11den11

Очередная беда со схемотехникой!!!! Я бы импульсник впихнул, но опять с шумами бороться надо...

Так и не кто не ответил - как ведет себя стабилизатор напряжения, не греется ли из за повышенного потребления?

Ребята, спасибо! Ложная тревога. Поспешил с темой послушав клиента. Проблема в обоих пультах (один откровенно китайский). Ориг задрочены кнопки, у китая передатчик отвалился в прямом смысле - микра висит на одной ножке.

Имеется ввиду водительское зеркало? Если внутреннее зеркало заднего вида, то это и есть UEM... вернее в нем - в зеркале.

??? Лобовое стекло как бы и к водителю относится...))) По словам клиента - к лобовому стеклу.... Имелось ввиду, наверное, что после замены UEM-a. Но ориг то не ляжет, только новый ключ. Я ключами не занимаюсь, из за этого не отслеживаю информацию. ...тем более по Вольво.

Как бы для WROOM нужен... а не просто ESP32.

Ребята, а на Volvo V70 третьего поколения приемник пультов (key fob не keyless) также находится в UEM? Записал машинку на прием и только потом задумался об возможности решить проблему приема - пульт (два пульта) "видит" только впритык к лобовому стеклу.... Если в UEM, то как бы заменой ситуацию можно только ухудшить.... или на третьем поколении вольво можно прописать пульты...

Ребята, а на Volvo V70 третьего поколения приемник пультов (key fob не keyless) также находится в UEM? Записал машинку на прием и только потом задумался об возможности решить проблему приема - пульт (два пульта) "видит" только впритык к лобовому стеклу.... Если в UEM, то как бы заменой ситуацию можно только ухудшить.... или на третьем поколении вольво можно прописать пульты...

И я не встречал. Только не помню на каких LCM было дело - LM или LMII. Да и блок странно вел себя что и смутило - моргал всеми огнями, центральный выключатель света вообще не работал, так как этим же питанием запитан выключатель и организована подтяжка линии переключателя света/поворотников. Я уже был готов на замену LMII, но интерес взял свое. Даже с отсоединённой массой датчиков, питашка не дотягивала и до 4.2В. После замены драйвера, питашка поднялась до 5В, а при подсоединения массы правого датчика, питашка упала до 4.3В. Так я на него и вышел. Диагностировался блок нормально и без ошибок (кроме задней левой туманки, так как отсутствовала лампочка).... Это так - на заметку.

Решение проблемы в аттаче -trabla.txt

Вызвонил, сделал отметки и прочитал. Пусть будут здесь - в архиве и подальше от "лишних" глаз. Файлы должны быть адекватными, так как в самом блоке трабла - вместо 5В только 3.9В и блок начинает дуреть. back.rar0L15Y_EEPROM.bin0L15Y_FLASH.bin

Ищутся точки подключения и FLASH для LMII BMW E83 с маской 0L15Y. 3450191 LMII E83 AHL HW:09/SW:00

Ребята, а клон не конфликтует с другими программами, или лучше ставить на отдельный диск? WIN7 подойдет?

А вот тут не могу согласиться - частотная характеристика это одно, а амплитудная в таких пределах ну не как не могу связать с осликом. Это явный трабл. Такое ощущение, что на массе, относительно которой делаются измерения, в момент трабла появляется 2.5В.... Нет пока других мыслей. Но и есть симметричные шумы на обеих линиях в момент трабла. Нужно присесть и потыкаться с машинкой. Зачем? Они просто будут работать наоборот - правая<->левая...

Исходя из документации Advanced Vehicle Diagnosis.pdf CAN3 это HS шина со скоростью 500Kbps, а HS шины не могут работать по одному проводу. Придется списать искажения High линии на ослик... Но проверить бы не помешало. Если это HS шина, то и с вольтажной диаграммой как бы тоже порядок - Остается выявить источника помех..., да еще с амплитудой до -1.5В!!!! Как бы не как не вяжется помеха с такой амплитудой со светодиодными фарами... Был бы ксенон, еще как то..., но светодиод и помеха в минус?! Не разбирался я со драиверами в этих фарах, но как то не верится чтоб помеха была такой амплитуды. Еще вариант поменять входные блоки местами на фарах и отследить закономерность проявления трабла. А именно что включено... какие огни в фарах при проявления дефекта - дрл, ближний, дальний, "габариты"....поворотники?

