Alexlimex

kia soento американец 2010 год. приборка на 24с пробег поправился без вопросов

Натолкните на мысль. Что я делаю не так? Шнурок на атмеге, версия железа 044. Прошивка 1.96 Работал на английской VCDS 17.1.3 Решил обновиться до 18,9, скачал ее здесь, установил в отдельную папку, запускаю через лодер но говорит, что интерфейс не найден. При этом 17.1.3 работает. Если запустить VAGCOM_EEWriteLang.exe , то она не работает пока PID ручками не изменишь на FA20, после этого прошивает и в шнурке появляется версия 1.95. Далее запускаю VCDS 18.9.0 он видит интерфейс, но ругается на прошивку 1.95 и предлагает обновить, проходит обновление удачно, но после этого снова интерфейс не найден Закрываю 18.9.0 , запускаю 17.3.1 и все ок, она работает нормально....

OBDSTAR X100 PROS в этом году даже какие-то незначительные обновления были

Может кому полезно будет. Проверял такой датчик на Мерседес Е350 2010 года. Крокодил щупа на массу авто, сигнальный иголкой на колодке блока АБС. На одном проводе датчика видим питание ~10В, на втором импульсы. Причем импульс ключевой есть постоянно даже при неподвижном колесе. Проводил тест нового датчика на столе. Подавал 10В с включенным резистором 150 Ом в минусовой провод датчика. На этом резисторе осциллогаф видит ключевой импульс датчика, который появляется при подаче питания и датчик не подвергается магнитным воздействиям. Прозванивается датчик мультиметром в режиме диода. В одну сторону 0.62В, в другую 1.7 В

Продвинутые пользователи данного прибора, нужен совет. У Форда 2015 года умер процессор в блоке BCM. Скопировать конфигурацию нет возможности, я так понимаю при отсутствии онлайн доступа никакая самая свежая версия IDS мне не поможет с привязкой блока от другой машины? Рассматриваю вариант покупки VCM для этой задачи.

Поделюсь полезной инфой по результату моего обновления. Железо версии 44. Usbasp не мог после записи провести проверку, вывыливался с ошибками. Пришлось отпаять от платы ножки процессора miso, mosi и припаяться к ним напрямую. Только после этого все стало правильно писаться. Рекомендованная правильная последовательность действий при записи: 1. стираем процессор, 2. пишем eeprom 3. проверяем (верификация) 4. пишем flash 5. проверяем (верификация) 6. выставляем и записываем fuse. Только при такой последовательности вы можете провести проверки этапов записи и быть уверенными ещё до включения, что все прошло правильно на 100%

Сам же и отвечу на свой вопрос. Все видно на картинках. Может кому пригодится. Я поставил дополнительно резистор 390 кОм, теперь показания напряжения в программе идеально совпадают с реальным (+- 0,05В)

Может кто подскажет где у Kess делитель напряжения для измерения бортовой сети? Врет почти на 1 вольт (занижает). Мелочь но не приятно. Для Galletto тут на форуме выкладывали, где резисторы стоят. Получилось добиться с их помощью очень точных показаний.

Поставил как тут советовали MCP2551 вместо PCA82C250 на кан шину. Провел тест чтения на пежо SID803A. Галетта вычитала за 1 минуту, а Кесс за 4.5 минуты. Если честно раньше не сравнивал, это разве нормально для Кесса ? В нем стоит VP251, вроде тоже не плохая, фильтра муррата на вход я себе давно поставил. Как бы все работает, вопросов нет, но вот разница в скорости в 4 раза с чем может быть связана? Может у кесса другой алгоритм работы с этим блоком и много лишних данных гоняется?

На верхнем фото образец как делать нельзя. Вы соединили проволку с точкой, через которую должен подключаться провод корпуса прибора. Эта точка идет на реальную массу платы через 2 RC фильтра. Средние точки муррат должны припаиваться прямиком к массе платы, к тем дорожкам, которые прямо под ними проходят. Смотрите внимательно фото оригинала. При вашем соединении польза от фильтров муррата = 0.

Нашел информацию, что начиная с версии 2.23 на прошивке 4.036 токены уже не расходуются и приборчик становится безлимитным по токенам. Может кто подтвердить?!

Получается провод подключен к корпусу и через 2 RC цепочки (200кОм) идет на массу платы, на нее же идут пины 4,5 ОБД разъема. В итоге корпус кесса подключен на массу платы и массу автомобиля, что исключает всякую статику и влияние рук на его работу. Като так

Приветствую. Ни в одном из скачанных пакетов марок не нашел EUROFORD с английским языком, только русский а на нем я не могу работать ввиду кривости перевода.

На Win7 64bit не запускается loader_ols_32_XP_free.exe вылетает с ошибкой debugger is found..... Если было у кого, как победили? Тот же WinOls и лодер на Win XP работают без проблем, но нужна софтина на другом компе чтобы была под рукой

Было по началу такое после установки программы, после нескольких запусков пропало само собой. Закономерности не заметил. У меня вин ХП на диагностическом ноутбуке. Чтобы не ждать пользовался гибернацией (засыпал комп с записью на диск), программу не закрывал.

Все как в митчеле сделано. Доступ пока работает. Очень удобно кстати не надо качать 160 гигов для установки, именно столько весил мой митчел конца 2013 года

Без знания технического английского далеко не уедешь, это факт. Автодата 3.38 устарела уже прилично, там более менее информация присутствует на авто до 2010 года. Все свежее в онлайн доступе за денежку.

Игрался с таким микроскопом - очень неудобно! Для всех конечно индивидуально, но я привык паять под большой линзой с подсветкой + под рукой лежит большая увеличилка для дополнительного контроля. Люблю ювелирную работу но глаза быстро очень устают в таком режиме.

Тоже использую лабораторный 3х канальный: 2 канала по 0-32 В и один канал на 5В. Смотреть потребление тока блоком реально полезно. Питать от аккумулятора тоже хорошая идея. У меня было пару случаев когда пропадало напряжение в сети во время записи... Ничего страшного не случалось. Перезаписывал заново и все. Но видимо от блока зависит. В любом случае бесперебойное питание крайне полезная вещь!

На видео по вскрытию BOSCH MED17 както очень лихо сняли крышку, которая держалась чисто на теплопроводящем герметике к плате. У меня при вскрытии подобных блоков так никогда не получалось. Там же плата выгибается сильно если тянуть без чувства меры. Вообщем советую именно этот момент делать максимально аккуратно, контролируя через щель выгиб платы. Уже писали, что треснутые дорожки внутри платы восстановить практически нереально

Надо осторожно применять. Скачал оттуда и не убедившись в версии железа шнурка - запорол его. Обычно отломы такого софта идут со своим железом.

Монохром меняется без всяких танцев с бубном.

При принудительном включении муфты, кондей холодить не захотел, был отправлен кондиционерщикам. Не в обиду, но мне казалось что электрику кондиционеров и из заправку должны делать в одном месте. Чтобы не гонять человека от одних к другим и брать деньги за незавершенную работу. Есть много вещей которые заправщик и электрик должны делать сообща чтобы добиться результата.

Никогда не слышал чтобы кто-то из знакомых удаляльщиков сажевых фильтров пользовался васей

Осциллограмму напряжения снять - может диод пробитый в силовом мосту есть. Может КЗ между витками обмотки возбуждения. Она цвет не изменила? Раз реле сгорело, могло за собой и обмотку возбуждения перегреть.