alex_cv

Успешная кодировка б/у GWS на BMW G20 2022

Зачем вы делаете всё задом наперед? Отмойте двигатель брейк клиентом, откройте свои глаза и посмотрите откуда течет. эндоскопия и компрессия внешние проблемы уплотнения не покажет. Как поршневая повлияет на масло снаружи, если это конечно не дырка в поршне? Не ищите себе дорогих проблем, найдите адекватный гараж и сделайте диагностику/осмотр.

Тогда странные вопросы задаёте если всё есть. На форуме у Олега всё по подключением есть. Кузов 907 или ещё 906?

Обратитесь к @Alexchip77 он рядом, - будет дешевле чем покупать флешер, самому читать..

HPLA-19H440-BD VIRGIN.rar

Помыть, посмотреть, подиагностировать.

Не Direct, а там без різниці. Просто різні версії софта.

Нет места в этой машине где топливо и антифриз пересекаются. Подогрев дизеля электрический и топливо подача/обратка максимально простая.

Позеленел tms или контакты на него внутри фары. Махнуть левый/правый, если проблема уходит - новый tms, нет - искать донор фары с хорошей контактной площадкой tms. Больше не приходилось в оригинальный фарах что-то менять. (TYC, DEPO бывали с приколами управления)

Тут уже часто 100А BSU не хватает при диагностике. А делать что-то серьезнее удалить ошибки - себе дороже.

Только кодирование, и возможно повышение софта до istep авто. JBE есть много разных и даже в рамках одного парт номера бывает по три ревизии. Желательно брать последнюю.

JBE я бы менял. Уровень топлива там проходит, и би стабильное реле...

0281014728, 0281015884, 0281016080, 0281016081, 0281016082, 0281016083, 0281016084, 0281016085, 0281016086, 0281016087, 0281016776, 0281016800, 0281016909, 0281016922, 0281017050, 0281017356, 0281017357, 0281017486, 0281017487, 0281017605, 0281017652, 0281017967, 0281018140, 0281018141, 0281018317, 0281018318, 0281018495, 0281018496, 0281018897, 0281018898, 0281018899, 0281018901, 0281019049, 0281019201, 0281019359, 0281019393, 0281019440, 0281019706, 0281032045, 0281032049

W205 coupe - успешное SCN кодирование б.у. блока управления двери и нормализация стеклоподъёмника.

Берите, тут сразу две.

Ерунду вы начитали по поводу масляного насоса если пришли мысли тюнинговать то, что в этом двигателе хорошо работает. Единственное что надо было - это поставить новый теплообменник, клапан Y131 после погружения, заглушку соленоида, а насос, если пострадал, просто новый.

Много двигателей знаете с давлением масла 9атм? 3-5 бар обычно.

1. Поменять VO (FA), 2. Закодировать. 3. Возможно думать что делать дальше, потому что из-за несоответствия другой комплектации будут другие ошибки.

Сейчас не возле компа, что бы перепроверить себя, но по топологии и по wis без моторного не было бы связи с АКПП. Эбу не вскрывался, и выглядит как и должен выглядеть под крылом 50/50 :) единственное место которое мне не совсем нравится отметил. Вечером посмотрю данные авторизации. Ну и на всякий случай сделал бэкап моторного. mb_bosch_edc17cp57_bench_fullbackup_41008709142090783408001011000000_20251205145131.zip

Праворульная, я в Британии. Тачка без приключений, муток и переделок, пробег выглядит родным. Посмотрю вечером ещё данные авторизации в CDI, потому что лаунч зависал при входе туда

Вчера дождался ввода VIN в Xentry. По ошибкам всё так же. Какой-то странный глюк, ZGW без ошибок. В понедельник буду там всё равно смотреть, и осцил подкину посмотреть на сигналы. 218.pdf Отчёт Xentry, ну и проблема тут точно не в неполноценности Launch.

Всем привет. Притянули CLS350d 2014 om642 WDD2183262A132O18 - не крутит стартер. Авто умерло прямо на ходу. Xentry ни C4 ни VCX SE (разные пк) не подключаются к авто. Только Launch. На коммуникацию с блоком CDI ругается акпп и esp. ECU - по диагностике - без ошибок. Замок kl50 и другие видит адекватно. Мотор проворачивается от перемычки. Проверил CAN_C в первую очередь, правда так и не смог найти расспределитель x30/21, но на фишке (55,42) CDI красивые 60Ом. CAN_E1 не проверял, так как не думал пока в ту сторону. Ну и +/- на этом закончились идеи, попрошу каких-то советов.

Выглядит что на 3000/об еле 1бар избытка и то после того как продавить подольше педаль, и это без нагрузки (?). Wastegate не болтается, вакуум там достаточный?

Low pressure, потому что за dpf, но никак не low temperature.

Всегда люблю ссылаться на карту старого пасата. Видно что егр работает, до ~65% впрыска (об. тут менее показательны). И, что логично, температура будет выше в зоне где больше впрыска, а "снижать" егр её будет там где и так она ниже максимальных расчетных. Понятно, что на авто поновее точнее построена работа егр, но общий принцип тот же. На легковых авто с нормально работающим dpf, почти всегда егр офф, дпф оставляю. А если ремувером вместе с егр снести лимитеры то может выгорит не только двиг, а и задний бампер.