Alexlimex

Это либо плохой шнур, либо питание юсб порта просаживается. У меня так было, пока не заиспользовал другой ноутбук, который 2А на юсб порту держит. Проверьте осциллографом как на выходе стабилизатора 3.3В, питающего процессор ведет себя напряжение во время теста на заглушке, если проседает ниже 3В, цепи измерения процессора будут врать, что и сказывается на результатах теста (завышение измеряемого напряжения)

Как вариант для пробы KB7W 57K30 _clear.bin

Прошивка евро2 по образцу ADACT. Однако зажигается чек на приборной панели после отключения второй лямбды. По диагностике ошибок нет. Может кто поможет исправить RFJ_2_0_MARELLI_IAW_6LP_KESS_E2.zip

There is EV_**** but it seems not electric vechicle

Я бы вообще USB приставки не рассматривал. Ими крайне неудобно пользоваться. 48 мегасемплов/сек это маловато, если вы собираетесь в ЭБУ сигналы смотреть. Если больше 2х каналов вам не надо, обратите внимание на hantek 2d42. Все знакомые автоэлектрики себе такой заказали и очень довольны. Я с ним тоже неделю побаловался - рекомендую. Можно взять самый дешевый из серии 2С42 если встроенный генератор не нужен. Портативный с экраном осциллограф и хорошим временем автономной работы ОЧЕНЬ СИЛЬНО облегчает работу по сравнению с целой лабораторией из приставки ноута и проводов, особенно когда это надо все разместить в моторном отсеке работающего двигателя

Да, третью можно не подключать, я всегда без нее читаю/пишу. Вот нормально читаемая проверенная схема. Подключаю на BSL столике иголками в нужные пины - очень быстро и удобно по сравнению с пайкой.

Забыл предостеречь - не подымайте плату с иголок, даже если все удачно прошло, есть вероятность выхода блока из строя через некоторое время... Моя машина через месяц почти вернулась, блок совсем потух и на связь выходить перестал. Вернул его к жизни снова. Причина - выход из строя, пробой керамических конденсаторов (заменил 3 шт) в цепях питания. При изгибе платы в конденсаторах могут появиться микротрещины, именно из за них потом через некоторое время происходит пробой. Один из конденсаторов устроил КЗ по питанию процессора и дико грелся при этом. По поводу ошибки DF279 - внимательно изучайте визуально, даже еле заметное повреждение SMD резистора в важном месте может сделать блок АБС не рабочим, как было в моем случае, тогда восстановил благодаря сравнению с фото, выложенными в этой теме. Больше я плату подымать никогда не буду 😐 Если блок сломан - не будет работать спидометр и счетчик пробега остановится, найти нужный блок на замену пока еще проблема и не маленькая...

К сожалению ни российский логан 2017+ ни поло 2017+ этот прибор делать не умеет - это из самых ходовых у нас, На каких машинах он может оправдать свою цену даже не представляю, даже с учетом вашей очень хорошей скидки

Отвечу сам на свой вопрос... Поднял плату, все пины EEPROM соответствуют картинке полностью. Однако внутрисхемно ни один из программаторов не справился ее прочитать. Выпаянная прочиталась без проблем. Пробег поправил. Но вот беда. Как аккуратно ни старался, словил ошибку DF279, повреждений на плате нет, все пересмотрел микроскопом. И к томуже обнаружил сюрприз: еще в одном месте пробег - в моторнике! Первый раз такое вижу на авто с АБС..

Сделал по этой распиновке 3 машины, все было ОК! Но вот беда, приехал очередной логан, подключаюсь по накатанной и нифига 😞 Не читается еепромка. Похоже есть еще варианты установки памяти. Даже по прозвонке контактных пинов, вижу что сопротивления не те... Крайне неохота подымать плату и резать крышку по периметру, так будут видны следы вскрытия. Обычно выплавлял небольшое окошко в углу для подпайки и потом аккуратно его заплавлял на место. Логан 2017 года

Боязно было собирать, так как при наличии ошибки, не хотелось лишний раз блок ABS снимать. С исправленным дампом показывало 0 метров пробега в абс. После реального пробега в 2 км, показания изменились на нужные.

