Citrin

Эти бси распаивать не надо. Замечательно читаются и пишутся внутрисхемно. Пин лежит в всегда в моторолле. Да и вообще, неплохо бы год авто написать и номер моторника по бошу.

Залейте назад родной "донорский" епром. И затрите в нем пин и вин и попробуйте привязать.

Так и должно быть.

Тут не подскажу, предпочитаю использовать родное железо для диагностики.

Делайте адаптацию, хуже уже не будет. Я бы перед адаптацией посмотерел в параметрах цифры по точке проскальзывания сцепления, и сравнил их с цифрами после адаптации.

Нужно

Лексия чудно стирает и после 50, если эти 50 стирались лексией. А вот если на 50 и дальше стирали мультимарочниками, вот тогда лексия скажет "давайдосвидания" пр попытке стереть ошибки. P.S. И не надо спорить

Не сочиняйте, ничего не блокируется.

Спасибо. Но... Вариант Кесс-не подходит. Нужен считанный К-тагом

Ребята привет всем. Ищу оригинал софта вот с такой связки: Пежо 508 2.0hdi dcm 3.5 dw10cted автомат Машина-переделка с ЕР6 на dw10cted. Донор мотор,коробка и ECU с ситроен С5. 508 с кнопкой запуска старт-стоп. Из-за софта от с5 нет возможности поменять в кодировке моторника тип запуска: ключ или кнопка. Ищу софт от 508 на автомате. Может есть у кого

Что бы исключить варианты со сканером, неплохо бы иметь клон вот такой, это максимально приближенный к оригиналу, за вычетом пару мелочей(нет оригинального кварца, нет фильтра на линии данных юсб)

А реальный сигнал не смотрели осциллографом с коленвала? И вообще, какая предистория с авто? Заглохла? Или не завелась?

Прямо в точку Ну кто не понял-вольный гугл перевод) 4.3.6. Неисправен электромагнитный клапан потока / давления Насос низкого давления обеспечивает давление 5 бар. На входе в насос высокого давления топливо поступает на распределительный золотник электромагнитного клапана, который закрывает на этом этапе переход к насосным элементам (электромагнитный клапан не входит в комплект). Затем топливо поступает непосредственно в распределительную рампу через другую трубу, в которой найти обратный клапан. В этих условиях двигатель может работать. А вообще, полистайте документ, может найдете чего интересного: INJECTIONS MEV et MED 17.4 ( EP6 et EP6DT ).pdf

Как вариант. Поэтому в идеале иметь пару вариантов лексий под рукой)

Смотрим кусок переходного жгута от общего жгута к датчику давления в рампе. И провода перед фишкой на жгут(фишка желтая) Вот и вся проблема.

Ну сотни-это не показатель. У меня один тоже сотни,если не тысячи, а вот 5008 12 года 1.6 thp с med17.4.2 некоторые блоки в упор не видит. А второй сканер, практически на 100% клон- читает влёт

Обычный китайский "суперлайт". Если что-тот не читается, прочитать бы это полным клоном лексии, тогда можно делать какие то выводы.

Покажите вашу лексию. Внутри,платы.

Ну тогда логично что выгорел, если масса была хреновая.

Судя по всему-диод. ED62A

Да, если авто с безключевым-пока ключ в свой карман не положите- нифига не стирает ошибки.

Саша спасибо за инфу)

На 4 порту висит. Причем интересно: я стираю проц, через Sam-ba прошиваю его (прошивка iprog v129_sn00019.bin размер 262 144)- все нормально работает( с серийником 19 . версия прошивки 1.29) .Запускаю iProgupd.exe - через эту программу fw130sn.bin не заливается-пишет ошибку, а если выбираю iProg+ sw130.bin - прошивается без проблем. Размер разный у них. Может в этом косяк?

Ребята подскажите. имею Iprog c SN 19 , версия софта 1.30. Попытался обновить софт на версию fw130sn.bin с целью смены серийника, и нифига!. Утилита выдает ошибку. Может хитрость какая есть?

Бесплатно что ли хотите что бы сделали?