ipron

Коробка автомат? Что, и правда на всех блоках по 62 ома?

Правильно, осень-зима, вечерами скучно, делать нечего..а так голова занята)) По факту к егр и дрмв привязан, и ещё некоторое компоненты и все это добро в довольно жёстких рамках, за которыми следит ЭБУ двигателя. Вы же затеяли обмануть систему внешними факторами. Мои учителя всегда говорили, что возможно всё! Только какими средствами))

Вы хотите эмулятор изобрести или избавиться от проблем? Самое простое решение проблемы, на мой взгляд для этого авто, это поправить прошивку... думаю, что с удалением egr, на форуме помогут, и денег много не возьмут, а возможно и бесплатно помогут)) А собирать, тем более тратить, деньги на замену я бы не стал.

А в это же время , вторую фишку переключения, к приводу выбора передач подключали? Я бы вернуться к началу), что то упустили...

Было такое, тяга на датчике плохо закреплена, причем визуально икак бы на месте, а ручками взять и оппа))) п.с. И, ещё на будущее)), масса так называемых "глупых советов" рождается от недостатка информации от ТС...

Это не юмор)) это уточнение мелочей) и вроде исхожено вдоль и поперек.... А, по делу, чуда не бывает... Не даёт сохранить, значит есть что то что мешает. Так? Возможно блок управления не видит статус кл15 или ещё что то. Вот и прошу каналы даты, может что то пропустили.... А так, какие обиды)) Хочется помочь решить, две- три головы хорошо, а больше лучше, возможно завтра у меня будет та же проблема, а пути решения уже есть) знаний много не бывает. Есть мысль, что при опускании кузова есть дисбаланс в показаниях датчиков ...отсюда пока не выравнить показания адаптации не пройдут. Что там в показаниях, нижняя/верхняя точка?

Ручка подъёма в режиме "AUTO" при адаптации? Если все предварительно сделано правильно, то , думаю, что при запуске адаптации, когда авто проверяет верхнюю и нижнюю точки, есть проблема. Поэтому и не даёт сохранить.

Ну, раз секретов нет... давайте пробовать)) 1. Статусы групп даты, скриншот приложите...посмотрим, что там творится) 2. Можно попробовать пройти двумя стандартными группами 487/502 или 488/498. Пока без тучета своего. Или то или то. Посмотреть что будет. 3. Закиси тяги, есть неправильный параметр при отработке калебровки... Выбирайте))

Конечно цифры)) Ладно, не хотите выдавать свои секретные секреты, тогда попробуйте ввести стандартные значения +- 0.5-1см. Не более) Даст сохранить в 5 канале?

Вася тут не причем)) Какие значения вводите в адаптации?

После чистки форсунок оставить авто в покое, дня на два)) Пусть в себя придёт.

Тогда уж лучше с датчика АБС)) Смотрю, приборка есть, получает сигнал на с15 с датчика АБС... или не так? combi_prado_120.pdf ABC.pdf combi.pdf

Отправил в личку... Судя по схеме, да.

Весело)) Теперь, вернёмся к началу, приборка скорость на этом авто показывала, когда нибудь? и разъём есть рядом? Не думаю, что на японцах принципиально что то отличается, но за основу можно и эту схему посмотреть: combi_prado_120_r14C.pdf combi_prado_120_r15C.pdf с15 - вход по скорости, с14 выход...

Эта часть понятна) Хотелось бы узнать концовку. Это любой из этой серии ЭБУ, видя превышение нагрузки, отрубает управление? Или это дефект данного экземпляра?

Пробежался по ветке...На данном этапе, когда не заводится, уже должно было быть понятно чего не хватает...+ или -. Это же не сложно. А в вашем случае как то не определено))

Можно, я думаю и пару-тройку проводов докинуть и дать ЭБУ то, что ему не хватает)

Это вряд ли, токи по управлению не большие... если только по линии в блоке есть проблема по пайке.

На моей памяти у робота больше страдает механизм привода сцепления...привода по выбору передач гораздо меньше создают проблем. Может не там ищите? На фишках контакт хороший?

Попробуйте зайти с другой стороны, через ЭБУ... Давайте ещё раз, в нашем случае возникают ошибки по питанию датчиков и обрыв на реле насоса...так? Из этого главное, что приводит к остановке двигателя, это потеря сигнала на управление реле насоса. Так вот, я бы оставил минус на реле от ЭБУ, а плюс на управление взял бы на прямую от своего реле...И посмотреть, рвёт связь со стороны ЭБУ или нет...как то так. По линии главного реле проблемы не должно быть, т.к. когда авто не заводится, ЭБУ то на диагностику ваходит, т.е. питание получает...

Может подскажете, какой год, комплектация? Логично что, абс принимает сигнал от датчика о скорости и передаёт в сеть информацию..скорость на блоках присутствует. В дате по панели приборов есть или нет информация о скорости? Ошибки по скорости тоже нет? Тогда останется только рамка стрелки или внутренняя неисправность панели.. Или я ошибаюсь? Это может и совпадение, но обычно пытать клиента пытаются сами "клиенты") Пытать конечно можно)) Особенно иглы осилографа под... Но большинство будет врать три короба... думаем своей головой)

Что тут думать)) Пройдитесь по пайке, будете точно знать

Ну, раз искры нет, стоит прокрутить двигатель, выкрутить свечи и смотреть состояние: мокрые, сухие,убитые))...дальше по результату...

В том то и дело, что понимаете это по своему) В ваше случае надо понять кто виноват: ЭБУ или внешний фактор. Ну, спешить вам некуда... Вариант1. Киньте плюс на один из датчиков из ошибок, у них общая линия, будет плюс на остальные и покатайтесь, если думаете, что пропадает именно он)) Вариант 2. Отрезать от ЭБУ линии по этим "датчикам", насос перевести на прямое управление от эбу, через своё реле. Вариант 3. Замкнуть, принудительно, на массу линию управления на любой датчик...и посмотреть на реакцию ЭБУ.

Вы прочтите на скринах, что даны в начале темы, что написано в расшифровке по ошибкам..) Для ЭБУ что обрыв, что замкнут на массу одно и тоже...вот и получается, что либо обрыв, либо замыкает))