morze

Значит диагностический прибор Форда дает такие полномочия пользователю. Клип таких полномочий не дает. Шанс есть.

А связь с диагностическим прибором святым духом обеспечивается?

Исходя из идентов уже записанного софта и определенного вин-номера.

Ради бога. Ройте в сторону скорости 2000км/час. На v40 на Флюенсе тоже блоки лезут ремонтировать из-за того что видят 200об/мин на заглушеном. Кто-то датчики меняет. Ради бога.

Особенности отображения. На всех так. Не обращайте внимания.

Эти функции добавляются автоматом, как только ЭБУ увидит соответствующие подключения у себя на входе. По крайней мере с круизом так и было.

Кстати, бывает перетирается ветвь проводки мапа с ветвю на дпдз или форсунки: ложатся друг на друга и протираются.

Для м2 МТС файл не создаётся.

Отстегнуть на всякий датчик давления хладагента. Проверить косу за впускным коллектором, там иногда замыкание. Нет. Было такое же. И тоже катушки, ключи, свечи, и чуть не ЭБУ. Но нашли.

ТС не разобрался с особенностями зарядной системы этого авто. Вы думаете он заглядывал сканером в БЗК? Там должна быть ошибка "тип генератора переменного тока". Т.е. БЗК не понимает чем он рулит. Беда с ремонтом Рено в том, что все воспринимают их как логан. А они бывают сложнее и хитрее.

А он и кидает. Управляющий ЭБУ на меган 2 - БЗК (UPC), и в нем должна быть эта ошибка.

Да не неисправный, а не соответствующий. У Рено сто лет в обед генераторы с самовозбуждением. Конкретно с Меган 2 у Рено началась история с цифрой между генератором и управляющим ЭБУ. На Меган 2 это протокол BSS (насколько я понимаю, это реинкарнация LIN). То есть регулятор точно должен уметь общаться с внешним ЭБУ, который будет давать ему команду на уставку напряжения, а регулятор будет сообщать о нагрузке. Как только вы внедряете не подходящий регулятор, то получаете не стабильное напряжение и не стабильный холостой, ибо диалог гена - ЭБУ нарушен.

Регулятор не соответствует

На нем отсечка штатно, если скорость 0. Проверки соответствующие. Ну и ошибка по ЕГР тоже дает отсечку. Тут уже корректность ПО надо проверять.

Прекрасно. И чего нет? 5В или сигнальной массы? Я к тому, что сигнальную массу можно и дублем с другого датчика повесить, хотя бы в рамках диагностики. Почему не до конца исследуете проблему?

Под привязку чего?

Без подготовки не вяжется. Насколько я знаю, нет инструмента, работающего с ним через розетку. Только бут.

Где на нем написано что это Сириус 32? Написано же TA2000.

В сторону автосервиса. Осциллографом. Который в автосервисе. Куда копать? Как меня задолбали эти вопросы. Ты же не в состоянии копать. Ты не в состоянии даже прочитать мануал по системе, который в свободном лежит сто лет, и найти ответ. Что ты хочешь услышать? Проверить питальник датчика для тебя уже будет проблемой. Ты ткнешь цешкой в провода , а мы будем думать а туда ли ты ткнул. Соседняя тема с дпкв на Кангу. Почитай как там задаются вопросы и как человек схватывает то, что ему ответили. И попробуй смекнуть, что с твоим случаем может быть общего. Накипело. Да потому что ты специалист. А он потратил время на регистрацию на форуме, и на две строчки текста. Теперь ты подними документацию и растолкуй ему что у него сломалось , и куда ему копать. Под копать понимается сделать уже заказ запчастей на экзисте.

Холостой ход, сценик, DDCR низкая амплитуда дпкв, иногда глохнет, метка на тнвд мимо: Выполнили замену ДПКВ, глохнуть перестала, метку на тнвд подогнали:

Подтяжка обоих каналов ДПКВ к уровню 1.5-2.5В в ЭБУ Рено - норма. Конкретно исправная осцилка ДПКВ на холостом ходу с лагуны 2 (ЭБУ S2000): Смотрите обороты двигателя по сканеру. Смотрите осцилку при прокрутке. Смотрите статусы иммо ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Вот фото: 1. Метки мимо. 2. Новая цепь по меткам. У ТС все нормально с метками, с индексом мотора ошиблись. Вот и ответ. Ваш подопытный имеет индекс 781\783 или рядом. Не простая может быть задачка. Форсы там любят прикипать. При снятии их можно и прикончить. Проще снять датчик и повращать вал, в самом деле))

У ТС осцилка со старого М9R, на нем мишень РВ имеет один зуб. На новом (условно новом, все таки 2012г это не вчера), насколько я знаю мишень РВ имеет пять зубов. ТС не первый, кто нарвался на разницу мишеней РВ на моторах Рено. Рецепт-то простой. У мотора есть индекс, который должен быть идентичен заменяемому, а не абы какой.

Справедливости ради, на лагуна 2 действительно, иногда надо пропаивать щиток.

Хоть бы для приличия убедился, что на сигнальном выводе генератора таки присутствует напряжение бортсети.