karel

Лови

Работает, но не всегда. Цепь от выключателя да ЭБУ целая. Периодически отказывается работать. После выключения зажигания появляются два кода-по главному реле и вентилятору. Реле, по факту, отрубается секунд через 30. Вентилятор работает. И по вентилятору ошибка возникает всегда в паре с ошибкой по реле. Смотрел сигнал с блока вентиляторов (LIN)-он пропадает в тот же момент, когда отключается главное реле. В момент, когда компрессор не включается, достаточно сбросить ошибки, на ходу, чтоб компрессор начал работать. В то же время, эти коды не всегда мешают работе компрессора. Проблема как будто программная. Смутил еще такой факт-по вину блок стоит AU71-12A650-FC, поиском увидел, что это DCU-212 По факту стоит DCU-101 Как это понимать? WF0XXXTTFX6B53796

Схема по вину. Если два цилиндра работают, значит моторный жив. Найти связь, может как рено почитать? Пробег сколько машины? Мотор 1.2.... Не цепь ли? SAN.pdf

Схема: http://vidaresources.volvocars.biz/ewd/Eng/index.html Все в свободном доступе)))

Тут все есть: http://vidaresources.volvocars.biz/ewd/Eng/index.html

Там прикол такой, что при сбросе мочи, при любом состоянии счетчика, пробег становится 50 км. Можно, в принципе, ехать и сбрасывать. Хотя, если я правильно понимаю, блокируется старт!? Ир есть если не глушить, то наверное можно ехать.... и все таки, кто нибудь обладает достоверной информаций, как с этим бороться? Сброс мочи у дилера чем то отличается от сброса Форсканом?

Так и не понял логику сброса на Транзитах, но после сброса, прожига, поездки и стоянки некоторое время, проблема уходила сама. Уже на нескольких машинах. А сброс онлайн чем то отличается от сброса Форсканом? Судя по выложенной переписке, гарантий никаких нет, что поможет? Это больше на троллинг похоже, чем на помощь!

Там варианты, с этими платами. Был 205, плата VGS4-nag2-даже не связался. Хотя разьем один в один, как в хелпе. Уточняй вариант платы.

Ок, проверю.

Нет ошибок. Только в бси иногда. С акб нет проблем. Да и на зарядке стоит.

VF7SXHNPNJT696674 Горит индикатор на панели, Ошибок нет. Радара, как я понял нет. Все через камеру. Сделал телекодировку, сделал калибровку на ходу. Не помогает! В BSI периодически появляется ошибка по неисправности системы. Стираю, некоторое время ее нет.

Да все понятно. Поправить дамп для донора. https://carmasters.org/topic/34987-fiat-ducato-2014-замена-бсм/page/2/

Дергается, и в аварию уходит. Приговорил моторный, буду пробовать менять.

P2150 Низкий уровень цепи группы B топливной форсунки Появляется на ходу, на месте не отследить. Сделана замена форсунок, замена разъемов форсунок (ори)-не помогло. На жгуте повреждений не вижу. Остается моторный!?.... Может было у кого в практике? WDB9066331S494765 OM651.955

Лин и Кан, точнее их наличие, вполне видятся и слышатся обычным пробником, с двумя светодиодами, который. С хола сигнал так же виден. В большинстве случаев этого достаточно, что бы двигаться дальше. Осцил в последнее время редко вообще достаю.

Можно и пробником заместо осцилографа работать, имея навыки. Но на полке (осцил) должен быть! Ланч конечно молодец, но заменить полностью марочный сканер он не может. И ведомую, повторюсь, он не заменит.

Не соглашусь! Так же мултисервис, но марочные все есть. Так же и аутель и ланч. Но мерсы я чиню только ксюхой. Про ведомую слыхали? Пример-аутель выдает ошику по датчику давления в коллекторе. Ксентри то же. Но ведомая приводит к датчику давления после фильтра. и таких примеров у меня уже не мало набралось. Поэтому 90 процентов диагностики МБ только ксентри. Тем более сейчас недорого это все обеспечить! Не соглашусь! Так же мултисервис, но марочные все есть. Так же и аутель и ланч. Но мерсы я чиню только ксюхой. Про ведомую слыхали? Пример-аутель выдает ошику по датчику давления в коллекторе. Ксентри то же. Но ведомая приводит к датчику давления после фильтра. и таких примеров у меня уже не мало набралось. Поэтому 90 процентов диагностики МБ только ксентри. Тем более сейчас недорого это все обеспечить! По вентилятору-при таком видимом давлении наверное нормально, что он будет молотить. Выше правильно сказали-схемы откройте. Посмотрите какой блок его мониторит, так как не обязательно к климату он подключен.

Да, наверное так и есть. Тем более не понятно, чего ради? У меня товарищ сейчас учится в техникуме (Финляндия), на автомеханика. Там то же эта тема проходит, и обучение ТБ есть. Попросил задать преподу вопрос, о несчастных случаях. Нет примеров... Больше похоже на очередной способ отьема денег)))

Да без разницы информационная или физическая! Петля разорвалась, контактор в батарее разомкнулся. Если не лезть в батарею, то какие риски? Я разговаривал с человеком, который проходил курсы, по ТБ при работе с гибридными автомобилями. Так он утверждает, что даже для отключения сервисного разьема требуется человек с корочками. Не говоря уж о каких то более глубоких работах. С работы на заводе помню утверждение, что правила ТБ написаны кровью. Вот и здесь стало интересно, какой кровью написаны эти требования...

Так вроде у производителя уже встроена защита от дурака!? При отключении оранжевого кабеля от батареи, и не только от нее, размыкается петля защиты. Все, батарея обесточена! Разборка батареи это уже не стандартный ремонт автомобиля. Да и странно все равно-батарея внутри должна быть разомкнута, по умолчанию. И насчет пробоя проводов как то сомнительно. В электричке всегда мониторится сопротивление изоляции.

Работаю с этими машинами несколько лет уже. И в курсе, что по правилам, с ними нельзя работать без "корочек" по прохождению курса техники безопасности. Длится он несколько часов, и стоит денег. Плюс куча ограничений при работе с машиной. (ограждение, перчатки, отключение сервисного разьема специалистом...) Много раз пытался смоделировать ситуацию, при которой я могу получить удар током. Но так и не смог придумать!)) Есть у кого реальные примеры, пострадавших при работе с электричками? Интересна не теория, а практика. Хотя, и теория наверное, то же....

Да. Смотрел и EWD и в Виде.

Ошибаешься. Антенный модуль между обшивкой и крышей, спереди. Он там приклеен. Да еще и люк стоит. Походу заказываю оба блока-антенну и KVM. Там посмотрим.... Максисис.

Да, с кнопки в салоне работает. В дате ни в KVM, ни в CEM статус ключа не нахожу.

YV1MK385982039133 Нет реакции ни на кнопки ключа, ни на дверные ручки. Но мотор запускается, без ключа в замке. То есть антенны, получается, работают. Радиоканал ключа тестером звонится. Второго ключа нет. Ошибок нет. Что приговаривать?))))