Alexlimex

+10 градусов, давление топлива почти 4 бар

Подскажите, если кто изучал конкретно этот вопрос. Время впрыска форсунок около 50 мС на прокрутке стартером это нормально для EP6 который не турбо? Проблема с тем, что заливает свечи и глохнет. До сдачи форсунок на проверку хотелось бы выяснить это. Тут либо переливает из-за большого времени впрыска, либо форсы плохо пылят и поэтому тоже не зажигается...

Конечно не евро 2 - это то, что по заводу записано было.

Вот и ответ... Всеже дело в прошивке. Залил для теста ваш вариант и от Армеева. На обоих машина поехала без глюка и с нормальной тягой. Клиенту больше по душе Армеевский вариант пришелся, его и оставил. У вас слишком быстрый подрыв между 1500 и 2000 оборотов, даже машина дергается. Всеже для меня загадка почему не проявилось сразу, калибровщик будет сравнивать и разбираться. В стоке моем ничего не отключено, все штатное, сравнил с оригинальным файлом в комплекте прошивок Армеева с точно моим номером софта. Спасибо всем за помощь. Читал-писал Кессом. Не похоже, что он портит eeprom. 5.017 китаец доработанный по K-линии много блоков переделал. K-Suite 2.25

Вот это вполне себе может все объяснять.... Тоже думал в эту сторону. Жалко бэкапа епрома нет. Но вы тоже думаете, что дело не в том как поправлены карты для тюна?

Ждет до понедельника

На стоке машина обычная, скучная в движении. Лично тестировал. С тюном значительно резвее. И на нем выпадает только в агрессивном режиме, если на тюн ехать спокойно - ошибки не будет.

Ладно бы сразу после первой записи беда вылезла, так пару месяцев все ОК было. Поэтому и сомнения по железу а не в сторону прошивки.

После записи всегда вычитываю и сравниваю - все совпадает, кроме места с контрольной суммой Можете указать из какой? Если это так, буду менять калибровщика, с которым уже года 4 работаю и это первый косяк за все время.

Читайте внимательней, я же написал, что все проверил, даже пульсации с помощью осциллографа - все красиво на работающем моторе.

Прошу помощи так как сам запутался.... На указанном авто была заменена прошивка на евро 2 + небольшой тюнинг. 2 месяца машина ездила хорошо, резвости прибавилось. Потом началась беда. На обгоне на трассе сначала иногда при максимальной нагрузке выпадала в аварию и глохла на ходу с ошибкой P1388 или P0606. Потом все чаще и теперь постоянно. Даже в городе на 3й передаче при активном разгоне и достижении оборотов 3000, тяга обрывается и мотор совсем не тянет или даже глохнет. Из ошибок только P0606. Дальше самое интересное, если вернуть оригинальную прошивку - глюк пропадает, хотя и машина становится овощная, совсем не так едет. Читалось-писалось кессом. Слазил к эбу, проверил качество земли на нем, силовое питание - вопросов нет. Блок не залит, корпус не гнилой - все выглядит красиво. 1. Если это из-за тюн прошивки, почему тогда не проявилось сразу и пару месяцев все было нормально? 2. Куда дальше копать, пробовать подкинуть другой ЭБУ? Напрашивается вывод, что на тюн прошивке что-то из слабых мест в ЭБУ не выдерживает возросшей нагрузки, Есть у кого опыт успешного тюна этих симосов или они потом рассыпаются и лучше их не трогать? Буду благодарен любым дельным советам и помощи. Файлы прилагаются. Jetta_1_6BSE_Simos71_kess_ori.zip

Машина сделана. Спасибо всем откликнувшимся за помощь. Для себя уяснил, что эти блоки надо делать желательно приборами, которые умеют без снятия с машины. С программатором типа X-Prog тоже можно, но очень хлопотно У меня получилось только тогда, когда вывел наружу разъем для программатора, чтобы быстро пробовать разные прошивки не ворочая и не тряся блок с процедурой подпаивания. Вот бэкап флешей, если кому понадобится для восстановления: Volvo_31429050AA_flash_0_1.zip Hardware PN 31429050 AA, software PN 32221579 AA flash3 из этого комплекта выложена выше.