Вот для уверенности и понимания и нужно определиться с направлением. Может искажения есть уже и без фар, а фары лишь "добивают" сигнал. Нужно снять осцыль и проверить на адекватность и симметричность линий CAN. Если нет другого ослика, то выше я дал рекомендации как проверить косяк - искажает ослик, или по факту трабла с одной линией CAN-а. Без этого только методом научного тыкания.... В рейнгольде наверняка именно такая рекомендация по выявлению трабла. И найди диаграмму напряжения CAN3 шины. Она должна быть в рекомендациях.

На преде не показатель. Сними осцилл с осцилом предназначенным для таких дел, или поменяй местами каналы low и high. По осцыле белеберда с одним каналом. Если ничего не изменится и одна и та же линия будет искажена, то сними осцыл только с правой фарой или без фар, но с остальной периферией и отследи искажения на линии. МТ не для таких дел.... Вот, сам глянь на белеберду - ....это только левая... ...это обе.... На всякий посмотри в TIS-е форму сигнала для CAN3 и сравни. Я не говорю что уровни не правильные, но есть сомнения. От куда GND берешь для измерений? Я надеюсь с фар....

Осцилл сохранил? Дай покрутить.... Там же не высокоскоростная шина..., от куда шумы ниже нуля? Осцилл питашки снял в момент трабла? Шумы непонятные...дай покрутить в руки осцил. Может, еще как может. Да и если правильно видно, то одно плечо с амплитудой +2.4 до -1.5!!!!! а другое +5 до -0.86!!!! Чо за ху...? Причина замены та же?

Напряжение питания проседает на фарах... В момент отключения любой из фар, ситуация меняется... Ну, или массы на фары, хотя если помню правильно, то массы там раздельные. .....но стоит проверить.

Какой статус иммо по дате? Пока не будет 6-ой, все телодвижения бессмысленны. vag k-can pro или vag eeprom reader (точно уже не помню название...) имеется? Вторая - халявная валяется везде и работает с к-лайн адаптером. Не знаю я его... его адекватность в работе по данной ситуации. Не один рб8 и рб4 поднял фвди и vag eeprom reader????.

L011.txt Или изменить км по обд, и тоже приборка должна выйти в режим "6" -ой через секунд сорок.

А что.... для помощи романы писать нужно?! Или в рот решение положить!? Или сделать за мастера машину? Как бы нужен пендель для толчка мастеру. Если пендель не помогает, то у мастера проблемы с мышлением по теме. Привыкли, чтоб за вас вопросы решали.....жесть. Значит это должен знать мастер...

И что не понятного из написанного? Если часть пультика (радиоканал) прописывается вместе с транспондером (частью иммо), то по отдельности ну не как не свяжешь по диагнозе, так как оба канала привязаны друг к другу. Твой случай был только чип по дампу. Тем более прибор, которым делал привязку нового ключа, должен был предупредить, что процедура прописки ключа удаляет все запрограммированные ранее ключи (естественно и радиоканалы), и все имеющийся на руках ключи должны быть прописаны по новому. Чуешь сколько букв вместо просто - Как бы тут не романы пишем.

Сотри свой пост, а то ребята закидают тебя чем попало! Как можно работать, если даже на инструмент по минимуму не заработал. Знаю ребят с ваших краев и ни разу такого не слышал. Есть у них и одис с кит вас головой, и стар кирпич, и рейнгольд.... да и мотортестер видел в работе у них. Нельзя так работать, если диагностике нельзя верить... Это предел "мечтаний". С диагнозы все начинается и заканчивается. А у тебя только середина есть.... т.е. - пустота. Извини за "нравоучение", но опыт это не только года в профессии, но и умение проводить диагностику. А как можно набраться опыта, если нечем работать.

Есть мысли - пультик прописывается вместе с транспондером.