Autodw.pl

Как. Новый.

Если все читаеться и пишеться без ошибок, выполняються все действия которые просит програматор (включить, выключть, подождать) и все-равно не работает, то нужно писать в тех поддержку. В рабочее время, они отвечат, от получаса до пары часов максимум.

Можно. Новый. Если нужно дешево-сердито, то разобрать оба и собрать из них одни с электроникой оригинала. Нужна акуратность, демель, дрель, и ничего не потерять.

Посмотреть маркировку микросхемы, найти на нее даташит, наверняка аналог ULN2003.

Google и Drive в помощь. Вторая строка в поске, уже дает правильный ответ. Заходишь в АБС вводишь пароль 40168 выполнить потом базовые настройки в измеряемые группы ставим группу 103 прочитать и все тухнет не надо гонять вилять

Питання - який автобус йде до вокзалу? Порада - їдь на такси! Дебільна порада.

Проверять давление фреона. Вместо муфты повесить лампочку, что-бы проверить исправность проводки или катушки муфты. Для мастера, вопросы на уровне "как заменить лампочку", ремонтирующих свое авто, больше информации на driver.top

Это называется жизненный опыт. Когда тебе не интересно затягивать каждую бабу в постель, интересно только самых лучших. А они как-правило, с транспорантом "отдамся" не ходят. Так и с этим архивом. Качать, зная что там на 99% файл с вирусней и увидеть то, что ты уже 100 раз видел на других ресурсах под другим названием. Думаю, что тоже самое, но под другим названием https://carmasters.org/topic/65164-учебное-пособие-по-перепрограммированию-edc15c2-20-hdi-110-лс-peugeot-406/

Забудьте про vvdi для чтения еепромок. У меня он 90% из распостраненных не читает, а дешевый Т48 читает так, что не замечаешь когда он это успел. Проблема VVDI в том, что он не говорит, что какая-то нога не контачит, а тупо рапортует - не проитал.

Если там все проце, а не еепромке, то чем почитать и записать ARM для меня не проблема, а лиш новая ступень. Или вообще, проц пересадить и дешевле и быстрее. По этому и был вопрос, черным по белому, кирилицей - Что читать, куда писать? Все в проце? Или в 95640 ?

У меня нет задачи, его ремонтировать, кодировать, подключать. Есть задача, клонировать, т.е сделать программно 1:1. Я могу его отремонтировать, но такой задачи не ставили.

Задача стоит - клонировать. На столе, лежат 2 блока. Машины - НЕТ.

Это FEM Не FRM

Там ARM проц. Такой блок

Доброго дня. Привезли 2 блока с просьбой сделать клон. На стором не работают пару вещей. Авто далеко, почти в полях, привязывать и кодировать на месте, нет возможности. Что читать, куда писать? Все в проце? Или в 95640 ?

Год выпуска авто, нужно угадать? Или так. Предохранители пластинчатые или ножевые на аккумуляторе, под крышкой. Проверять лампочкой, не светодиодной, не мультиметром.

Добрый день. Ищу схему на климат-контроля. В диагностике нет связи с пенелью. На нажатия не реагирует совсем. Предохранители проверил первым делом Нашел пару спаленых, но они не относятся к панели. Ищу схему, что-бы не ковырять в слепую. Спасибо.

Що робити. Для початку, сканер якийсь підключити, почитати помилки, може йще щось відвалилось.

Пока авто еще едет, ехать н СТО, где умеют, что-то больше, чем читать ошибки.

Не существует одного прибора на все авто. Я купил OBDSTAR но и он, при стоитмости около 2к евро, делает далеко не все и не всегда.

Это ошибка, практически нерешаемая. Например VW вываливал её иногда при полностью исправной системе, например на 1.6 CAYA В сервисе, начали ставить решетку перед расходомером, потом, пару обнов выкатили. Но если шить до дизельгейтную, то вылезет 50/50 и можно просто заглушить ошибку. Я бы проверив, что все впорядке и все системы работают, просто заглушил-бы DTS сэкономив себе время и клиенту деньги. Можно еще обновленную прошивку накатить или снять впуск и почистить весь кокс от системы ЕГР, и-за которого, тоже может быть эта ошибка, так-как поток воздуха нерасчетный для режима торможения двигателем. Ну если у 1.9-2.0 норма 25 и 45-50 при заглушенном егр, то для 3.0, 35 и 70 при заглушеном, вполне нормально.

Просверлить в крышке "дырку" и ездить, попутно изучая - зачем машине не только топливо но и воздух и как эта смесь регулируется, поступает в двигатель и печему, то-что применимо к бензиновому авто, не применимо к дизельному (в большинстве случаев)

А для этого, нужно уметь читать электросхемы. Тем более по VAG их больше чем по всем авто вместе взятым, в открытом доступе, разом обучающим материалом для персонала, например на vwts . ru Есьт даже etka онлайн, без установки и кряков. Только нужно понимать, что делаешь и зачем. Дампы - шмампы, там вообще не при чем. Обычно, их валят сами "ремонтники" когда их знания заканчиваються на проверке питаний мультиметром (только уже за это руки отбивать нужно) и начала ковыряния блоков. Для того, что-бы в В6 слетели ключи, нужно сильно постараться. Это не Volvo V50, BMW, HONDA, MERCEDEC, где ключи слетают просто при подыхающем аккумуляторе.

Все да не все. Имея VVDI, Orange, iProg чаще читаю еепромки и флеши Xgecu T48. Безотказная вещь. Не нужен для еепромок фен и тем более дешевый. Новичек, скорее перегреет (или что-то сдует рядом) еепромку феном, чем паяльником.

Не нужно читать прищепками. Выпаять запаять, занимает пару минут даже с перепоя.