Alexlimex

Приветствую. Прошивка евро 2 для тойота ярис версии софта 89663-0D122 делалась на основании похожей. Есть сомнения в правильности ее решения. В архиве сток вычитанный K-tag и модифицированная, может кто проверить/исправить? YARIS_1_3i_2SZ_FE_2008.zip

C флешем процессора работает корректно. Поправленный дамп заливает, просит оригинальный дамп для расчета контрольной суммы. Для удаления сажи, егр, тюна - достаточно, но хотелось бы полный бэкап с eeprom раз уж блок вскрыт и на столе лежит. Машина уехала, поразбираться почему чтение eeprom постоянно обрывается на 67% так и не удалось. Если что, кварц процессора проверялся, ровненько 8.000 МГц

Эх, подводит китаез... Блок EDC17C84 Renault GPT, протокол 790. Флеш проца вычитывает а EEPROM обрывается чтение с ошибкой на 67%..... Софт 2.25 клон максимально качественный по всем проверкам. Может кто сталкивался?

Благодарю за совет. Переделал по вашей рекомендации, решение с отключенным иммо мне не нравилось. Добыл за небольшую плату чистый EEPROM, залил, привязал, сконфигурил. С дросселем все хорошо, работает как и должен, уже без глюков. Но на этом все не закончилось. Вылезла ошибка P0340, которой на поврежденном EEPROM не было. Стали разбираться... Оказалось не проблема в датчике положения распредвала, а сам распредвал был криво выставлен, механик исправил, сказал, что почти на целый зуб смещение было. Самое интересное, что до приведения в порядок EEPROM машина эту проблему не видела и фазарегулятор работал. Отдали машину клиенту без единой ошибки, как и должно быть. У меня это первый случай со слетевшим EEPROM. Теперь в любой непонятной ситуации с PSA буду приводить в порядок EEPROM и дальше уже по ситуации.... Возможно кому-то моя история и описание будут полезны. PS: если есть технота PSA по замене ЭБУ, не спешите это делать, приведите для начала в порядок EEPROM, ведь они не умеют это делать на БУ блоках

Подскажите кто знает. В diagbox 7.83 в телекодировке блока двигателя многие пункты не активны. Например список коробок выпадает а в нем все серое, нет возможности изменить параметр на другой, или например нужно установить электроручник есть или нет а в списке опят же все серое кроме текущего значения. Это версия такая глючная или я чего-то не понимаю?

Как сделать чистый eeprom? Или где взять, Подпорченный в прикрепленном архиве... CPU_info.zip

Не подскажете основные причины улета EEPROM? Может потому, что любят постоянно питание дергать при проблеме с ошибкой? Думаю какой ЭБУ оставить родной или донор. Может в родном eeprom уже глючный...

В другом блоке отключил иммо и поставил. Все, проблемма с дросселем ушла. Изменил конфигурацию под авто, все работает

Кто поможет с чистым EEPROM? Не знаю где взять

Продолжу тему, столкнулся с подобной проблемой. Пежо 3008 1.6THP. Только у меня проявляется вот как: если включить зажигание и не заводить, подождать 10 секунд, можно услышать как заслонка передергивается, после этого заводишь и все ок, ошибок нет, мотор работает как надо. Если завести сразу, без паузы, вешаются P1153 и P3014, мотор не набирает больше 1500 оборотов. Далее, если включить зажигание и подождать 10 сек, то при включенном зажигании заслонка четко отрабатывает положение педали газа это видно и по показаниям датчиков ДЗ и слышно по звуку когда нажимаешь педаль газа. Если включить зажигание с нажатой педалью газа, то все, получаем ошибки P1153,P3014 и заслонка на педаль не реагирует. Проводка проверена, питание датчика положения ДЗ на месте. Посоветовавшись с друзьями было принято решение подкинуть другой ЭБУ двигателя, как рекомендует пежо сервис. Блок MED17.4.2. И вот, что было дальше.... Берем ЭБУ от другой машины и ничего не меняя в нем, сразу подключаем. Понятно, что выскакивают ошибки по иммо (эбу заблокирован) но при этом дроссельная заслонка работает!! Как ни включай зажигание, с нажатой, не нажатой педалью газа, дроссель четко отрабатывает то положение педали газа, которое есть в данный момент. Радость близкого решения проблемы длилась не долго.... Склонировал ЭБУ в бут режиме галетой. Машина завелась.... И как оказалось дроссель на новом ЭБУ ведет себя точно также!!!!! P1153,P3014 и все как описано выше.... Следующий ход - замена дросссельной заслонки, хотя нет понимания на основании всех диагностик что в ней может быть не так... Процедуру обучения она проходит. Показания с датчиков положения снимались осциллографом, никаких скачков и провалов нет. Буду очень благодарен за умные мысли, советы и помощь.

