ipron
-
Постов
1 315 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент ipron
-
Может стоит акцентировать внимание на этих словах, а не мудрить, без опыта, неизвестно что)
-
Недавно вспомнилась хорошая фраза: Человеку свойственно ошибаться, а глупцу – настаивать на своей ошибке. @Цицерон... пс. Без обид))
-
FL_8K5927155Q__0004.odx
-
, вы просите о помощи, и вас спрашивают о файле, который надо конвертировать....или ваша оперативная память настолько мала, что там помещается только пара последних слов из текста?
-
Так где файл то? И пути решения сами, для начала, не пробовали найти? Google в помощь для начала))
-
Расшифровку конкретно по этому протоколу не подскажу,.... но дам примерное понимание вопроса)) Только зачем? Выводы и так написаны... Пример тест.docx
- 2 ответа
-
- 2
-
-
Вопрос не ко мне)) А вот вопрос к ТС: замер по низкому давлению делали на момент, когда глохнет авто?
-
Мало того,что глохнет, так и на педаль нет реакции...Ну льёт форса, понятно, ну давим на газ, хоть какая то реакция должна быть? Или там отверстие, мама не горюй...так почему со стартера заводится....непонятка)
-
при том, что авто запускается со стартера...т.е. насос перекрывает слив... поэтому считаю, что надо бы глушить форсунку и если авто будет работать, то принять как факт)
-
Я говорю, что проблема интересна...были авто на на которых форсунки лили до такой степени, что поршня прогорали, другие с сизым дымом столбом с глушителя, льёт форса...с клином под нагрузкой и потерей давления, тоже согласен... Это что же надо так открыть, чтобы форсунка слила в цилиндр, да и ещё авто не отвечало на педаль? Вот интересен мне этот вопрос))
-
Для начала визуальный осмотр и пропайка...
-
Датчика температуры, я понимаю...
-
Пригрозите авто, что пойдет на метал)) думаю, что поможет... Две фишки пробовали местами менять, одновременно? Попробуйте, иначе проблема ина уровне ЭБУ...
-
По идее, насос должен перекрыть любую течь форсунки на заведённом двигателе... думаю, что на стадии ещё заводки ЭБУ видел неправильный набор давления, поэтому и не давал реакцию на педаль... поправьте меня, если не так)
-
Согласен, неисправность интерестна, например в моей практике не проявлялась..,. поэтому и хочу получить немного информации о ней) Я про увеличение оборотов от педали акселератора, например до 2000...Авто глохнет?
-
Интерестно,что сброс идёт в цилиндр, заглушить форсунку,пробовали, работает? Да, но это не горит где идёт потеря) И, так для себя, вот это не даёт покоя... по идее, льющаяся форсунка должна как то проявиться, в виде вторичных признаков. Или слив не большой? И увеличение оборотов ни как не влияет на работу авто?
-
Думаю, что ставить блок с другим номером и получить кучу геморроя в предвкушении удачи не совсем правильно, когда есть вариант найти свой номер)) Например: https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/blok_upravleniya_abs_volvo_s60_s80_xc90_xc70_878928860 Хотя, каждый выбирает свой путь..
-
Дата, это блоки данных с параметрами, где показаны состояния эбу и показания различных датчиков... Прочитайте инструкцию, как пользоваться OP-COM... пс. Может всё-таки обратиться к мастеру в своём регионе?))
-
Да, достаточно.
-
Ваши файлы с кодами, конечно лучше, чем ничего... Но начните с начала...проверьте аккумулятор, проверьте соединение масс, обнулите ошибки по блокам, попробуйте завести, считайте коды заново и выложите файл, добавьте скрины по дате ЭБУ двигателя и ЭБУ коробки при включенном зажигании и при попытке прокрутки стартера...
-
Ну, вот, можно же с этого начать)) Смотреть привод сцепления...для начала...
-
Опять, двадцать пять))) От ТС, ну минимум информации, а мы тут начинаем 3 страницы клещами тянуть информацию... Предлагаю коллегам уважать себя и начинать давать ответы только после и достаточной информации от ТС)) Дайте больше информации о авто...коробка какая? Ошибки по блокам, какие?... и тд..
-
На увеличение оборотов есть реакция или также глохнет? И, как заглохнет, заводится сразу или надо время? Рано ещё делать ремонтные работы)) не хватает данных от ТС.. На скрине, есть старт насоса, работа регулятора, работа на хх некоторое время, медленное снижение давления, глохнет...вот тут и надо пару-тройку ответов на вопросы...
-
Может высокое давление? Глохнет для защиты насоса...
-
Давайте прикиним, ключ на старт- набор давления-достижение давления для заводки-и....тут же глохнет с ошибкой низкое давление... Что, топливо закончилось? Насос то производительность имеет уже на оборотах двигателя, а это уже больше, чем на стартере...
