Alexlimex

Вопрос и ответ в первом посте. Дамп рабочий. Если кто зашел в тему по номеру блока - пользуйтесь, ставьте + если помог. Тему закрываю.

Победил блок. Спасибо Serjik10 за проверку и исправление. Оказалось у меня дефектная EEPROM! Если ее выпаивать и ставить в панельку с контактными лапками программатора, то все ок, но если впаять в панельку - не проходит пин тест по пинам 2 и 3. Грею феном, начинает проходить тест и читаться. Получается при впаивании в блок SRS он ее тупо не видел, отсюда и ошибка U2100 как я понимаю. Замена EEPROM и все работает как надо с правильным дампом, который до этого был забракован.

По компонентам системы SRS ничего не менялось кроме подушки в сиденье водителя (был легкий боковой удар) Ошибки до чистки и после, вычитанные Launch 431:

Может может помочь кто с этим блоком. Делал несколько вариантов по аналогии с похожими и все мимо. С правленным дампом вылазят ошибки U3000 и U2100 В архиве оригинал дампа с крашем и последний из вариантов исправления. M95128_ClearManual.zip

Под капотом нет разъема для диагностики лапмочкой. Только ОБД в салоне. А этот ваш дамп от такого же номера блока как у меня?

Чистился краш в блоке 89170-44021, микросхема памяти 24С02. Машину пока прочитать нечем, лампочка подушки не погасла после чистки и начала мигать. Может есть у кого возможность проверить дамп пока ищется прибор для чтения ошибок? Launch не смог. 24С02_CLEAR1.bin 24С02_ori.bin

Всем спасибо за ответы. Хозяин уехал искать датчики или продавать как есть

Подогнали машину с горящей индикацией отстрела капота. Ездила она себе с этим индикатором несколько лет, а тут продать нужно и все лишние лампочки потушить. Краш в блоке, который под сиденьем пассажира почистил, резисторы вместо отсутствующих патронов поставил. Осталось 3 ошибки по обрывам датчиков удара. Их как оказалось нет, не установлены при кузовных работах Есть ли какая возможность заменить их тоже определенным резистором? Может кто разбирался именно с датчиками? Поделитесь информацией, можно в личку

Чтобы не гадать плохо прочитал или хорошо, возьмите за правило при любой работе с флешем и епромом: читаем минимум 2 раза и сравниваем, если расхождений нет, значит прочитано на 100% верно. Если вдруг есть расхождения, проверяем питание, подключение, может берем другой программатор если есть, но без уверенности в правильных действиях работать не стоит. Все просто вроде как. Дампом к сожалению не поделюсь, нет такого в коллекции. Для записи используйте скрипт RENESAS H8SX REPAIR UART, он по логам работы делает после записи автоматическую проверку.

Это точно? Я вот столкнулся с похожим блоком. Согласно инструкции iProg надо стереть eeprom, потом вернуть FLASH. Поулучается, для удаления краша, можно по uart считать/записать флеш и на этом все?

Это все хорошо, а как EEPROM стереть для удаления краш даты?

Вроде все победил и заставил работать, как надо. Всплыла проблема со штатной сигналкой! Она вдруг сработала. Есть ли возможность ее отключить программно?

Столкнулся с неожиданной головоломкой. На крайслере ЭБУ двигателя уже менялся ранее. В зоне eeprom угол был залит другим герметом. Со слов хозяина стоит ЭБУ с отключенным иммо. На машине проводилась доустановка дверей с электроприводами, которая потянула за собой разводку недостающей проводки и замену BCM, который поддерживает данную комплектацию, хотя по заводу машина совсем пустая шла. Двери в итоге заработали как надо, а вот ЭБУ мотора заблокировался после нескольких попыток запуска. Сначала заводилась и глохла, потом перестала отзываться на стартер. В памяти только одна ошибка P0601 - болезнь этих ЭБУ, с ней машина ездила без проблем последние 2 года. При этом ключ без метки, антенны на замке зажигания нет. Вот, что вычитал на другом форуме по eeprom: Там ST стоит с маркировкой 632565. Читать как ST95040. И, если стартер не крутит, значит выбраны попытки запуска.(их бывает 3, бывает 6). Надо счетчик попыток обнулять. Дилерский DRB3 делает. Ну, или ручками Еще обнаружил наличие флеши 28F220, пишут, что с ней иммо офф невозможен. EEPROM вычитал, но начинка уже похоже испорчена. Как проще всего оживить машину? ST95040_locked.bin

Вроде все сделано как по шаблону в вариантах от ADACT.....

