратке. Шаг влево, шаг вправо и опять авария. При запуске эбу моторного проверят работоспособность на адекватность обратки. Седые волоса и ящик водки..., вот результат, если первый раз щупешь такую систему турбины. )))) Личный опыт.

И в чем проблема проверить? Возьми ромбик ключь от 38-ой, 39-ой, 46-ой бмв, сядь в машину и привяжи. На упомянутых мною моделях только так и привязывались - манипуляцией зж и кнопок фоба.

Я о том, что она уже "засветилась" у дилеров...

Одисом прописать и прогнать режимы. Это не просто приписка.

Так об этом и речь идет. Если дружишь с эвс эдитором, то при открытии файла в нем виден в каком режиме работает... делов то пять секунд. Но главное - вопрос решен!