Поправил сам. Нашел только в одном месте. Может кто проверить? 95640_177784060m.zip

Помогите с пересчетом или сбросом в 0 пробега в ABS. В дампе 177 784 060 метров. Ни один из моих калькуляторов в наличии не справился. 95640000.BIN

Toyota yaris 1.3 2SZ_FE 76F0039GD_89663-0D122__30D12200 Toyota yaris 1_3_2SZ_FE_76F0039GD_89663-0D122__30D12200_ori.bin

Вдруг кому пригодится: Renault_Kadjar_1_6_DCI_140PS_2015_EDC17C84_SW0033391251_720_IntFlashTC1782_ori_K-TAG Renault_Espace_1_6_dCi_2016_EDC17C84_SW0381851251_660_IntFlash_EDC17C84_ori_TC1782_KTAG Renault_Espace_1_6_dCi_2016_EDC17C84_SW0381851251_660_IntFlash_EDC17C84_ori_TC1782_KTAG.zip Renault_Kadjar_1_6_DCI_140PS_2015_EDC17C84_SW0033391251_720_IntFlashTC1782_ori_K-TAG.zip

У вас датчик широкополосный не работает! Среднее значение 1500 мВ, даже на холостых оно должно постоянно меняться в пределах 1450 - 1550 мВ ЭБУ постоянно ловит правильную смесь (лямбда =1) это непрерывный процесс, основанный на показаниях датчика. При перегазовках это напряжение может быть и 1000 и 2000 мВ, потом быстро возвращается к 1500 на устоявшемся режиме работы.

Ktag не верит вашим подсчетам. Если сам не умеет пересчитать - писать не будет!

Нарушаете все задуманное удобство. Я после Launch диагностику с ноутом делаю только в крайних случаях, там, где он не справляется. 4 года назад запускал на ноутбуке, ради прикола - совершенно не понравилось. Сам интерфейс заточен не под мышку, поэтому все такое большое и неудобное на компе. Планшет стоит дешевле, работает от батареи дольше, за рулем в машине с ним проще - совершенно не увидел преимуществ. Может кто знает, как подправить интерфейс программы чтобы и на планшете и особенно на ноуте, влезало больше информации на экран, как в обычных диагностических программах а не вот такое на экране 1920х1080

Мне тоже кажется, что виновен он. Сэкономили на реле-регуляторе при ремонте генератора. Мой генераторщик иногда предупреждает, что возможна ошибка на эту тему, кода клиент на ремонте сэкономить хочет. Просто не на всех машинах так по дурацки с вентиляторами ЭБУ на это реагирует, как в Пыжо. Я бы отключил эту ошибку в ЭБУ программно - как наиболее простое гарантированное решение.

Супрессоры взяты с очень большим запасом. Резистор тут выступает в роли предохранителя. При 24В на входе, эффектно сгорает за 5 секунд при типоразмерах 0.125 Вт. Если поставить большее сопротивление, есть вероятность сильно испортить сигналы на цифровых шинах. Если убрать вообще, появляется вероятность поплавить провода при достаточно мощном источнике повышенного напряжения. Вообще встроенный цифровой вольтметр нужен для того, чтобы оперативно отсоединить прибор при напряжении, выше 15В и отказаться от диагностики до устранения неисправности. Можно конечно и предохранители по 1А на каждую линию вместо резисторов поставить. 7.5 Ом не мешает ни CAN ни K линии, проверено на нескольких машинах с подключением осциллографа.

Вот схема и то, что получилось

Кто-нибудь калибровал пневму на W220? Что-то у меня не получилось. Заходим в меню калибровки, там можно + - поиграться выставить кузов в нормальное положение, но нет возможности сохранить все это и получить подтверждение, что все ок. После выставления прогоняем подвеску вверх, спускаем в норму и получаем тот же результат, что и был, в моем случае крен влево на 1.5 см. Выставленные значения не сохраняются - все облазил в меню...

Прозвонил свой:

Заморочился с защитой своего easydiag 3. Собрал удлинитель с начинкой из супрессоров на 15В, стабилизатора напряжения на 12В, индикатора напряжения, выключателей ненужных линий, точек подключения для логического анализатора. Сброшу фото и схему как все готово будет.

и если языкового файла для инглиша внутри марки нет, то в программе эта марка вообще не отобразится. как-то так