Прогресс такой: вывел поднятые ножки наружу, чтобы XProgom оперативно дампы менять. По 2м сработавшим подушкам были раньше ошибки, вместо них сейчас резисторы, ошибок нет, кроме U300000. Мучаюсь с дампом который видимо Iprog кривовато считал. После записи flash3 в рабочем положении, отключаю питание, жду 5 минут, потом не ворочая блок отпаиваю подключенные проводки, аккуратно ставлю на машину и наблюдаю U300000 По идее 100% косяк в дампе, до моих действий ошибки этой не было, были по обрыву 2х подушек и B11934, которая благополучно удалилась. Flash 3 с похожего блока с почищенным краш, работает нормально - выпадает несколько ошибок по конфигурации, но U300000 уже нет.

Походу лажа полная этот Iprog. По JTAG как ни пробовал - не хочет читать. Пишет "неизвестный ID" и на этом все заканчивается. Хотел поэкспериментировать с дампами, но ноги у процессора не наподнимаешься, чтобы оперативно заливать и на машине тестировать. Чем можно адекватно с Infineon XC2XXX по JTAG работать?

Блиин, у Iprog оказывается есть скрипты для работы с Infineon XC2XXX по JTAG без поднятия ножек процессора. Кто-нибудь пробовал на работоспособность?

Нашел время для пайки. Подключился Xprogom и записал исправленный дамп на который Iprog ругался, что он пустой и не хотел писать. Пришлось подымать ножки процессора 60 и 62 от платы. В понедельник проверю на машине.

Мое предположение, что скрипт Iprog по кану криво пишет. Вычитал вроде корректно, а вот если записать даже оригиналльный дамп с крашем ообратно, на машине лаунч отказывается читать ошибки. Позиция блока на столе конечно же такая как и на машине, не вверх ногами. Буду Х-prog пробовать.

Вопрос в том, что я не могу прочитать лаунчем ошибки блока SRS на машине. Вылетает сообщение Read DTCs failed. Пока блок не трогал ошибки читались.

Backup VOLVO_EEPROM_64K_31429050 AA_crash.bin

После чтения на столе по кану этого блока с помощью Iprog, чистки и записи исправленного дампа, появился странный глюк. Блок не дает прочитать на машине и стереть ошибки. При возврате оригинального дампа - та же ерунда с чтением ошибок. При этом информация о блоке на машине читается, поток данных тоже. На столе Iprog ошибки читает. Может кто сталкивался, пните в нужную сторону. Внутри infineon XC2361A.

Тут выложен образец в базе дампов по подушкам. В личку отправил ваш вариант

В Iprog в разделе SRS->Honda есть renesas h8sx uart repair и там присутствует дамп вашего блока, ничего вычитывать даже не надо. Просто подключитесь и запишите по UART

На практике делал блок DENSO_89170_78010 от лексус 2018 года. По кану должно читаться инфо о блоке и ошибки. Если это работает, можно пробовать читать флеш. Но делать это не на машине, а на столе, чтобы никто не мешал по кан шине в процессе чтения. Если нигде в интернете нет подключения по юарт, можно вызвонить самому согласно схемы Iprog

Можно сделать этот блок IProgom. Используем скрипт Toyota Denso SRS CAN и читаем флеш по кану, пару раз с проверкой, что все вычиталось верно. Ну а потом уже по UART через правильные точки подключения пишем обратно.

Сигналка была побеждена подачей на нужный пин BCM сигнала открытия дверей ключом. Этот сигнал заведен на нештатную сигналку и она его подает каждый раз при открытии ЦЗ.