Попробуй синхру сделать инпой или дисом, лучше дисом.

Собственно не доорого куплю Star Diagnosis C3 cable 14 pin для диагностики Sprinter. Такой: Может лежит у кого без дела. Где Али и все остальные продавцы знаю.

А с какого hw возможно подружить дорест mask с mulf2? На сколько знаю с mask2 (champ) без проблем, но с первым ни разу в живую не видел. У меня машина дорест но 07 год, mask с нави.

Сегодня тоже самое случилось. Странно то, что пол года назад все работало без проблем на этом же ноуте, ни чего не сносилось и не переустанавливалось. Решением была проливка еепрома прибора прогой из этого архива файлом от версии 48(52) и установка даты 01 января 2013 года. Galleto.rar После этого прога запустилась.

Во первых человек ищет с оптикой, это прямо сказано в запросе, во вторых, так вам, для информации, с одного из сайтов по продаже оборудования: """"Что выбрать ICOM A, ICOM A2 или ICOM NEXT В рамках данной статьи мы будем рассматривать выбор между ICOM A, ICOM A2 и китайской копией ICOM NEXT. В первую очередь хотелось бы развеять миф недобросовестных продавцов и сообщить о том, что: 1) все 3 прибора абсолютно одинаковы в схематехнике, т.е. начинка этих приборов одинакова и соответственно они обладают одинаковой производительностью и не имеют преимуществ перед друг другом (далее в статье с помощью ICOM Manager и фото плат приборов наглядно покажем данный факт). 2) китайская копия ICOM NEXT внутри представляет собой абсолютно тот же ICOM A2 только в новом корпусе (далее в статье для сравнения приведем фото оригинального ICOM NEXT) 3) официально не существует ICOM A3, а данный прибор — это полностью китайское творчество, поэтому рассматривать данный экземпляр в рамках данной статьи не будем. 4) в копиях ICOM NEXT, BMW ICOM A и ICOM A2 для удешевления стоимости чаще всего не установлена карта Wi-Fi и как следствие в тесте самодиагностики будет присутствовать соответствующая ошибка (более подробно об обязательном тесте самодиагностики перед покупкой в нашей статье). В случае желания работать по беспроводной сети Wi-Fi имеется возможность "допилить" прибор и установить карту Wi-Fi, при этом по воздуху возможно исключительно диагностировать, программирование невозможно. 5) качество сканера и как следствие цена напрямую зависят от качества применяемых электронных компонентов, а также качества монтажных работ данных радиодеталей."""" Думаю первого пункта достаточно. Не верите - проверьте сами.

100%

Е кузова с оптикой проливать мультимедиа тоже есисом и enet-ом будем?

Берешь jbe и...

Свечи с датчиками давления? Интересно, а что такое разрешение на запуск тогда по вашему? Насколько мне известно если ЭБУ через датчик давления не увидит определённого давления в рампе он не даст импульс открытия на форсунки. А человек говорит что они пылят физически.

На 30 пине ЭБУ масса есть 100%? Судя по схеме она там должна быть. Если нет то надо попробовать сду.блировать например с аккумулятора, при этом подать ее только на сам расходомер, на 30 пин что бы не лезла. Если же масса там есть, а на первом контакте расходомера относительно второго ноль и проводка целая то это скорее всего физическая неисправность ЭБУ. Замерься непосредственно на фишке ЭБУ между 30 и 39 пином. Если ноль то можно ещё для контроля кинуть на эти пины резистор 500-1000 ом. Посмотреть с ним напругу, показания сканера по температуре и стирается ли ошибка. Так же обязательно замерься между 39 пином ЭБУ и минусом аккумулятора, может все же нету массы?

Возможно я не так выразился, возможно в дампе ключ и видно, но в виду того что битый дамп евс, он не видит ключ при работе. В БМВ если не вращает стартер то блок евс по какой то причине не общается с ключом. И танцевать надо отсюда, ибо все дальнейшие манипуляции без того что бы начало вращать стартер - бесполезны. Когда начнет крутить, значит ЕВС увидел ключ, , дальше уже исн и синхра переменки.

Синхра переменки уже не поможет. В случае топика евс не видит ключ раз не крутит стартер. Могу дать корректный дамп евса, только чем онпоможет, если ваш икспрог его криво пишет?

Вот именно! Такие люди нам нужны. ) Которые правильно подходят!

415р. наших штука это минимальное что нашел он.

