roma130a

200+ репы

Возможно подготовка не та, не тот id и тд, а форскан помню вроди 2 ключа хочет

Делал форсканом такой же форд, нюансов не помню но делов на 10 минут на выезде было

Всегда обновлялся без авто, возможно что то изменили

У меня не обновляет, до этого на том же по по смене vpn обновлялся, хз что там не так, вроди как тоже последняя версия стоит, пока оно и не нужно, спортивный интерес что не так

Интереса ради только что пробовал через vpn не обновляется, возможно что то с сервером, а может и не в нем дело. До этого через vpn обновлялся без проблем

Из того что было под рукой, резистор на 47кОм и електролита 47мкф, получилось так: при включении замка в положение 1 звук появляется с задержкой 4-5 секунд без хлопка, но если после того как звук уже появился завести то хлопок таки остался, но если не ждать в первом или втором положении пока появится звук а завести авто как обычно хлопка нет, что в принцыпе приемлемо. Спасибо всем кто помогал практичными советами!

Если не знаете значит на компе нет софта для смены vpn в этом и проблема

Пришли микросхемы tda8560q, проверил наушником предусилители на всех 4х каналах звук есть, демонтировал старые микросхемы, поставил tda 8560, звук еле слышен в динамиках, но во всех 4х каналах, микросхемы попались не рабочии. Метнулся по месту в радио магазин, нашел только TDA 8571 4х канальную, с ней все 4 канала работают. Питание mode взял с 13 контакта розёма, 12 вольт на антену, все функции работают, телефон и тд, есть только одно но, при включении зажигания хлопок в динамики, есть решение по этому вопросу?

Иногда нужно шить связкой проц и флешь, епром родной оставить. Родную флешь прочел? Или одну третью от нужного размера

В первом посте четко описана проблема, в момент не запуска питание на 15 клеме моторника присутствует

Очень часто слетает флешь в моторнике и такая хрень творится, если читать этот блок ктагом то он в конце напишет "чек сум ерор", можна залить робочий фул флешь и все будет ок, но на долго ли? Я их меняю при этом. Только недавно делал кадик с такой же бедой

А разве были на 220 кузове большые рыбки на мотороле? На NEC только как мне извесно Хотя 98-99 год теоретически могли быть на мотороле, возможно мне на мотях 220 не попадали

Обнулить бу ключь и записать? Прочитать замок да но не более

Емулятор влепить проще будет думаю, так понимаю это бензиновый двиг. Иммо офф запрещен правилами, не сегодняшний же Ну да симос, бензин, увидел

Думаю криво флешь щиталась, попадал на этих машинах с IProg в такую ситуацию, решалось прошивкой нормальным дампом тем же IProg

Разобрался сам с этим всем, нужно делать все по инструкции, каждый раз при смене ебу читать кодировки, меняется файл в папке work в зависимости какого ебу в текущей сесии прочитаны кодировки, FSW.PSW.TRC то что читает, FSW.PSW.MAN с него пишет. Если понять этот принцып то все стает понятно, в копии первого файла поменять в блокноте строки на те что нужно, и переименовать в MAN и согласится с заменой в папку work, провести кодирование текущего ебу, вотт и вся хитрость. Для каждого ебу процес нужно повторять, файлы у них разные! Теперь догревалка пашет как автономка.

Вы уверены что флешь слитела? Может проц погиб при обходе защиты. Недавно читал EWS 4, с трудом епром прочел X-prog с ошибками верефикации, для росчета ключа мне этого оказалось достаточно, флешь уже читать не стал. Говорят что часто процы дохнут, если есть родной епром то пол беды, купить бу EWS и попытатся зашить в него свой епром

Всем добра! Как говорится когда собаке делать нечего она будку красит) так и мне. Посетила мысль перекодировать догреватель а предпусковой. Вопрос стоит ли это делать в принцыпе? Какие подводные камни могут при этом вылезти? Машина 2006 года 3.0D, читаю что возможно прийдется менять блок климата, через отсутсвие управлением запорным клапаном ( другие говорят что он нафиг не нужен, что без него греет и мотор и салон) другие пишут что перекодировкой климата решается, но почемуто в примере отключают дополнительный насос ож. Не пойму как будет работать таймер, если выставить на опредиленное время, что запустится, вентиляцыя или обогрев? В меню на фото с нета есть принудительное включение обогрева и вентиляцыи, и два таймера, а что они включать будут то, таймеры? У меня сейчас в меню только вентиляция и таймеры, после перекодировки должна появится опция подогрев. Считал с EWS свой SA 212330000909EB0F5, с помощю Decode BMW Order перещитал под обогрев, теперь SA 2123300009090B0F7 но кодировать пока не стал, не совсем понятен процес кодирования, да и не знаю стоит ли оно вообще этого. Удивила инфа на просторах что нужно при записи нового SA через NCS expert затирать последние значения GM и VIN, потом отметить галочкой пересчет кс, нафига затерать vin и gm? Не уж то при кодировке вин поменяетя? Модет кто делал такие манипуляции с Е53 рестайловым, и может дать практический совет по этлму вопросу. Пример кодирования который нашел добавлю, может кому почитать интересно Кодирование WEBASTO на Е53.docx

Так и сделаю, если говорите что голова точно не при делах. Спасибо!

Сложность в том что пропал именно зад, а микросхемы отвечают одна за левую сторону перед зад вторая за правую перед зад, вот тут то и вопрос как в принцыпе может так подохнуть сразу две? Мало я в это верю! Что то подсказывает что не в них дело, а может и не в самом вм54 Стоит уже с разборки, видимо предедущий владелец имел с этим гемор. Соображу наушник, полезу проверять что приходит на входы микросхем, если сигнал есть то заменю микрухи как приедут, если нету то полезу в дебри дальше. Эсть подозрение что может и голова по шине I- BUS давать управление только на передние динамики, по суте регулировка лево право перед зад идет от туда. Самым простым было бы подкинуть заведомо рабочий вм54 и все стало бы на свои места, но нет где взять

Меня сейчас больше интересует как связана голова в салоне с вм54? Радио модуль стоит с разборки, метки краской видны. Регулировка зад перед, лево право идет с головы, вот только аналогом или цыфровой шиной понять пока не могу, не нашел ещё схемы этой связки. То что две микросхемыи умерли именно на заднии динамики как по мне мало вероятно, быстрей там что то по входу на унч (тут то наушник и нужен), или от башки с салона что то не то приходит

Разобрал модуль в нем бывала водичка, прозвонил динамики с розема все в порядке, микросхемы поделены на правый канал левый, тобиж зад идет с обеех микрух, боюсь дело не в них. Наушником еще выхода не проверял, нет в даный момент под рукой, но не совсем понимаю что оно даст? Это же выход уже с усилителя, а не пред уселитель. Или я чего то не понимаю. Буду курить схемы, что бы понять как это работает, возможно не в радио модуле дело, а я побежал впереди паравоза)

Спасибо за подсказки, акустика немного не моё, вожусь с своим автомобилем, поетому могу ляпнуть фигню

Почему именно наушник? Там же звук после унч уже а не пред усилок. Не понял, логика проверки в чем наушником?