Citrin

А какую версию vmware ставили? И не меняли ли настройки виртуалки?

Работает. Проверил на паре машин свежих. Хотя конечно виртуалка ещё то удовольствие.

Все стараются не брать меньше, а по факту получается другое. Приезжают клиенты, ну мы вот блок прошивали, делали то и то, и заплатили за все 30- 50$ Где!!??? Как так!?? Так и получается, пока сидишь и ждёшь свои блоки с ценой от 100, полгорода их херачит по 30- 50 баксов

.А где в Минске попросили 90?

Я про 1260, а не ваши причиндалы с которыми вы блок увалили.

Не надо ничего распаивать, надо просто в буте залить оригинальный софт и все.

Читайте внимательно, я пишу про BOOT режим, причем тут подключение по обд? Все легко гуглиться как поднять блок это с помощью 1260. Если не можете найти напрашивается вопрос- зачем вообще лезть в ЭТО если вы не можете даже найти решение по восстановлению? Вот первое что нашлось по простому запросу: И это решение работает, потому как проверено собственными руками много лет назад, когда приехал на выезд далеко за город, а там местные "спецы" увалили блок 15. А у меня кроме лексии и галетты 1260 в багажнике больше ничего не было.

Ну вам же написали, если есть галя 1260- значит можно оригинал назад в блок залить в бут режиме ЕЮ. Вот оригинал софта Citroen C5 2.2HDI 133HP 0281010371 353456.ori Непонятно зачем в этот блок, который то и завалить проблематично нормальным способом-лезть непонятно чем. 1260 стоит наверное баксов 10, и шьет эти блоки без вопросов.

Очень странно, в этой модели все просто обычно прописывается. Может сам транспондер косячный? Да и вообще, даже б.у. ключи в этой модели прописываются без вопросов. И не помешало бы конкретно для 406 этой( до мультиплекса) использовать именно PP2000, отдельный, а не в составе диагбокса.

Вообще-то у корейцев есть даже TBS по ошибке 0299. И суть документа- замена датчика давления наддува на модернизированный вариант. Чистка "пластилина" в датчике часто не помогает-только замена. Когда-то на своем Санта фе с D4HB помогла только замена при ошибке 0299.

Замки чудно горят в ситроенах с5 1 поколения. Ну его нафиг-было несколько таких машин

F8 в блоке BSM(PSF)-это питание тягового реле на стартере. В Оригинале обычно стоит на 15А. Обычно горит когда есть вопросы с тяговым реле или с контактом этого + на тяговом реле( окислы, зеленка).

Ошибки по питанию обвеса мотора, а вы блок зачем-то меняете. Проводку проверяйте.

На этом моторе нет насоса в баке

307 с 1.6 -частая причина в моторном жгуте, особенно сзади за мотором.

Если есть сомнение в правильности пина в бси- можно легко из моторника вытянуть. Покажите еепром моторника. Да и вообще- зачем полезли сразу моторник менять? Какой номер родного моторника и какой у донора? Где изначальные коды ошибок?

А мне кажется что бош вроде как не больше 10 за минуту должен сливать. И вроде как если не больше 6-то это нормально.

Нет там второго +. На 508 все просто: CAN и питание

Вот чистый, проверен на 100% рабочий. чистый eeprom под привязку.rar

Стоимость заслонки- это проблема клиента. А лепить пулю из говна- ничего нормального не получится. В этих заслонка стоит мощная пружина( + температурный режим ), и все это самопечатное фуфло развалится очень быстро.

Обычная ситуация. Я бы поменял заслонку на нормально рабочую. Вся эта печать-полное говно)

А что там с дросселем?

Должны быть. Но на ММ круиз редко встречается.

А не пробовали через РР или лексию попробовать обновить моторник?

Состояние сервисной станции -этот статус я видел на ММ уже пару раз после игр с аккумом на машине . Если память не изменяет- моторник сейчас в состоянии принимать пи н и синхронизироваться. Я бы из БСИ пин дернул бы и попробовал через запасные части перепривязать и синхронизировать моторник. Ну во всяком случае на 807 и 607 такое помогло вернуть моторник в нормальное состояние