на рутрекере автоком 2.16 с правильным активатором. НО! Толку с этой версии НОЛЬ! Поставил так как там был мерс W447, да, он есть в списке, есть нужные мне блоки, но ни с одним не получилось связаться. Щелкает релюшка в автокоме и привет, блок не отвечает. Буду откатываться на 2.14

Спасибо огромное. Не хотела обновляться прошивка под новую версию автокома 2.16.00 Тест проходила, а вот при обновлении вывааливалсь с рекомендацией проверить шнурок, питание, драйвер. Перешил FT232 вашим файлом и все, обновление прошло удачно с программы автоком по кнопке. Последний раз в версии 2.14.3 обновлялась нормально по кнопке

может кто знает как в Х100 от Х300 добавить функционал по пробегам? Ведь теоретически это возможно сделать... Могу поделиться начинкой своей SD карты от X100Pos

kia soento американец 2010 год. приборка на 24с пробег поправился без вопросов

Натолкните на мысль. Что я делаю не так? Шнурок на атмеге, версия железа 044. Прошивка 1.96 Работал на английской VCDS 17.1.3 Решил обновиться до 18,9, скачал ее здесь, установил в отдельную папку, запускаю через лодер но говорит, что интерфейс не найден. При этом 17.1.3 работает. Если запустить VAGCOM_EEWriteLang.exe , то она не работает пока PID ручками не изменишь на FA20, после этого прошивает и в шнурке появляется версия 1.95. Далее запускаю VCDS 18.9.0 он видит интерфейс, но ругается на прошивку 1.95 и предлагает обновить, проходит обновление удачно, но после этого снова интерфейс не найден Закрываю 18.9.0 , запускаю 17.3.1 и все ок, она работает нормально....

OBDSTAR X100 PROS в этом году даже какие-то незначительные обновления были

Может кому полезно будет. Проверял такой датчик на Мерседес Е350 2010 года. Крокодил щупа на массу авто, сигнальный иголкой на колодке блока АБС. На одном проводе датчика видим питание ~10В, на втором импульсы. Причем импульс ключевой есть постоянно даже при неподвижном колесе. Проводил тест нового датчика на столе. Подавал 10В с включенным резистором 150 Ом в минусовой провод датчика. На этом резисторе осциллогаф видит ключевой импульс датчика, который появляется при подаче питания и датчик не подвергается магнитным воздействиям. Прозванивается датчик мультиметром в режиме диода. В одну сторону 0.62В, в другую 1.7 В

Продвинутые пользователи данного прибора, нужен совет. У Форда 2015 года умер процессор в блоке BCM. Скопировать конфигурацию нет возможности, я так понимаю при отсутствии онлайн доступа никакая самая свежая версия IDS мне не поможет с привязкой блока от другой машины? Рассматриваю вариант покупки VCM для этой задачи.

Поделюсь полезной инфой по результату моего обновления. Железо версии 44. Usbasp не мог после записи провести проверку, вывыливался с ошибками. Пришлось отпаять от платы ножки процессора miso, mosi и припаяться к ним напрямую. Только после этого все стало правильно писаться. Рекомендованная правильная последовательность действий при записи: 1. стираем процессор, 2. пишем eeprom 3. проверяем (верификация) 4. пишем flash 5. проверяем (верификация) 6. выставляем и записываем fuse. Только при такой последовательности вы можете провести проверки этапов записи и быть уверенными ещё до включения, что все прошло правильно на 100%

Сам же и отвечу на свой вопрос. Все видно на картинках. Может кому пригодится. Я поставил дополнительно резистор 390 кОм, теперь показания напряжения в программе идеально совпадают с реальным (+- 0,05В)

Может кто подскажет где у Kess делитель напряжения для измерения бортовой сети? Врет почти на 1 вольт (занижает). Мелочь но не приятно. Для Galletto тут на форуме выкладывали, где резисторы стоят. Получилось добиться с их помощью очень точных показаний.

Поставил как тут советовали MCP2551 вместо PCA82C250 на кан шину. Провел тест чтения на пежо SID803A. Галетта вычитала за 1 минуту, а Кесс за 4.5 минуты. Если честно раньше не сравнивал, это разве нормально для Кесса ? В нем стоит VP251, вроде тоже не плохая, фильтра муррата на вход я себе давно поставил. Как бы все работает, вопросов нет, но вот разница в скорости в 4 раза с чем может быть связана? Может у кесса другой алгоритм работы с этим блоком и много лишних данных гоняется?

На верхнем фото образец как делать нельзя. Вы соединили проволку с точкой, через которую должен подключаться провод корпуса прибора. Эта точка идет на реальную массу платы через 2 RC фильтра. Средние точки муррат должны припаиваться прямиком к массе платы, к тем дорожкам, которые прямо под ними проходят. Смотрите внимательно фото оригинала. При вашем соединении польза от фильтров муррата = 0.

Нашел информацию, что начиная с версии 2.23 на прошивке 4.036 токены уже не расходуются и приборчик становится безлимитным по токенам. Может кто подтвердить?!

Получается провод подключен к корпусу и через 2 RC цепочки (200кОм) идет на массу платы, на нее же идут пины 4,5 ОБД разъема. В итоге корпус кесса подключен на массу платы и массу автомобиля, что исключает всякую статику и влияние рук на его работу. Като так