greka_85

При таких ошибках помогала промывка и проверка на стенде,форсы не укладываются в граничные значения.После проделанных действий ошибки удалялись даже Launch.

Эбу у них страдают зеленью после мойки двс и вскрытия эбу для сажи и чип.И задающее кольцо должно быть тоже оригинал,авто это чувствует(бывает клиенты приносят сальник от Т5 а там кольцо отличается по моему количеством магнитных полосок.

Как стартер ведет себя при прокрутке?Померяй просадку на силовых проводах в момент вращения стартера.На одном помогла только замена стартера.Глянь ещё проводку возле эбу под изолентой,там много точек соединений и массы,и пять вольт на датчики,и 12 .В месте соединений кородирует там.

Как ведет себя авто с такими ошибками? Если запуск плохой,но запускается возможны сильные помехи от силового провода стартер-генератор,что идет сзади двс над кпп.С толкача быстро запускается? Ездит крафтер после дтп(оторвало мост-восстановили),плохой запуск и в постоянных ошибках неверный сигнал с дпрв и моргает спиралька.После запускам мощность и приемистость в норме.Игрался метками и с приспособами и без них,проверял посадку сальника,проводку(ее там метр,вызвонить недолго).Подкидывал дпрв,дпкв,оставался эбу,но клиент отказался.

Надо посмотреть перед заменой SW блока ,а затем менять.Чтобы легче было потом искать ориг.

При использовании разных масел и дым будет разный. А при таких потомках(обрыв ГРМ),деформируются шатуны и поршни ложатся на один бок и кольца уже со своими функциями не справляются.Замечено на приборах и калинах 16v. Решалось заменой на новый комплект( шатуны и поршни с кольцами(Костромские з/ч хромать стали),либо на комплект с проточеными поршнями от двенашки. Приоры гоняют и проблен нет.

Если долго крутит и потом запуск и заглох, то попробуй следующее: 1)Прокачай систему с помощью золотника около разъема свечей накала,страви весь воздух. 2)Если на постоянку идет воздух с топливом-смотри топливный фильтр. Должна выскочить ошибка по низкому давлению в системе. По симптомам очень на это похоже.

Он все-таки вернулся Исключительно,для ознакомления,переделка с om 651 на om 602.980 Закидано всё как мусор в бак. Мотор сращен с родной коробкой через проставочную пластину,к подрамнику приварены крепления для подушек двигателя. Абс не работает,проводка запихана кое-как(в Газели лучше уложена).Родное Эбу в связке с этим контруктором,с него взяли дпрв,закрепили напротив метки приваренной к переднему шкиву кв.

С этим понятно,спасибо.В любом случае для авто с возрастом нужны версии также старее,насколько я выяснил это софты 2012-2014 годов.

Было у меня тоже два 639,бензин и дизель 2004 года. Иногда получалось заходить в абс сразу после выхода из приборки. А ланчем трепал на раз,ну и дилетантский вопрос,причем тут замок,т.е.номер?

Скачки давления и плавающие обороты,плюс попытки заглохнуть, как раз симптомы умирающего клапана потока на ТНВД( в следствии мех повреждения).

Я боролся с Crafter 2.5,был хорший запуск,мотор работал до определенного момента(этот момент мотор выбирал сам) и начинала лить третья форсунка в цилиндр(белый дым,детонация и т.д.), Я поменял форсу,проблема оставалась,авто могло отъездить рейс в Москву и вернуться.Проверил проводку,поджал все контакты в фишках на эбу и моторе.В итоге заменили моторную проводку. И нам всем известно,что пьезофорсунка открывается и закрывается с подачей сигнала.Если предположить,что после запуска сигнал по какой-то причине начинает хандрить,отсюда и ошибка и остановка мотора.Или самое простое(я надеюсь) сдохла форса,а не управление ей.

В моей практике формы проссались в цилиндр после развалившейся турбины,но авто запускался дымил и стук был с левой стороны по ходу движения ревизия и ремонт форсунок решила вопрос. Но таких симптомов не встречал. Получается пьезоэлемент не отрабатывал на форсунке,если авто запускалось а ошибки не было.

А если как вариант по скрину,клапан на тнвд некорректно отрабатывает,(либо на него проводка,было пару раз протерта до жил около заливной горловины и вниз к клапану.И еще жгут прямо над двс терся прямо о топливную рейку.Клапан с износом либо хапнул грязи,воды.И он дает запуск а регулировать не может(физически-подклинивает)система давление вырабатывает и глохнет. На Crafter 2.5 такое часто при больших пробегах.Сначала плавают обороты и глохнет потом незапуск и низкое давление в рейле.

Как вариант регулятор давления топлива,тот что на рампе.Может до вас его меняли или откручивали,а протянуть не получилось.На 638 Vito этот регулятор дох.Еще по симптомам похож на неисправный дпрв,пробовать отключить и запускать(я понимаю,что присутствует ошибка по низкому давлению).

Ездит маршрутка с гильзованным вторым цилиндром (Sprinter om 651),отходил более 200000 после гильзовки.Главное при таком ремонте сделать правильный хон(поглубже).И гильзы качественные подобрать.У меня был т5 AXD,так ему в Беларуси перепресовали посадочные места под насос-форсунки,я вскрывал после пробега в 17000 км все как у Аннушки.Грамотный спец решит по размерам.

После ремонта ДВС и правильной установки ГРМ авто поехало без проблем, съехал или перескочил впускной распред.Всем спасибо за участие и дельные советы.Тему можно закрывать.

Была как то проблема с дворниками на 639,виной оказался передний SAM,а SAM съехал из-за отгнившей от кузова массы,что сбоку справа на стойке в ногах переднего пассажира.

Отправил на дефектовку механики, клиент отзвонился и сказал что перескочила цепь( я в недоумении),запускался мотор быстро,ошибок по смещению фаз не было,либо п ерескочил или съехал впускной вал,от этого и пульсация во впуск.

С бухтением я встречался и на т4 и на т5 ,да это не спутаешь ни с чем. Сдесь же пульсации лёгкие именно во впуск, проблема вылезла недели две назад,а пульсацию я случайно обнаружил в прошлую среду. Завтра буду разговаривать с клиентом.Пусть ремонтируют мотор.

Управление турбины проверял и вакууметром и ртом по старинке, ещё когда снимал маленькую металлическую трубку от впуска к егр(блестящая) завел авто и из впуска была пульсация ощутимая когда поднес руку(именно впуск).

Фишка с ОГ снята,до возникновения ошибки разгон хороший,это ещё пол беды,у клиента на другом спринте ом 651,с которого содрали дмрв, а поставили с этого проблемного,вылезла ошибка Р 0102,но старом сбросил и машина поехала . Тут ещё инфа от клиента поступила,этот проблемный Спринтер один остался с мотором полумертвым,т.е остальные просто заменены на контрактные с Европы. Может так себя ведёт очень уставший мотор, а я гоняю в поле воробья?

Вчера час накатывал пытаясь спровоцировать проблему,с 1000 до 2000 на всех передачах проблемы нет,стоило только множество и на сбросе газа ошибка. Фотки читать снизу вверх ( не так загрузил). И опять при проверке расходомера Ксюха пишет превышено ОГ,как авто считает уровень ОГ,если всё отрезано.Через датчик противодавления ОГ? Стоило добавить оборотов,и на сбросе газа ошибка.

Попробую ещё раз провести адаптации и поймать возникновение ошибки.

Все адаптации проделал , смутило при проверке дмрв Уровень ОГ, коллектор до меня поставили с заслонками вихревыми, но я пробурил всю систему впуска. Продымил впуск дымогенератором.