ipron

9 часов назад, stutterer сказал:

Я очень дико извиняюсь...

Да вы что, всегда рады любой помощи))

37 минут назад, stutterer сказал:

Какие показания датчика разности давления на заглушенном двс при включенном зажигании?

Думаю, что была бы ошибка...если показания отличались бы от нормы..

необходимо дополнение...есть параметр зольность(зола), что эбу говорит? Сколько накопление?

15 достаточно...конкретно будет интересовать выборка данных от конца первого прожига до начала следующего. В этом диапазоне, желательно сохранить постоянные обороты.

пробежался по данным...много лишнего и разбросанного...мешают восприятию. Думаю, что всё будет завязано на пару-тройку параметрах. Давайте заново сделаем лог 3х параметров: обороты(постоянные например круиз), масса воздуха факт, дифдавление. Интересуют фактические данные соотношения воздуха и давление ОГ. Похоже что давление ОГ запускает прожиг...Остальное лишние...По возможности одним файлом с двумя прожигами подряд.

3 часа назад, Эдик сказал:

Педаль тормоза в втором канале видит 

Что с показаниями от датчиков абс?

Ложите лог, посмотрим...

Этих данных, думаю,  достаточно...прожиг включается более чем часто на такой пробег. Версия с частым прожигом объясняет ещё и то , что эбу не прописывает никаких ошибок и считает работу системы в порядке и выполняет свои заложенные функции...

Следующий шаг это понять причину запуска прожига для данного авто. Снять данные: дрмв(объём,цикл...), топливо(думаю можно опустить т.к. форсунки проверены), давление ОГ, температуры ОГ,датчик кислорода, расчет сажи. Данные снять, по возможности, для двух следующих друг за другом прожигов.

Есть вопрос: авто выпущено для российского рынка?

В 13.12.2018 в 23:36, Dok сказал:

Активация шнурков для пиплов с репой 80+ free, пишите в личку)

Вот же он...а мне говорили, что Деда Мороза не существует! Всех с наступающим Новым Годом!

23 часа назад, Ramones сказал:

Возникла мысль о залитых свечах, проверяли?

Если тему поддержать, то ещё три страницы будем разбираться где же эти свечи стоят и чем их можно залить...

Надо вместо минуса лепить большую шильду "КЛИЕНТ"...и всё станет нормально))

33 минуты назад, alltu сказал:

1. Не точно, версия.

Уменьшим задание), первое и единственное - надо понять куда девается топливо!...Без этого дальше, пока, нет смысла двигаться. Устройте покатушки, понаблюдайте за данными о прожиге, частотой, временем, что бы версия превратилась в реальность или опровергните её...

И...раз не куда спешить, растяните это задание на несколько раз/дней. Что бы данные были более реальными...

В ручную...это хорошо) Давайте, пока, остановимся на двух вещах: 

1. Точно ли установлено, что расход повышен из за частых прожигов?

2.Проверке датчиков на работоспособность в единицу времени, т.е. проверки, что с нагревом или др.фактором показания от датчиков адекватные...

32 минуты назад, alltu сказал:

Зависимость чего от чего строить?

Все данные на единицу времени...

21 минуту назад, alltu сказал:

Не может так быстро заполняться сажевый, дым был бы виден.

Думаю, что верно...форсунки проверены, ошибок нет...Но тут вопрос, есть же пределы допуска по данным, после выхода за которые эбу пропишет ошибку...а эбу молчит..

24 минуты назад, alltu сказал:

Есть только ODIS, к сожалению...

И вот тут... возвращаемся к тому, с чего начали... проверке адекватности работы датчиков и механизмов по одному)

Поэтому, что бы получить цельную картинку, данные от большинства компонентов нужны одновременно...и желательно в виде графика для лучшего восприятия..

22 минуты назад, alltu сказал:

Естественно не может ЭБУ замерить сажу ни как кроме дифдавления...

Опять же, не совсем верно, дифдавление - это грубо. В расчёте участвуют и дмрв, датчик давления турбины, температурные датчики, датчик кислорода, нагрузка двигателя...это так на вскидку))

Зелёная кривая это пассивная регенерация, зависит от стиля езды...температура на сажевом должна быть близка к условию прожига. Т.е. я хочу сказать, что не запускается прожиг по зелёной кривой так часто...а вот забитость фильтра и соответственно скорость расчёта по саже эбу, грубо,  берёт от датчика дифдавления...

я наверное что то пропустил? какой рост давления на сажевом в единицу времени? соизмерим со скоростью расчёта сажи?

30 минут назад, alltu сказал:

Если смотреть параллельно расчетную сажу и измеренную, последняя быстро накапливается.

