aurum

Просто псмотрите на ценник модулей для этого блока у комбилудера или ПЦМфлешера .. И вы поймете почему ваш отлом курит в сторонке. Если конечно ваша наивность имеет меру...

Там еепром 93С56 ?

С эти вопросом в личку надо стучаться к предложившему помощь.

Согласен. и такое может быть. Но ето можно с большой вероятностью выяснить проверкой напряжений на контактах штекеров нависухи-проверка на предмет присутствия кокого-нибудь потенциала по отношению к массе . которого не должно там быть. Все равно метод исключения, самый простой и надежный .... И я всегда начинаю с него...

Исходя из этой логики. Получается если отключить всю нависуху оставив ЭБУ только питание и главное реле . он должен выйти на связь. А если это так . то можно просто по одному все подключать назад пока связь не нарушится..

Может все-таки сделав диагностику будет проще понять проблему неправильного холостого ХХ ? А глядишь и дефект может быть общий....

Прошу если чё не кидать в меня тапками .. А разве maf не показывает сколько турбина нагнала давления во впуск ? Мне казалось всегда что это нужная информация для ЭБУ..

Все правильно сказал!!!! Жаль не могу плюсануть, репы не хватает(( ⬆️ Чрезмерное старание чаще только проблем добавляет.

Неа новый в рублях дешевле☺️

Хорошо бы еще пины посмотреть . Бывает гад подогнется , малость мимо попадает в штекере и вроде косается контакта . но очень плохо...

Накрайняк. если есть комп с ком портом . можно понипрог собрать и им ... Тут главное иметь сильное желание и стремление..

Правильно понимаете . Не факт . Скажите у вас на ЭБУ написанно CFNA, CFNB, CWVB ? Или просто скиньте шильдик с ЭБУ. Гляньте сюда вроде для вашего авто схемка. https://shemicar.ru/elektroshema-upravleniya-dvigatelem-volkswagen-polo-sedan/

Возьмите провода датчика температуры у которого меняются показания при манипуляциях с клапаном и измерьте на его проводах напряжения по отношению к массе на АКБ. Поидее у ДТОЖ один провод должен быть общий минус а второй сигнальный с приложенными 5В . Так обычно бывает.

Разберитесь что может быть общего между этими клапаном и датчиком. Я вот пока смутно представляю что их может связывать. Обязательно напряжения на всех проводах измерять по отношению к массе на АКБ.

Согласен . Для начала напряжение основного питания (в идеале на плате, но не обязательно)

5CA9-4E4B-5E3C-9DA0-98D7-C06C-5AC1-0CF8 Заранее благодарен!

Спасибо дружище!

Может кто знает зачем этому блоку шина LIN ? Посмотрел распиновку и стало интересно.

Ну.. и мне показалось что 7-я vdd. 5-я вполне похожа на vcc и конденсатор вроде между ними есть... А ещё ТС может подать питание на плату и усё сам проверить 😌

На крайняк для проверки можно изменить один бит, записать , и попробовать еще раз прочитать . Проверка программатора и живая ли микруха . Но на крайняк!! так как есть риск загубить дамп , если он все-таки там есть. Согласен с теми кто считет что вней что-то должно быть. Сомневаюсь что лаунч мог в ноль стереть еепромку. Может есть товарищ с другим программатором ?

Читаешь TL866 ? Тогда вопрос - в чем еепромку программатору подсовываешь ? Если постелька с зажимами . может показывать что читает , но по факту не читать. Сталкивался с подобным у этого программатора . Используй переходник под пайку . У меня 93хх прочиталось только в нем.

Ну если в эрте отказались .... тогда сочувствую.

Мне кажется вряд-ли, в этой машине, круиз является отдельным устройством. Это функция. Может скажете что именно не работает?

Вряд-ли 24хх , 8-я нога явно не питание. 7-я либо vcc , либо vdd . Мне кажется проще будет если автор темы возьмёт мультиметр в руки и хоть немного разрисует схему подключения на бумаге.

Зачем Митино? Раз уж в Москву обращаетесь , то лучше к спецам в эрту. Больше ни кого не могу порекомендовать. А в Митьках нарваться можно, рынок всё-таки )) Не сочтите за рекламу, сам не раз к ним обращался - erta.ru