Не тем осциллографом вы в CAN шину тыкаете... Скорости оцифровки явно недостаточно, чтобы нормально сигнал рассмотреть...

Ну поздравляю. Вы сделали правильный выбор и взяли серьезный прибор, а не китайскую игрушку за 100$ Возможностей OWON TAO3072 хватит не только сигналы с датчиков смотреть, но и в ЭБУ уверенно везде тыкать. 1 Гигасемпл это уже серьезно

Несколько раз доводилось менять такие насосы. Сделали переходник для подключения манометра на металлической трубке на 50 бар. Так вот, во всех моих случаях, машины ездили на давлении насоса из бака. 5 бар хватает чтобы заводиться и более-менее ехать, топливо проходило транзитом через нерабочий ТНВД. 100% приговор выносился только по механическому манометру. По диагностике давление на холостых не всегда адекватно и точно можно наблюдать как в дизелях, видимо зависит от версии софта.

Победил эту ацкую машину! Заменил блок, но причина выгорания этого диода меня напрягала, не хотел спалить новый. Машина завелась, но работала криво, на педаль реагировала то нормально, то вообще никак, диод потихоньку начинал греться..... Вылезли ошибки по расходомерам воздуха P0101, P010B. Осциллограф выручил меня и на этот раз: земля внутри ЭБУ дергалась относительно кузова машины, почти на 1В! в такт работы форсунок. Как оказалось слабо был закручен болт, соединяющий массовые провода жгута двигателя на кузов, расположенный под коробкой воздушного фильтра.

Помогите идентифицировать сгоревший элемент на плате. Не с целью ремонта, а с целью не сжечь новоустановленный ЭБУ взамен этого. Ошибки были P0337, P0343 в измеряемых группах не было видно оборотов при прокрутке стартером. Проводку проверили, на датчик коленвала +5В приходит исправно. Заменили датчик, машина всеравно не заводится, пришлось расчехлить осциллограф и глянуть что там. По факту на вход эбу приходят исправные сигналы коленвала и распредвала, обороты в измеряемых группах через раз видны. Машина исправно каталась, а с утра просто не завелась. Когда по диагностике видны обороты, давление в рампе держится в соответствии с заданным, но машина не заводится. Ошибки 337 и 343 не стираются.

Серийник можно менять только на оригинальной китайской прошивке, это если из программы скриптом. Если уже прошился сам, то серийник можно изменить только ручками в дампе - все расписано на этом форуме. Каждый раз прошивать прибор под нужный серийник. Чаще всего пользуются номером 1. fw130sn.bin это апдейт для оригинальной китайской прошивки для смены серийника через прогу скриптом. На другие прошивки он не ложится. Оригинальной китайской прошивки в свободном доступе нет.

Планшет этот показывает фигню полную на малых сигналах. Чувствительность 50мв/дел это слишком слабо, зато все красивенько и на большом экране. Сам взял себе в итоге 2D42 ради портативного генератора, который иногда нужен. Всякие сигналы до 20Мгц и с разных датчиков смотреть очень удобно, жалко стало таскать ради этого 1202B который совершенно для других целей задуман. Вот, мнение специалиста о планшете за недорого:

Сглупил, конечно же нужен другой адаптер

Кто использовал скрипт pcfprogV2 ? У меня ругается: iProg s/n 1 iProg software ver. 76old version. Exit

А что там за изменения в области 9DF - A27 ?

Отправил вариант с исправленным пробегом и часами соответственно