Однако человек который выше писал что делали на 2 инсигниях написал мне что удаляли вместе с сажей... Остальное повеселило... "Вас" тут тоже не мало, при том разных мастей. )

Женя, не утрируй... Не вижу ни чего криминального в желании человека сохранить сажевый фильтр. У него еще пассат СС, там все вырезано, говорит стоять возле машины не возможно. А у этой выхлоп ну не парфюмом конечно, но пахнет более вменяемо. Тут задача понять алгоритм и выяснить все же в чем они участвуют эти датчики. Если они не участвуют в регенерации сажи, или не повлияют на нее то почему бы не отшить их и не перейти на обычные. Поставить то что должно всегда можно, но ребята, давайте по честному. Цена 4 свечей +- 650$. Я думаю что даже владельцы Мерсов, БМВ и ЛендРверов не очень рады были бы. Не говоря уже об Опеле Астра.

Скажи, она заводилась плохо с обычными свечами на холодную именно? На прогретую не пробовал? Просто вот прямо сейчас машина у меня, я снял фишки со всех 4 свечей и запуск просто отличный. Но машина прогрета до +50 примерно. Знать бы наверняка. ) Ну говорит что если завязано на сажу то будет думать.

Т.е. из всех 4 свечей изначально по заводу стояло 2 с датчиком. Он их заменил на простые и начались проблемы. Я согласен полностью. Если все это реально работает то нет вопросов. Ту вопрос еще в том, что читал что ни эти датчики участвуют в процессе регенерации сажи. А у него вся этология на месте. Не нужно ли с установкой обычных свечей и перевода этого мониторинга в эмуляцию одновременно и "резать" сажу? Это важный момент.

Раньше были, сейчас говорят нету. Я не виноват. Там 3 дверка, gtc что ли обзывается. Я не буду ставить, хозяин машины мой хороший знакомый, вот и попросил уточнить что да как. Если и будет ставить, то только он сам. Просто интересна физика процесса. Я готов к долгому объяснению. ) Привет Женя. Это уже очень интересно. На практике делал такое? Или это пока только теория? Вашем случае были все 4 с датчиками?

Всем добрый день. Вопрос в следующем: есть опель астра j 2011 года с 2.0 дизельным мотором. Стоят все 4 свечи накала не обычные, а с датчиками давления. 2 вышли из строя, цена новых - космос. Погуглив увидел что многие ставят вместо них обычные, переделывают колпачок и ездят. Но меня гложат сомнения... Я понимаю что ошибка по свече пропадет и она будет выполнять свою прямую обязанность, но... Ведь к свече к с датчиком давления по мимо силового провода от реле приходит 3 провода как я понимаю из ЭБУ двигателя? Неужели моторному пофиг на то, что они будут висеть в воздухе? Ибо в гугле народ просто изолирует эти провода и все. Неужели не нужно в софте что то менять? И еще, как я понял эти датчики участвуют в процедуре прожига сажевого фильтра. Фильтр в данном авто на месте и работает. Не придет ли ему ускоренно конец при замене свечей на обычные? Буду благодарен за любую инфо.

Как это нет брони? Вы в личке не отвечаете. И к тому же не читаете тему что ли? Бронь была за мной еще в понедельник. ХМ... Посмотрел личку, ответ есть, а уведомление не приходило, и не висело сверху возле значка ЛС что есть письмо. Тогда сорян. Не заметил что ответили. В любом случае бронь снимаю.

Бронь до выяснения. Написал в ЛС.

По моему в этих блоках мог быть либо трикор либо фуджик.

дуть надо какое то определенное давление и смотреть что кажет сканер. И уже потом делать выводы о исправности датчика. Не Женёк. В вагах в большинстве мап+иат 4 контакта. Почти тоже самое я написал выше только своими словами. ))) А он дул туда и до 200 росло и по этому по его мнению датчик "исправен"... Он то исправен, но врет во всем диапазоне измерений на Атмосферное в кПа-840. Возможно даже врет не линейно. И вероятно потому что он банально не тот, как выясняется. Хотя третий... вот

ТС вынь датчик наддува из коллектора (или где он там стоит), остуди машину и посмотри что показывает он. На заглушенную, на заведеннуую. Потом прогрей и тоже посмотри... Другие параметры тоже за одно, их реальность. В опкоме есть параметр атмосферное давление и давление наддува. Они если датчик наддува вынуть должны быть одинаковы в районе 100кпа. Если твой датчик наддува будет показывать все равно 84 то создай ему извне давление какое то, например 100кпа. и посмотри что он кажет. 184 или 200+-. Тогда уже хоть что то будет понятно. Может датчик лажу гонит. Подключи другой сканер, ибо опком у меня на практике пару раз гнал такую хрень... На одной из машин, ЗафираБ показывал что в обрыве датчик температуры топлива, температуру казал -40 и ошибка висела, благо проверил перед тем как приговаривать его - целый. А потом подключил ланч, а ошибки нет, и температура в норме... Работа опкома сильно зависит от версии его прошивки и используемого софта. Вопрос №2 - ты владелец или мастер?