Alexlimex

Погуглил схемы коммутаторов системы зажигания. Похоже весь секрет в недостающем конденсаторе (С2) как на этой схеме

да. Именно так выглядит форма тока в первичной катушке

Ширина импульса регулируется. Форма тока в первичной катушке напоминает зуб пилы. Линейно нарастает и резко обрывается. Если ширину импульса делать больше, то линейное нарастание упирается в потолок около 20А и дальше ровная линия. По факту это не влияет на выходное напряжение. На затвор мосфета приходит прямоугольный импульс нужной длительности и частоты, он его и отрабатывает с минимальным сопротивлением включения.

Да, толстыми проводами подключен к АКБ. Просадка напряжения отсутствует. Ток снимался токовыми клещами и осциллографом. Недостатка тока в первичной цепи катушка не испытывает. Получается высокого напряжения нужно раз в 5 больше чем есть. При искре в 7мм на воздухе у меня все свечи уже при 4-5 барах давления в камере не работают.

Хочется разобраться в чем косяк в управлении катушкой зажигания самодельного стенда для проверки свечей зажигания. Собрана простая схема на таймере NE555 с мосфетом на выходе. Вот упрощенная схема. Ток в первичной обмотке достигает 12А при ширине импульса 4мс. Частота регулируется от 3 до 20 ГЦ. На тестовом разряднике мне не удается получить длину искры более 7 мм. Должно быть хотябы 3 см. Катушка от мерседеса E190 новая, купленная специально для этих целей. Думал в ней брак. Однако подключал вместо нее катушку от другой машины. В цепи управления на машине сравнивал ток. Он даже ниже, около 6А при той же длительности. На машине разрядник на этой катушке искрит уверенно до 3 см. Подключаю катушку к моей плате управления, ток такой же или выше а напряжение пробоя не хватает более 7 мм. Дело не в катушке. Кто силен в схемотехнике - натолкните на мысль. Добавил еще схему. У меня без диодов в цепи катушки, я пробовал и с ними - всеравно не хватает напряжения....

Проблема решена. Повезло, что удалось добыть все оригинальные дампы в состоянии crash. Человек, который пытался сделать блок до меня, все вычитал, а записать не смог. Вернее при записи пострадала flash1. Из-за этого блок SRS не выходил на диагностику и в разных других блоках висело ошибки потери связи с ним. Залил оригинальный flash1, залил поправленный flash3 дальше уже, когда блок ожил, выяснилось куча других неприятных моментов. В группе измерений сопротивления пиропатронов показывало 0 Ом, появилась ошибка U3000 о неисправности блока. Нашел поврежденный резистор 5 Ом на плате в цепи измерительного драйвера - в него хорошо паяльником ткнули, он треснул и оказался в обрыве. После замены все стало как надо. Для чтения и записи использовал XProg. В архиве все 3 флеши и проверенная версия с удаленным краш. Может кому пригодится. F_EXPLORER_2016_GB5T-14B321-AC_XC2336a-72.zip

Flash3 родной, вин совпадает. Но блок подушек на связь не хочет выходить, что-то там лишнее поудаляли. Как восстановить этот дамп и оживить блок?

Вот это не догадался проверить. Но хотелось бы найти flash3 от блока с такой же маркировкой для сравнения.

Нужна помощь разобраться с блоком SRS GB5T-14B321-AC. Приехала машина после кулибиных, блок SRS на связь не выходит. В других блоках висит ошибка связи с блоком SRS. Со слов клиента пытались почистить crash и после этого блок перестал выходить на связь. Вскрытие блока показало, что там полазили и не очень аккуратно, были сопли припоя но в целом ничего криминального. Flash 3 я вычитал. Есть подозрение, что испортили дамп. Скрипт от iprog однако прошелся по дампу, нашел краш и удалил. Я не уверен в правильности решения. Может кто проверит? Возможно блок не выходил на связь из за соплей припоя в пару местах, я их убрал, хочется проверить заранее чтобы по сто раз не подпаиваться к блоку. Файлы в архиве GB5T-14B321-AC_XC2336A-72_flash3.zip

Спасибо всем откликнувшимся. Расскажу как удалось вылечить эту клячу. Залил 95 бензина 5л поверх тех непонятных остатков на дне бака. Проверил еще раз давление топлива другим манометром, оказалось, что мой почему-то завышал на 0.5 бара, по факту давление топлива было 3.1. Манометр перенастроил под образцовый. Еще в манометре подвисал обратный клапан и падение давления он показывал с задержкой от реального. Насос в баке не держит давление в выключенном состоянии, падает в 0 меньше чем за 10 сек. Насос был заменен на китайский месяц назад. Свечи поставлены были с двумя боковыми электродами бош. При заводке насосу нужно было время, чтобы набрать свои 3 бара, которых должно быть 3.5 - 4, за это время свечи успевали залиться и не получалось нормальной искры для запуска, да и сами свечи подгулявшие были хоть и новые, до меня их уже много раз заливали. В итоге были устранены: замена свечей на новые NGK с одним электродом исправлены льющие форсунки (чистка и проверка на стенде) разбавлены сомнительные остатки бензина заведомо нормальным 95м замена насоса со стаканом в сборе будет в ближайшее время, пока по инструкции запуск после 10 включений зажигания Сейчас машина заводится хорошо. Клапан в стакане, задающий давление, отдельно не поменяешь. Насколько из вашего опыта 3 бара достаточно для правильной работы форсунок?

