Alexlimex

Машина сделана. Поправил дамп по аналогии с фордовским блоком на похожем процессоре. Решение от Gromcalc на этот блок кривое и не работает, после его чистки ошибки стереть невозможно. Закрываю тему.

Все же думаю нужны другие варианты чистки. Аутель 608 с активной подпиской не может так же стереть, но он на ошибку B1193-68 говорит статус постоянная. При этом блок на отключение подушек реагирует соответствующими ошибками (переходят из статуса верменных в постоянные) Добавлю фото злодея:

С этим вариантом все ошибки в статусе неактивный, но стереть их не получается. И вот тут уже не могу разобраться или это дело в чистке дампа или есть какаято хитрость в их стирании. Прибор Аутель 508 стереть не может, Обдстар тоже стереть не может, ругается на неверную длину посылки команды стирания, лампа ошибки подушек при этом тухнуть не хочет...

Выкладываю полный бэкап снятый с закрытого процессора с помощью OBDSTAR Нужно удалить crash в dflash1. В дампе интересно помечены EB состояния через свое название, надеюсь при записи адекватно отработает... LANDROVER_L8A2-14D374-CE_R7F701330A_09.13.14.16_OPBT0.BINLANDROVER_L8A2-14D374-CE_R7F701330A_09.13.14.16_dflash2.BINLANDROVER_L8A2-14D374-CE_R7F701330A_09.13.14.16_dflash1.BINLANDROVER_L8A2-14D374-CE_R7F701330A_09.13.14.16_cflash.BIN

Здравствуйте, может поможете со схемой радио канала центрального замка и бесключевого доступа на GLC 350E 253.954? Машина после 2х летнего восстановления по кузовным делам заводится но на кнопки ключа никак не реагирует. Ошибок наводящих на проблему нет, нужно все по схеме от антенны пройти...

Да, все верно, я ошибся с маркировкой процессора. В этом блоке R7F701330

Приветствую. Планируется чистка данного блока. Процессор закрыт, но есть чем достать дамп с 7f7010643. Есть у кого рабочий образец или кто поможет с таким? Дамп скину чуть позже, когда булок будет на руках.

Вопрос решен. Были сомнения в почищенном дампе и смущал тест на столе малым количеством ошибок. На машине все ок.

Кто сталкивался меняется ли начинка codeFlash в зависимости от DataFlash? Может есть у кого полный бэкап с этого блока для анализа?

Кто сталкивался с чисткой подобных блоков на процессоре R7F7010093 ? Есть тут в базе проверенных дампов одни пример похожий, но что-то у меня по нему не стыкуется с моим дампом. Прошу помощи R7F7010093 Data flash CRASH (32 KB).bin

Кто может подсказать где в дампе BCM находится пароль ключа? Чтобы разблокировать ключик...

Нашел сервисный бюллетень на эту тему. Все как и предполагал. Основная причина - севший аккум и кривая версия блока BCM. По факту слетает eeprom и нужно перепрошить блок онлайн. Он станет как новый и потом последующая конфигурация и дело в шляпе. MC-10214217-9999.pdf

Вот текущий дамп EEPROM 24C32 из BCM с 2мя ключами по которым заводится и глохнет через 5 сек как описано выше. Сравнил с похожими, которые у меня есть, вроде все нормально выглядит, не сильно похоже на слетевший дамп... Номер блока BCM 13524922 M24C32_EEPROM.bin

Чуть позже скину дамп. Если у кого есть может фулл от "нового" BCM, буду благодарен

Приветствую. Может кто сталкивался с подобным и подскажет куда копать... Приехал битый америкос. В комплекте 2 ключа. Кнопки пультов работают, машина открывается/закрывается, но при попытке включить зажигание пишет что ключ не обнаружен. Ни один из 2х не видит даже в штатном подстаканнике... Беру аутель, читаю статус иммо в функциях привязки ключей и вижу число привязанных ключей 174 !!!! Решил перепривязать с полным удалением - не прокатило. Эти родные ключи повторно уже не ложатся. Ключи 100% родные, лезвие двери открывает... Когда появляется надпись ready for key 1 она ни при каких попытках не меняется, не принимается ключ и нет перехода к привязке следующего. Взял 2 новых универсальных от аутель. Они привязались без проблем, счетчик прописанных ключей пишет 2, процедура проходит штатно и каждый ключ аутеля принимается с первой попытки. Но вот незадача, на приборке горит желтый замок, машина заводится и через 5 сек глохнет..... Выскакивает параллельно надпись, ругается на противоугонную систему... Висят ошибки в BCM B3924-00, B3925-00, B3926-00, B3927-00 о некорректных идентификаторах окружения полученных от разных блоков: приборной панели, блока тормозов, HVAC, блока подушек..

Спасибо всем за ответы. На всякий случай попробую для чистоты эксперимента отключить убранную из конфигурации подушку, посмотрим что будет.

Подключена конечно. Все подушки рабочие на всех каналах, просто ради эксперимента. Например есть рабочий в целом блок, но после сработки сгорел один канал. На исправную подушку пишет обрыв. На столе то же самое. Подключая резистор на исправный канал, ошибка исчезает, при подключении на горелый не исчезает.

Привет всем. Ради эксперимента пробовал на этом блоке в конфигурации отключить подушку пассажира. Можно в комплектации указать, что ее нет. При этом по обоим каналам срабатывания ее пиропатронов виснет ошибка типа "установлено не верное оборудование". В теории это вообще можно побороть или в основной прошивке блока хоть и заложена возможность отключать каналы, но не подразумевается отсутствие базовых подушек? Соответственно в кодировке комплектации это сделать можно но бесполезно.

Добрый день всем. Есть подозрение на кривой тюнинг в данной машине. Нужен сток для сравнения. 2004 год

Внимательно смотрел всю плату под увеличилкой, никаких подозрительных моментов. Какой драйвер обычно вылетает ?

Да, В2000 есть, похоже драйверу кирдык и придется менять его. Чистка дампа предложенными вариантами не помогла. Визуально все целое на плате, нет к чему придраться. Это к чему здесь? Есть те кто ставят резисторы а есть те, кто меняет подушки сработавшие на целые, я работаю с последним вариантом. Подушки восстановлены все, но ошибки остаются неизменно. Придется менять блок (но их нет), либо драйвер из донора перепаивать

Может кто сталкивался с таким блоком? Висит куча ошибок и не стираются после срабатывания. Дамп 95128 прилагаю. 95128_CRASH.bin

Вобщем VIN в блоках китайской машины один а на кузове выбит другой... И это типа норма. Если хотите разблокировать б.у блок от другой машины для привязки, то нужно это делать ESK кодом, добытым по вину из этого ЭБУ. Потом привязка другим ESK кодом, добытым под вин, сидящий во всех блоках машины, к которой привязываем. Потом еще прошивка под нужную версию софта и конфигурация комплектации и сетевых параметров, но это уже совсем другая история. Кстати VIN в бу блоке изменить на нужный мне так и не удалось, по крайней мере аутель не смог, хотя функция такая имеется.

Пора уже создавать разделы форума "Китайские авто". Кто сталкивался. VIN во всех блоках один, а на табличке и в техпаспорте совсем другой. При расчете ESK пароля по вину для обнуления и привязки блока какой из винов считать правильным? Родной блок двигателя был разбит, потом залит, потом сгнил

Нужен полный набор флеши и епром, вычитанные программатором для восстановления блока после увала. Delphi DDCR 8200334540 8200353894 Ниссан альмера 1.5 dci 2003. Полностью утеряна начинка 29F200BB