В реальности нет параметра "измеренная"...Там что датчик стоит, который реально делает замер сажи? Это всё расчётные показатели...Только расчётная - это по данным производителя,заложенным в память эбу, что так должно быть. А измеренная - это расчёт на основании установленных датчиков...

1 час назад, alltu сказал:

Последний запуск по количеству сажи был...

Вы говорите об активном прожиге? Если да, то активный, по мне, должен запускаться по чуть большему количеству..Примерно так:

Зелёная линия - пассивный прожиг, синяя - активный..

В вашем случае, скорее всего, запуск происходит из-за слишком быстрого наполнения, по версии эбу. Как думаете, там действительно реальная сажа или виртуально созданная ЭБУ? А расход, вытекает из-за большого количества прожига на единицу времени?

1 час назад, alltu сказал:

Какие еще данные могут сильно влиять на расчет количества топлива? Разбег по воздуху запрос и факт - то есть, то нет! Это тоже норма?

Давайте по порядку...пока с выхлопом разберёмся. Интересует датчик кислорода и температурные датчики ОГ. Их показания и адекватность в единицу времени.

Для дизеля это нормально

Вопрос, кто или что запускает регенерацию на последних тестах?...

Поэтому надо убедиться в адекватности работы датчика/датчиков...

В 16.12.2018 в 20:33, alltu сказал:

...Сажи было 14,5 до. Измеренной сажи стало 7,5 г, рассчитанная около нуля. До 15 г так и оставался отрыв между ними. При 15 резко рассчитанная сажа сравнялась с измеренной. Запустился прожиг через 15 км....Прожег прошел за 10 мин до уровня 6,8г сажи. За 33 км накидало сажи до 14,3. При этом рассчитанная сажа поднялась за это время с 8,68 до 9,37 г...

Это всё расчётные параметры...на основании показаний датчиков...Теперь разложим управление двигателя на датчики и исполнительные механизмы...и вычеркнем, что по нашему мнению проверено и что не может неправильно работать. Для остального требуется проверка на адекватность работы и сравнение с требованиями производителя. Начинаем с выхлопа...Вот вам и стратегия диагностики... 

Так так.. вопросы всё нарастают, а ответов нет)... Шаг следующий...надо проверить крайности по датчику кислорода: принудительно обогатить смесь и обеднить. Посмотреть данные на эти крайности. 

Прыжки по датчику не нормально, но до конца быть уверенным, что это датчик нельзя. Возможно это эбу так обрабатывает...

Трещина маловероятна, будут другие симптомы... запах солярки? Может быть выхлопных газов? 

Адаптации по педали нет... датчик не регулируется... надо смотреть по месту, что там...

29 минут назад, alltu сказал:

Смесь как раз богатая раз сажа летит в фильтр и постоянно происходит регенерация.

Я про это и говорю...)

1 час назад, alltu сказал:

Какие ещё параметры нужны снять по воздуху?

Думаю, что надо разбираться в выхлопе... И по выхлопу поробовать понять суть выхлопных газов и адекватность "лямбды"...

На увеличение оборотов, т.е. на обогащение, какая реакция у датчика. Замер делать на холодную, на горячую..

1 час назад, alltu сказал:

Положение педали акселератора при отпущенной 14,5%, не 0, при выжатой 90, это норма?...

Всегда было 0-100%... может программа чудит?

1 час назад, alltu сказал:

Тогда смесь должна быть меньше 1. По наблюдениям больше бедная от 1,3 и доходящая до 2

Нет уверенности, что датчик мне чудит. Надо убедиться в адекватности показаний..И при бедной смеси саже просто неоткуда взяться...

Эти данные уже отличаются от первых)...Но всё равно остаётся чувство, что мы пытаемся смотреть только части мозаики...куски информации, которые сложить достаточно трудно...

Сажа образовывается в том случае, когда есть недостаток реального воздуха на входе...Как долго вы катались на подменном дмрв? Или ставили только для проверки на ускорении?

1 час назад, vanotekh сказал:

А зачем выдергивать, просто любопытно 

Затем, что бы постов набить...В теме даже вопрос не озвучили...

Тут не в датчиках дело...на хх расход замечательный, ЭБУ пристально смотрит за параметрами и отклонения вычислить ему не составит труда. Так как неправильная работа мотора нарушает экологию, то и рамки работы датчиков и исполнительных механизмов очень жёсткие...

В данный момент склонен думать, что есть внешний фактор...то что не стыкует пробег и затраченное топливо..

Обратите внимание в файле на аварийное выключение DWA...