greka_85

Вы платите не за нажатие кнопки,а за знания куда нажать. Инфы нет и не будет в свободном доступе.

Чтож,в продолжение эпопеи. После промывки и просушки эбу ошибок не появляется. Авто запускается и едет довольно хорошо. Но остался провал(даже скорее попадание питания на доли секунды) с 1400 по 1700 об/мин. Все это происходит под нагрузкой. Этот провал не фиксируется ошибками в эбу. Провал чувствуется при движении и тахометр в момент провала стремится к нулю,затем резко все восстанавливается и авто набирает дальше обороты. Датчик кв заменил на исправный,и проверил форсунки на слив из 4 форс 3,5 мертвы. Обратка наливается секунд за 7 ,примерно 10 кубиков. Может ли влиять на провал проблема с формами на данном авто. И есть ли у кого схема эбу на данный авто. Как видно на фото,два варианта сделал. Провал именно на 1500 оборотов. Всё остальное прекрасно. Запуск,расход,разгон.

Выходные машина поработает и отпишусь. Я много подобного видел,но чтобы столько нацедило,первый раз.

Блок отмыл,собрал. Отправил кататься.

Приехала маршрутка с жалобой на жёсткий провал при оборотах 1700 под нагрузкой. Прокатился,по ощущениям в этом диапазоне как будто отрубается питание,прям на секунду. И вышеозначенная ошибка. До этого на авто тек корпус топливного фильтр прям через разъём. Авто эксплуатировали. Начались проблемы с педалью газа. Вскрыли её там диз. топливо(вскрывал и ремонтировал товарищ). Заменили педаль и помчала маршрутка дальше. И ко мне она попала с такой проблемой что описал выше. И собственно самая интересная часть: Самое интересное в видео. VID_20190412_123437.mp4

Я лишь имел ввиду что смотреть уже имеет смысл часть высокого давления после тнвд, где там теряется давление Ждём с нетерпением решение

Братцы,мы уперлись в это тнвд и все. До него все есть. И топливо доходит до него. А высокий контур пустой. У меня крафтера по второму кругу пошли и тнвд не было никогда проблемой .По клапану,всегда будет ошибка. Притом авто запустилось и поработав 10 мин заглохло. Насос качает давление ровно давлению обратки.

Может имеет смысл смотреть форсунки,т.к тс сказал при снятии клапана дозатора- стружка. По ситуации похоже легли форсунки.

При запуске акже смотрите показания в 23 группе,там расброс +100 -100. В идеале цифры должны стремится к нулю.Если к 100 +или- то либо форсы,либо механика(прорыв газов в топливный контур через медное кольцо,либо трещина в колодце форсунки)

Уровень масла не подрос?Если да то глядите трещину в посадочном форсунки.И на сколько тяжел запуск на холодную?

Накопилось в процессе работы чуть вещей: Панели VW Crafter 2.0-7500р Sprinter w906-5000р обе обнулены под привязку. Замок WV Crafter 2.0(корпус,личина и сам ключ)без электронной платы-2500р Два блока SRS -по 1000р Адаптер FIAT Can для корректировки пробега-800р

Если их просто проверяли 30 тыс.назад,то это одно.Форсы могут леч нежданно. Щас можно многое перелопатить и без результата. Если одна форса сливает,то эбу добавляет давление в рампе,а другие начинают дозу в цилиндры давать повышенную.Отсюда и дым.

В первую очередь проверить впускную систему на наличие трещин,рваных патрубков,а затем копать в сторону проверки форсунок на слив и желательно на стенде.По параметрам эбу пытается повысить давление топлива. Да и корректировочные параметры форсунок просят о проверке последних.

По поводу меток грм можно выствить всё по спецприспособам. А в момент разноса турбы,если мотор хапанул в камеру сгорания масла с разнесенной турбины,ремень может выдержать а шкив распредвала может провернуть на срезанной шпонке в момент прожовывания масла.Встречался с таким как на PD так и на Common Rail.Именно VAG.

Авто дизель или бензин? Генератор лучше подменить на рабочий. Возможно также проблема в обмотке генератора. Не всегда замена щеток и реле регулятора помогает. Лучше генератор на стенд.

Подожди,давление тандемного насоса должно расти. Насколько я помню при оборотах выше 10 ти должно давить. Поправьте если не так.

Бывали случаи дмрв сомнительных производителей давали ещё хуже результат, чем родной сломанный. Он также может занижать подачу при этом в параметрах быть.

Если делали кап ремонт ДВС,распред меняли,нажатие форсунок регулировали? И ещё момент распред с Dpf и без него кулачки нажима разные по форме.

Проверить актуатор турбины на наличие люфта.

Megane 3 1.6 бензин, после глубокой просадки АКБ 285 589 637R : Ori eep Megane 3 285589637R(Crash).bin Change eep Megane 3 285589637R(No crash).bin

Renault Logan 1 8201 163 278 ;2 подушки: Change eep(No Crash) 8201 163 278.bin Ori eep(Crash) 8201 163 278.bin

Подкиньте рампу в сборе с регулятором давления топлива,долго меня эта ошибка мучала,проверил проводку дважды. Подкинул рампу в сборе и после этого увидел результат. Также проверить форсы на стенде.И нет ли легкой вибрации при наборе оборотов свыше 2200?

Посмотрите заслонку на предмет заедания, та что управляется вакуумом, однажды закусила в закрытом состоянии и авто пытается схватить и безрезультатно, ошибка появлялась точь в точь.

Действительно встречался с повреждением проводки на данных моторах Tiguan и T5,на Crafter2.0 этот насосик создаёт головняк хороший, решается вот так:

Вся связь идёт через этот блок,можно подкинуть аналогичный. А сам Эбу не вскрывали?