billi

Я написал цену (и то примерную) за привязку платы бу оригинального ключа к БСИ.

Нету на данный момент ни одного БСИ с ключом в продаже. Я не нашёл по крайней мере.

Там от Фиата только название. Это psa. Если так можно то это вариант. Не помню уже, звонил 2 месяца назад. Но больше 100 уе это точно.

Странно. Я нашел в сети другую инфо, сайт кидать не буду, что бы не сочли за рекламу. Но там написано: "Ключ сделан из весьма толстого пластика внутри которого лежит плата передатчика. Основной процессор Microchip Technology E16-02A + TDA 5100 B2 ASK (АМ-модуляция сигнала) передатчик 433 Мгц. Оригинальный софт шифрования радиопакета данных написан именно в процессоре E16-02A и имеет константу 4 байта вписываемую в пятую строку подготовленного под запись чипа PCF7936. Сам чип PCF7936 находится в поворотной головке основания крепления лезвия механического ключа. Крипто-ключ чипа PCF7936 привязан к пин-коду автомобиля двумя разными алгоритмами. Для использования б/у ключей с авто-разборки необходимо произвести перезапись константы напрямую в дамп BSI или в предподготовленный чип. Мы производим предподготовку и привязку бу ключей данного типа. Процедура перебора крипто-ключа б/у чипа занимает не более девяти часов." Я позвонил туда, цену загнули не гуманную...

Всех приветсвую. Имеется личный Fiat Ulysse 2, он же C8/807/Phedra купленный с огрызком ключа (жало и трансопндер). Скажу сразу, ключами почти не занимаюсь от этого и спрашиваю тут. Купил бу ключ с платой ЦЗ. Поставил в корпус свое жало с транспондером. Ну и думал что привяжу радиоканал диагбоксом. Пин достал, думал что попросит номер с платы ключа. А хрена там. Процедура в лексии подразумевает только перепривязать родной брелок. Как я понял бу брелок на эти коляски к ЦЗ привязать не так просто. Нашел тему где пишут что там в радиоканале прописан ID транспондера и т.п. В microchip e16-02a Кто что подскажет? Можно в лс если это секретная инфа.

Автор, вопрос - ЗАЧЕМ? Почитай тис, там все написано. Свечи 5в, первую секунду на них подается 12в, они за это время успевают разогрется до максимума. Затем порядка 5-6в достаточно долго. Зависит от ТОЖ. Затем после запуска фаза постпрогрева. Чего хотите добиться увеличив время накала? Может не в нем дело?

Тоже что и везде. Турбина если он контролируется ЭБУ - в том числе.

Парни, история окончена. Как я сразу и говорил - ЭБУ отошел от дел. Замена решила проблему на 100%.

Всем привет. Короче проверил я на том сангенге все что мог, в итоге мой приговор ЭБУ. Хозяин засомневался, и отволок машину на какое то сто. Через пару дней пришел, сказал завели. ))) Мол оказалось. Егр заклинен. ))) Ну говорю ок, круто. Они же гуру с сто. Потом через пару дней проезжаю мимо этого сто, а он стоит там как вкопанный. )) Встречаю хозю, говорю, ну что, ездишь? А он говорит, блин, короче они его завели оказывается с быстрого старта один раз тогда, и все, больше нет, все как и раньше. Уже сняли и свозили на проверку форсунки на стенд - они отличные! Проверили уже кучу всего а воз и ныне там. Бабла говорит насчитали уже будь здоров. ))) Теперь сказали повезут ЭБУ на проверку. ))) Я спрашиваю а это как? Плечами жмёт. ) Теперь он меня спрашивает: заменишь ЭБУ если что, а я говорю - так меняй на сто, чего метаться туда сюда. Говорит заломят скорее всего будь здоров. ) Даже не знаю что делать. )))

Постоянно СДЭКом с рашки покупаю - ни разу не было проблем.

А что тут пробовать? Открой wis по 463 со 104 мотором, года так 95-96, там так штатно сделано. Вентиль вместе с кондером сразу не включается, а только после нагрева до определенной температуры. Не помню на сколько градусов правда датчик. Только нафиг это надо? Лучше разобраться что не так в твоём случае.

Да не, иммо все ок. Это не иммо 100%. Это я понял. Просто машина 04 год, а блоки на разборке есть 05, 06. Визуально одинаковые. На нем же не написано HCF32. Закрались у меня подозрения по ДПРВ. Пусть подкинут его. А дальше будет видно. Давление на прокрутке пока не смотрел. А с чего им зависать? Зависают они на сколько я знаю из за завоздушки. В топливную ни кто не лез. Машина иногда заводится с пол тыка.

Спасибо. А до какого года шел Евро3 у них? И ещё, еепром на какой стороне платы физически?

Блин, мужики... Машина может 100 прокруток не завестись, а 101 заводится с пол оборота и работает как ни в чем не бывало. Я знаю что такое Р1612, в первом посте выложен оригинальный мануал с описанием - в ней и проблема. Процентов 110% что форсунки не при делах. Гугл почти ни чего не знает о Р1612. Видимо это редкость.

