ipron

Ну, не доверять стару пока не будем.... Ошибка гласит, недостаток по воздуху, что отражается в параметрах. Прикинем...., егр заглушили, дмрв меняли, впуск чистый, глушитель чистый, турбину заменили...осталось управление турбины( заедание), тяжёлый ход турбины или трещина в выпускном коллекторе. Я ничего не забыл упомянуть?

Данные по авто, пожалуйста...год, мотор и т.д. В других каналах, примерно с 100 до ... смотрели что то похожее?

Это для вас элементарщина, а нас на другой стороне надо внимательно вникнуть в мелочи, чтобы дать нормальный ответ И любая, с вашей стороны мелочь может стать решением

Давайте дальше пройдём, не заводится, нет импульса....а как заводится: типо день крутим, бах завелась, ни строго ни с чего?

Вот видите сколько вопросов)) а вы говорить не хотите. И ещё, есть ли периодичность?

Фишка на клапане ог одета? И когда нет ошибки, авто нормально старт берёт?

Вот же, опытный человек, а всё туда же...)) Это, типо, звучит так....имею осла, не жрет, что делать? Раз просите помощи, то укажите, что за мотор, предисторию, что смотрели и т.д. Я скоро экстрасенсом стану, за всеми догонять....)))

00439 это не закончен тест? Я думаю, что можно его закончить принудительно. Есп горит, ошибок нет, может икнопка зависла? При горящей есп смотри ошибки по ЭБУ впрыска....

Не всегда адаптация проходит с первых раз...в чем дело не понял, но факт. Если все делал, то давай логи в студию..., т.е. дай больше данных на момент ошибок.

ДРМВ просто подкинуть, ничего не даст. Надо делать процедуру адаптации. И второе, может быть проблема в выпускном коллекторе.

возможно)

801 есть с подключением по кан и есть по к линии. Значит по к линии не держит этот параметр, обновим для себя инфо))

То же интересует)), похоже эта железяка сдалась )))

И ещё раз вернусь к проводке, прозванивал провода от моторного до бси тестером или под нагрузкой? Был у меня случай, плохой связи и куча ошибок, хаотично.. Тестером прозвонил- ок, ну и дальше по порядку.....чуть моторный не приговорил.... оказалось, что только под нагрузкой проявилась беда по к линии...

И пины разъёма эбу посмотри., что бы контакт хороший был. А то, умельцы, гвоздями тыкают))

провода проверил, хорошо. силовые линии тоже ок. есть мин. два нюанса: 1. эбу не может определить свой статус, вопросы в дате( или программа глючит?) 2. эбу рвёт связь при прокрутке стартером. я бы подкидывал донора, а там по ходу....

sid801 параметры поддерживает, и прописывает своё состояние...вопросов не должно быть.

Оставь, пока, провода. Посмотри лучше что пишет эбу двигателя: синхронизирован, не заблокирован? дай скрин из лексии о состоянии эбу. Если блокировок по состоянию эбу нет, то надо разбирать параметра по мотору или сам эбу.

22, вроде и много. Из диода намотай свой датчик, проверь накачку.

Статус ЭБУ двигателя покажи. Для начала, сказали правильно, проверить под нагрузкой плюс и минус. И кан шину проверить на ЭБУ, бси, абс. Когда ЭБУ не даёт стирать ошибки, часто по кан проблемы.

Что за мотор? Или все надо угадывать? 5вт для нагрузки очень мало. Нагрузку на 30-40а, вот это самый раз. И где замер на клемах реле, при работе? В подобных авто часто по плюсовому проводу проблема, есть там отдельная большая фишка...

Не плохо бы знать мотор)) По факту смотри, что за напруга на управляющих контахтах реле в момент возникновении ошибки. Подозреваю, что где то по проводке плохой контакт, происходит нагрев и соответственно падение проходимости. На приходящие плюс и минус подключи мощную лампочку, увидишь проблему.

проверяй проводку, подозреваю что кто то что то мудрил, чуда не бывает. блок должен читаться и без кодировки.

Так там вся система старается)). Но истина в мелочах, т.к. при беглом осмотре там все рабочие...

Но это так, взгляд в сторону)))