roma130a

В качестве радиатора использую корпус радио модуля, посажу на термопасту. На последнем фото видно, человек пишет что все ок, не греется

Тогда возьму таки 8560q и сделаю как на фото , там правда 1552q но не суть

Кардинально занятся звуком нет пока желания, что либо менять, хочется заставить играть задние динамики, без особых переделок, в принцыпе штатка устраивает. При переделке на 2шт tda 8560q затрат на 5$ и немного времени. Смущает что она 2 Ом а попамяти стоят 4 Ом динамики

Согласен, разберусь, даташит читать умею))) Если использовать 8560 микросхемы то с этим замарачиватся не прийдется, и подпаивать на штатные места, вывод подписан как 11 и есть mute, а 3 и 10 основные питания. Еще один плюс в сторону именно двух канальных микросхем. Смущает что она под динамиеюки 2 Ом, как штатные динамики на ето отреагируют, они вроди как 4 Ом?

Она 4х канальная, больше нравится монтаж 2х канальных А вот с этого момента пожалуйста подробней Не плохой вариант 50 ват на канал но опять же 4х канальная

Решил ставить не сборкой готового УНЧ а на места родных две 2х канальные как по оригиналу Родные микросхемы я так понимаю остались жыть на плате?

Смотрю в сторону замены родных микросхем, микросхемами TDA8560q, думаю как лучше резать дорожки к старым или демонтировать и подпаиватся к площадкам как на рисунке, микросхемы на термопасту и прикрутить к корпусу самого модуля. Теоретически должны работать все функции модуля при таком подключении, полусается как замена микросхем аналогами в другом корпусе

Всем добра, информации в сети много, все делают по своему, хотелось бы понять как все таки лучше производить ремонт, а имено на готовых кит комплектах унч сборок, или отдельной микросхемой прикрученой к корпусу, и что для этого использовать, какую именно модель. Может есть наработки провереные временем, без косяков в плане звучания и высаживания АКБ в последствии, и с рабочим финкционалом штатного блютуз для громкой связи и тд. Буду рад схемам, или точкам подключения, да и любому совету по делу из практики.

Насколько знаю, там нужно рабочую пару бцм моторный, на кардампе есть, отключал этими дампами Хотя может что то поменялось, и есть уже другие методы

Продолжу в понедельник, отдал пока как есть. Страно почему на этих двух блок не пошел на связь, по идентах одинаковые, но в одном начала нет, ff одни но оба пишутся ktag ом без проблем 03G 906 016 GN.bin Audi_A4_2.0_TDI_2004_Turbodiesel___103KWKW_Bosch_0281012113_03G906016GN_372668_62F9.Original

Буду благодарен Имел виду фулл флешь Что за скрин такой? С мкпп а иденты вроди мои Это что калибровки? Как вариант, но на похожем блоке на кадике едц 16U1 или как он обзывается там отмазался фул флешью, там слетела она, зашил чужой фул флешь и блок ожил, тут стоит едц16U34 или что то типа того, может они разные по алгоритмах работы, хз...

Попробую только флешь зашить, епром и мрс трогать не буду Не лезет эта флешь, пишет ktag "checksum error", у меня на борту MPC 564, flash m58bw016db, епром 95320 попытаюсь зашить вот это https://carmasters.org/topic/11-запрос-заводских-прошивок-ecu/?do=findComment&comment=415804 на этом блок не на связи, уже опробовано https://carmasters.org/topic/11-запрос-заводских-прошивок-ecu/?do=findComment&comment=415334 Так же не на связи, но пишется читается ок) Проделывал такие штуки на не ваговских ебу там только флешь переливал, может тут нужно флешь и епром в паре? Хотя кади 1.9 TDI недавно шил чужую фул флешь правда номер в номер, епром и микро родные оставил и все ок, а тут хз что не так, склоняюсь что прошивки не подходящие

Всем добра, автомобиль 2007 года с 2.0 TDI поменана акпп на мкпп, горит абс и мотор, хочу прошить моторник под механику, родной HW 0 281 012 267 SW 1037383294, нужен фул флешь под ktag от мкпп под это железо SW 1037383294 03G 906 016 CL FULL

Раньше с репой ниже +10 ничего скачать нельзя было, видимо опять что то поменялось)

Нужно правила почитать, с сылками полный порядок!

ни как, не приезжал. Но более чем уверен что виноват ключ, недавно была похожая машина, там из двух ключей работал только один, второй частоту выдавал но не подвязывался ни как и ни чем, видно они так дохнут, возможно проблема не в железе ключа а связана с кодом, что с этим делать пока не понятно

Приехал ключь, снял ews взял хпрог 5.51 подпаялся по схеме с первого поста а он говорит не вижу bdm адаптер, хотя до этого им 9s12 читал на ура, взял другой bdm адаптер от 5.55 и опять та же фигня, тогда взял хпрог 5.55 он долго обходил секюрити, пощелкал ews релюхой, но верефикацию не прошел, дамп сохранил, попытался еще раз, долго стоял на обходе защиты, отменил операцию. Подкинул дамп в танго, три ключа видны, вин так же, ключ танго видит как валидный. Поставил ews на место машина завелась, по дампу сделал ключ, нарезал жало, подвязад ду, все срослось машина заводится с двух ключей. Реле в ews японское, как писали после чтения ews завел три раза родным ключем на всякий. Сравнивал дампы вроди как последние пару строк в место ff намусорило Читал по Com порту с внешним питанием забыл добавить

Завелась на xt27, родные ключи не принимает, осталась почему то висеть ошибка в приборке о неверном програмировании ключа, но все статусы в порядке и все работает. Чип на котором заводится - разблокирован, может его блокировать как то нужно? С панели я в глаза не видел cs, говорят там 12 бит, фвди их автоматом и пин тянет, ничего вводить не нужно при создании дилер кей, все автоматом ложится.