Не замерял. Сниму осциллограмму тока совместно с датчиком колена при прокрутке и выложу днем. Очень любопытно чем это поможет в разгадке моего ребуса

Предположу, что датчик коленвала было бы не плохо заменить на новый или хотябы сравнить мою осциллограмму с исправным авто. Если уровень сигнала низкий, на грани распознания, почему тогда активируются катушки и форсы, так не должно быть по идее, а они работают и стабильно засинхронизированы относительно датчика коленвала.

К машине подключена внешняя пусковая батарея, в которой 2 аккума 100Ah в параллель соединены, общий пусковой ток 1500А. Я могу снять осциллограмму тока стартера, но что это даст, если движок крутит бодро, недостатка в питании точно нет.

Изменяемая амплитуда не зависит от напряжения АКБ. Это индуктивный датчик и он сам генерирует напряжение при движении маховика с зубьями. При запуске стартер держит 260+ об/мин, батарея свежая. Запуска уже нет совсем никакого, даже попыток схватиться. Хотя бенз есть, искра есть, датчики работают, параметры в норме по измерениям

Подскажите, может кто сталкивался. Логан 2 K7M. Искра есть, свечи заливает но даже не пытается схватить при запуске, крутит впустую. Начиналось все со слов клиента так: на холодную заводилась и сразу глохла. Несколько раз так поделаешь, добавишь газа педалькой и по мере прогрева все становится ок. На горячую заводится нормально. Потом начали ее на веревке таскать чтобы завести, потом и так перестала Что было проверено: компрессия 11 везде Искра на внешней проверочной свече яркая, хорошая Импульсы тока на открытие всех форсунок при прокрутке есть Давление топлива по манометру в рампе 3.8 бар, держится при прокрутке стартером Ошибок клип не показывает Дроссельная заслонка открывается нормально, почищена Свечи и провода новые Бензин из бака горит на полу если пролить Форсунки проверили на стенде, все лили. 3 исправились после чистки, одну заменили на новую - НЕ ПОМОГЛО Завтра механик проверит метки ГРМ может проскочило чего пока на веревке завести пытались... Смущает осциллограмма с датчика коленвала - сильно разнится амплитуда по окружности диска. Но при этом импульсы тока на катушке зажигания засинхронизированы относительно коленвала и не плавают. Голубая осциллограмма это общий провод обоих катушек, подключены токовые клещи, желтая - датчик коленвала.

И даже 4.3? вроде заявлено хотя в списке не нашел как и схему подключения данного блока в прилагаемой документации. Думал купить Piasini под эту задачу, но видимо нет смысла. Все из более новых японцев K-Tag делает. Может подскажете чем из китайских чудо приборов можно побороть OKI на хонде 2000 года?

keihin 37820-pel-g11 Honda HR-V 2000 года. Как подключить, там OKI процессор внутри

Есть у кого точки подключения этого старичка? Возможно ли прочитать чем-нибудь другим, кроме piasini?

Мне удалось без замены флешки. 128 Мб стояла. Отформатировал обычным не быстрым способом в компе. В прибор вставлял пустую. Потом все данные на нее в процессе сброса токенов записались. Все по инструкции делал.

Launch X-431 IV кто пользуется каких годов самые свежие обновления марок? Появился вариант купить не дорого. Стоит ли оно того?

Можете поделиться этими обновленными файлами? Хочу попробовать под свой серийник прикрутить.

Благодаря наличию прошивки, сделал самодельный юсб ключик. Проц с минимальной обвязкой для экспериментов. Программа все видит, скрипты работают. Стоимость комплектующих 10$ и часов 5 работы паяльником. Прошивается по USB с помощью SAM-BA. Выглядит так:

Я так понимаю, можно просто прошить проц с минимальной обвязкой и использовать его как ключик для работы со скриптами программы? Не имея самого программатора

Надоели танцы с бубном. Залил программатором Flash и eeprom, которые шли в комплекте с лодырем 9,2 и все заработало. Весьма странно, ведь я программатором уже лазил в него раньше и все было ок на 17й версии. Видимо в спешке фюзы забыл тогда проверит/правильно выставить.

С одометрами на Ауди как-то совсем мало чего есть. Сужу по IprogPro v80 который скачал для ознакомления.