ipron

Зачем в прошивку лезть? Что то делали с эбу? Что с датчиком коленвала и импульс на форсунках есть?

Вопрос не корректен. Все зависит от состояния конкретного авто. В идеале исправный стартер потребляет 250-300 А. На акум приходит столько, сколько он(аккумулятор) запрашивает и сколько генератор готов отдать, т.к. подключён к генератору на прямую...

Это в теории)), и это правильно. На практике мы же имеем дело с балансом мощности и равномерности хода по цилиндрам и ЭБУ сам подберёт коррекцию, после небольшого пробега...

По мне так компрессия край. Нормальной работы в цилиндре не будет. Да и манометр made in... может врать...

Ошибку то прибили, но аварийный режим походу включён, раз при заводке сервопривод не опускает лапку...И еще раз спрошу, привод отрабатывает при принудительной активации? У меня сейчас стоит Е212, нет тяги, заводишь сервопривод на месте, ошибок нет, чуть фишку вверх, всё работает... Еще не вскрывал, думаю пайка...вот так бывает.

Датчики давления от турбины и противодавления, что показывают? Сервопривод отрабатывает активацию?

Думаю, что утилиты антивирусов здесь бесполезны. При первом применении они сделали своё дело. Похоже на остатки программы и надо в ручную искать следы в реестре. Не забываем сохранить контрольную точку для отката и копию реестра.

Откат системы пробовали? Разновидностей червя много, может это поможет https://www.avg.com/ru-ru/remove-win32-sality

Процедура по насосу та же что и на А6 С5.

Что за Франкенштейн? 2.5 на с6? Ничего не путаете?

Если в ЭБУ есть реакция на ошибки, то по ходу дурить может реле сигнализации...

по вин двигатель 68 квт с маркировкой DV6DTED M Думаю, что этих данных хватит подобрать эбу.

Ну так чём проблема? Замеряйте сопротивление клапана, там их, по моему два одинаковых, сравните показания. Проверьте провода на обрыв... или можно маломощную лампочку в разъём, на клапан можно подать напряжение напрямую, для проверки работоспособности. 30 ом или 40 ом, на работу +- в сопротивлении особо влияния не оказывает.

ЭБУ не разбирали? Может оторвали что при разработке?

Вот плохо, что приходится информацию вытягивать клещами (( . Давление по топливу так и не увидели. Если судить по ошибкам, то у нас электрическая проблема. Когда грязь на игле клапана, то ошибка обычно другая , т.е. выход регулировки выше допустимого. А у нас не логичный сигнал. Проверяйте сопротивление и пробой на массу и на плюс от ЭБУ до форсунок.

После того,что вы делали с авто, как минимум обязаны на нём(авто) жениться)) Шутка. По делу. Где данные по ошибке, по группам до ошибки и после, данные по давлению от насоса? Опять гадать на кофе?

Не спешите менять, может просто мусор внутри. Снимите продуйте, разберитесь...может ещё походит) , при пережатой обратке давление то вырасло!

К токарю и точить, пригодится. Манометр, любой от 10 бар. Или на разборку или к топливщикам, искать полый болт и штуцер от насоса

Судя по мануалу, ваш оригинальный номер блока 06A 906 033 CL для BGU. Ставился до июня 2005г. С июня 2005 пошла маркировку мотора изменили на BSE и стали ставить эбу с номером 06A 906 033 FB По моему эти эбу вполне взаимозаменяемы. У вас проблема где то в другом.

Для этого и пишу, что опыт был.

Всё это понятно и давно пройдено)) Вот был интересен сам механизм заливки не родного софта...причем ревизия платы была 1 в 1, но стоял другой софт. Эксперимент, так сказать)

Вот и я говорю, дым есть, мотор не троило. Что за дым? А мы сразу в прошивку лезем... Эбу, это не терминатор. Он сам менять программу не умеет. Все написано Человеком. И если работа ЭБУ меняется, то это говорит только о том ,что была залита другая прошивка, не совместимая с логикой работы железа. Или ЭБУ начал физически разрушаться. У меня был случай с edc15, залил не родную прошивку, не тюнинг, просто не родную. Авто завелась и уехало. Не поверите, ЭБУ хватило на неделю, начала разрушаться плата. Вскрыл, в нос ударил запах гари. До этого вскравал, все было в огне. Во, как! Открыл, так сказать, личное кладбище, как говорится.

С таким минусом можно годами ездить, особенно если пробег ок.30 тысяч.в год А в нашем случае близко к критической линии ( до100) Больше 100 и блок перестанет управлять формами с пропиской ошибки * Т9 зло, ...форсунками

Если данные не сохранили при приемке авто, то мы уже не узнаем что было. Надо решать что стало, когда вынили и поставили формы? Кстати колечки никто, я думаю не менял. *форсунки На этом скрине видно что 1 и 2 клапана форсов работают с минусом , что говорит о наличии воздуха в топливе. А 3 и 4 в плюсе, возможно грязь. Что скажете? Шайба под форсункой есть? Изначально авто не троило, был белый?( белый ли, может чуть сизый) дым, что говорит о запоздалом впрыске... Так? Значит цилиндра работали , но не корректно. А белый дым на моей памяти был от попадания антифриза в цилиндр. Поэтому и спросил, что за дым, что за запах.

Думаю, если компрессия и саляра не сгорала, то уровень масла должен быть выше крыши) И всё-таки надо вернуться в начало... Сняли 2 и 3 форсунки...и отказали 2 цилиндра, логика говорит ,что проблема на 2 цилиндре, а первый попал под раздачу. Где у них общая точка? А общее у форсунок топливная рейка и прокладка между 1 и 2 цилиндром. По распредвалу проблему уже б заметили.