Ни где не мог найти эту вкладку, спасибо!

Как раз пытпюсь это сделать. Не понимаю как с мотрорником боротся, там CS 7 бит B7 CE A9 3D 6F 9D 00 а в панеле 12 вроди как, и я ее нигде ни вижу в читаемом виде. Как понять родной моторник или нет, и как если нет подружить, по идеи по пин коду в 50 канале да и все, должен подхватить с приборки. Вин код в моторном совпадает с всем остальным

Подготовил key tool max чип xt27 для пробы, фвди сделал с него дилер кей по процедуре как на видео и прописал в щиток, на приборке теперь L7 1-1 и статусы как на фото, все кроме синхры с двигателем, и время защиты не истекло, хотя Вася говорит что 0 и даже разрешает пин ввести, но то такое. По истичению время блокировки засинхрить по процедуре фвди почемуто не получается, не проходит сек бит хоть и пин верный, и бросает опять на пождать 40 минут, это во вкладке по моторнику. Решил пока два родных ключа к приборке попытатся подшить, получится ли дойти с ними до этого етапа, по идеи если они от нее то дилер кей не делать а сразу ложить, да и не даст так как залочены уже, cs там по идеи должна тогда совпасть, вот и видно будет от туда ли они, если нет то готовить другие и опять пытатся связать с моторным синхру, все вроди понял, кроме как почему с моторным не синхрит не понимаю, может где с зажиганием что не так делаю, после выхода с отстоя не перевыключал, а сразу пытался синхру дедать

Что то туплю как это сделать Видео с сылки только что перед тем как ты бросил смотрел) увидел свою ошибку... Если можешь пни как да что, не нашел своим барахлом как глянуть, думал об этом, есть подозрение что ключи не от нее, хотя вроди не ковыряные и жало к дверям и тд подходит И еще интересный момент, на видео полная утеря, ключи так понимаю новые, а вот как подготовлены? ТР25 понятно, а вот лоченый розлоченый, с предвписаным CS 7 байт или нет (абрикос говорит что не нужно ни пин ни CS, он по 12 байтам с приборки тянет) панели VDO писал ключи по пину и готовил перед пропиской с CS по 6 байтах извесных, а танго с робочего ключа 7 байт тянул, потом на ура залетал, тут как полная утеря действовать прийдется так понимаю, 7 байт не достать а и по пину говорят в эту панель не прописать ключи. rb8 одним словом) Нужно отдохнуть от нее, утро вечора мудренее) измучила она меня сегодня, голова не варит уже совсем...

Всем добра, машина пришла как есть из за бугра, на приборке горело safe но заводилась, не работал как положено климат и моргала аварийка, как выяснилось была с иммо офф. Вернул моторнику признак иммо, вытащил логин и 6 бит CS, как не странно но в приборке хтул тот что ольский пин показал инным чем в моторном, подумал поменяна приборка но вин коды везде совпадают. ФВДИ ключи обратно положить не может, пишет что все ок а по факту на приборке L7 0-2 и тд, в зависимости от того сколько ключей ввожу меняется двойка на то число, тобиж ключи не ложатся. Танго 7 бит с ключей якобы родных не тянет, есть с ней 2 штуки, уже подсовывал свои 48 и чистые и подготовленые как ТР25 и тоже нифига. Не пойму что не так, дамп щитка прилогаю, на фото ID родных ключей, что собственно не так делаю не пойму, и может есть возможность впихнуть их в дамп? RB8.bin Есть подозрение что ключи не родные, а чипы 48 может неверно подготавливаю На фото пример подготовки, с моторного 6 бит CS не вводил так как 7 бит не известен и фвди говорит что для ключа 12 бит он сам потянет и пропишет, не лочил может автолок нужно делать...

Ошибаетесь... прям так ни какой, ну да, поменяйте эбу двигателя местами на одинаковых таких машинах и увидете как таки даже там все не "тупо" А он там есть, не тот гугл видимо) Форум для мастеров, подсказки прозвучали, не ленитесь, есть все что нужно в сетях по этому вопросу, может не так спрашиваете. Немножечко терпения, и больше читать а не писать, и результат думаю будет

Вас что в гугле забанили? Этот блок древний, инфы валом, и даже такой что запрещена на этом форуме. Ну а если совсем с смыкалкой тяжко, то есть такая штука как "vag immo emulator" три провода примотать и не засирать форум клиентскими темами. Главное плюс с минусом не попутать, и к линию найти. Успехов.