billi

Завтра буду дальше смотреть. По результату ремонта отпишу.

Так и есть. Блок идет на связь по диагнозе ВСЕГДА. И когда заводится, и когда нет.

Что ж это за они такие... Как по мне это или ошибка еепрома, т.е. он не дружит с процем почему то, или например какое то физическое повреждение ЭБУ. Ведь она и называется внутренная ошибка ЭБУ. Т.е. конфликт в самом блоке, а не за его приделами... Походу придется подкидывать другой блок. Но еще все же немного грешу на EWS, не он ли шалит... Завтра откину его когда не будет ошибки и попробую запустить тест магистральника. Если заработает значит иммо не при делах как по мне... Кстати, не написал в первом сообщении, иногда бывает такое что насос включается и такое ощущение что будет запуск, но машина схватывает на секунду и глохнет. Как при неисправности иммо в тех же вагах. Потом при последующих передергиваниях зажигания может уже не гудеть магистральник, а может опять гудеть и опять будет схватывать и глохнуть. Но ошибка та же самая.

Именно такая? Или internal ECU ХХ На сколько знаю при других номерах может ехать. Какой мотор был в иксе?

Да, конечно. Все это было визуально и приборно проверено. Внешних признаков повреждений ни каких, все питания присутствую, замок рабочий. Не хочется просто приговорить ЭБУ без веских оснований.

Всех категорически приветствую. Приехала Е46 320d 2003год, M47d20tu DDE5 - жалобы на то что авто периодически отказывается заводиться, и со слов хозяина в это время не слышно работы магистральника. Ну думаю как обычно, хана магистральнику, щетки там износились или еще что... А не тут то было... Подключаю inpa и вижу ряд ошибок по егр, заслонкам свечам, и одну до селе не знакомую мне 46F0 internal ECU 6. Ошибки подавлению нет. Все тру, все трется. После этого машина может заводится хоть 5 раз, хоть 10 и ошибок нет ни каких. Нет никакой зависимости. И вот наступает момент когда машина не заводится, магистральник действительно не включается перед этим и вылазит вышеупомянутая 46F0 internal ECU 6. После этого ошибка может стереться сразу, а может и не стираться. Зависимости ни какой нет, НО, если ошибка не стирается то нет запуска и нет работы магистральника, не приходит управляющий минус на его реле. Как только по непонятным причинам происходит запуск то ошибка эта стирается. Или скажем наоборот, если удалось ее стереть то запуск будет. Что еще интересно, когда висит эта ошибка и не стирается то даже принудительно, через тест исполнительных механизмов не включается насос. Сам процесс на экране отображается, но реле не включается. Как только стерлась то замечательно включается. Пробовал принудительно включать магистральник когда эта ошибка висит - запуска нет, правда не успел уже сегодня посмотреть что там по дате, что в рейле твориться. Но факт в том, что не отсутствие давления является причиной этой ошибки. Кто нибудь сталкивался с чем то подобным? Это приплывает ЭБУ? Проц отскакивает допустим, микротрещина или еще что то? Где то проскакивала инфа что как то подобно по симптомам погибает EWS, но думаю и ошибка была бы по ЕВСу, или что то другое... И попутно еще вопрос, может кто пробовал - с отключенным ЕВСом тест исполнителей а в частности магистральника идет? P.S. Все питания ЭБУ, реле, предохранители и иже с ими - проверены! Все в норме.

А не пожалеешь потом?

AEL это 2.5tdi в С4 кузове У вас мотор AFN

У нас уже на каждом шагу так.

Это дно... И у нас таких хватает, даже не так - большинство таких. На вопрос зачем, ответ - хочешь сидеть без работы?

Иногда лучше промолчать.

Автор мне ещё утром отписал что пиасини продан.

Больше всего прикалывает, когда клиент так говорит... А при вопросе хорошая это сколько - тупик. Есть одна хорошая мудрость - "ни когда не верь клиенту". Он тебе расскажет что хочешь...

Как вариант не все устранено. Компрессию мерили? Не всегда в топливной проблема. Как крутит стартер? Какие он развивиает обороты при пуске и незаводке? Давление в рейле при пуске? Короче дофига чего. Сколько езжу на ЛТ, правда у меня 2.5 была, год назад продал, но такого про AUH не слышал.

С какой целью? Плохо заводится утром? Хороший исправный комонрыл до -5, а то и ниже должен на штатной прошивке БЕЗ СВЕЧЕЙ накала заводиться.

По обд ни чего не берет этот блок. Это EDC15C4, мотор 2.8 комонрейл, так называемый бразилец. Стоит там 29F400. Самое надежное прогер. можно пробовать в буте, но не факт. Такой же блок стоит в Опеле омега с 2.5д М57. Там либо в буте, либо сдувать флешь и в прогер. В БМВ е38/е39/е53 такой же блок делается по ОБД без проблем. Да, 2.8 в ЛТ было 2 вида. Один с механическим ТНВД, второй комонрыл.

А там случаем не PSG-5 + EDC15?

В личке.

Сток вычитанный к-тагом дайте и иденты.

В смысле? Если вы про то, что эти блоки делаются по OBD и бла, бла, бла..., то прочитайте название темы и поглубже вникнете в его смысл.

Кому интересно: на днях делал Kia Rio 1.6 AT 2016 год. Блок MEG 17.9.13 Делал соответственно Galletto2 в буте. Флешь на борту 1762, но галя определила почему то как 1766 Прочитал сток, перенёс в тюн+е2 OTP из стока с адреса 14000 по 17FFF и прошивка залетела в блок как молодая. ) Чтение минуты 2 примерно, запись минут 10-15.

Ориг прошивки чего не выложили?

Может просто совпадение, но в глаза бросается.

Вы случайно не с одной песочницы с ним ? )))

Ну так создай тему соответствующую и выложи если готов поделится.