Почитал немного, 0336 ошибка по дпрв - появляется у всех если крутить стартером более 6 сек и нет запуска. Ее игнорируем. 0341. Тут интересней. Если снять фишку с ДПРВ то эта ошибка повисает, но 1612 нету в связи с тем, что отсутствуют импульсы на форсунки ибо ЭБУ не видит ДПРВ соответственно не дает на форсы сигнал. Если фишку с дпрв не снимать то 0341 иногда тоже появляется, непонятно почему, при этом попытки запуска есть, импульсы на форсы есть, и 1612 тут как тут. Смотрел сигнал с ДПРВ светодиодом и осликом - как по мне все в норме. Еще раз перемерил сопротивление каждого контакта каждой форсунки на массу, у меня на мультиметре нету выбора режима мОм, кОм или Ом. Он сам переключает в зависимости от сопротивления, изначально стоит в мОм. Показывает бесконечность... Получается на массу они не пробивают. Я хз, о что то мне кажется все таки что приду я к замене ЭБУ. Я так понимаю перелить еепром из родного в донор будет достаточно для клонирования? И по какому идентификатору с шильды подбирать бу блок? Кто владеет инфой?

Попробую. Короче что сделал сейчас. Отключил все 3 форсунки банка 1 (1, 3, 4) - p1612 пропала! Но появились соответственно 0201, 0203 и 0204. Как только подключаю допустим первую то 0201 пропадает 0203 и 0204 остаются и появляется сразу р1612. Отключаю первую, подключаю третью, 0203 пропадает, 0201 и 0204 есть и опять р1612. С 4-ой аналогично. Т.е. р1612 появляется если подключить любую форсунку первого банка. Ее нету только когда все форсунки первого банка отключены. Так же сегодня стали спарадически выскакивать ошибки по дпрв 0336, 0341, 0344. Но машина схватывает, а если снять фишку с дпрв то вообще глухо. Делаю вывод что он не причем. По дпрв и раньше на этой машине проскакивали ошибки когда она ездила нормально.

Делал - все ок. Не звонится.

Есть какие нибудь хороший способ? Я проверял мультиметром и подавал 5в от блока питания на массу и поочередно на все выводы форсунок - не было протекания тока в таком режиме.

Какую? Банк 1 это 1, 3, 4 форсунка. Я их все поочередно отключал - результат нулевой. Не понимаю логики. Машина может завестись внезапно и работать идеально. Потом резко затроить и все. Но попробую.

Может кто сталкивался, или кто в плотную занимается этими машинами. Рекстон, 2004 год, 2.7xdi Ошибка Р1612 - Инжектор ряд 1 - сильный сигнал - постоянное значение. Машина не заводится. Пытается схватывать но тщетно. Может постоять завестись как ни в чем не бывало, и потом в работе затроить и заглохнуть. Но последнее время этого уже не происходит. Как следствие от этого дополнительно появляется ошибка по детонации Р1148. Вот что гласит по этой ошибке мануал: Получается первый ряд форсунок это цилиндры 1, 3, 4 - и все они не работают. Проверил ВСЕ форсунки по сопротивлению, жгут от форс до эбу, подавал кратковременно на разъем эбу из салона напругу 5в. на форсы - все ок, слышны щелчки. Форсунки 1,3,4 по очереди отключал - не помогает. В отсеке ЭБУ поролон немного сырой, есть корозия на ЭБУ. Но как ни странно внутри, по крайней мере с той стороны платы что видно при вскрытии крышки все отлично визуально. Прозвонил ключи на форсунки на плате, те дорожки которые смог проследить, 2 резистора низкоомных (была надежда что одному крышка) - все ок. Приговаривать ЭБУ? Стоит он бу 50-100$, но если дело окажется не в нем то вероятно клиенту это не понравится. ) Или что то ещё можно проверить? В описании к ошибке ещё указано что нужно проверить контакты 44 и 63. По схеме к ним подключен один из 2-х датчиков детонации, но ни где пока не нашел как его проверить. Ошибка p1148 есть, и это ошибка по детонации, но на сколько я понимаю это уже следствие от неработающих цилиндров? Может ошибаюсь? Может попробовать отключить его от ЭБУ и заводить без него?

Купил в чине, им наши бабки нужнее.

Попробуй синхру сделать инпой или дисом, лучше дисом.

Собственно не доорого куплю Star Diagnosis C3 cable 14 pin для диагностики Sprinter. Такой: Может лежит у кого без дела. Где Али и все остальные продавцы знаю.

А с какого hw возможно подружить дорест mask с mulf2? На сколько знаю с mask2 (champ) без проблем, но с первым ни разу в живую не видел. У меня машина дорест но 07 год, mask с нави.

Сегодня тоже самое случилось. Странно то, что пол года назад все работало без проблем на этом же ноуте, ни чего не сносилось и не переустанавливалось. Решением была проливка еепрома прибора прогой из этого архива файлом от версии 48(52) и установка даты 01 января 2013 года. Galleto.rar После этого прога запустилась.