karel

Видимо этот клапан!? Хотя особо доверять этой схеме не получается. Так как в модуле два насоса-подающий и откачивающий. А на схеме виден только один! А А66 это форсунка. И навояд ли о ней речь.

Вот такую инфу подкинул, добрый человек. Исходя их этого-замена насоса в баке....

Спасибо! Правда картинка больше не раскрывается, но посыл ясен-клапан на баке. Только вот незадача, в каталоге, по вину, нет ничего подобного!?

Ошибка по клапану. Который я не могу найти ни в схемах, ни в каталоге запчастей. Нужна инфа! FORD RANGER (VII) 4WD 2.0 EcoBlue 6FPGXXMJ2GMR19989 | 2021 | Diesel | BC2X | 125 kW | 1999 cc

Глянь, может подойдет. с4.pdf с4_eng.pdf

В американской аллдате схема есть. Но в данном случае она, наверное, бесполезна!

И че, даже еепром не выпаять? И тогда вся куча блоков не нужна будет. Окуеть! Советую сменить электрика....

Отвечу сам. Бош сенсор близок по сопротивлению, но разница в один ом дает со временем ошибку. Поставили в итоге ори, машина не возаращается. Ори-3.3 ом Бош 4.5 ом

открыть схему зарядки на этом авто. Ведь не проблема, благо в России ТИС бесплатен. И доступен. И замеры сделать, согласно схеме....

Приобрести лицензию. и софт установить. Например, здесь: https://t.me/benzsoftware можно приобрести. Готовое.

Чем закончилось?

тогда осталось понимание найти! Статус концевика в дросселе меняется? Что лямбда показывает? Напряжение имею ввиду. Темпретаура ОЖ адекватна? MAF что показывает?

В таком соучае есть, наверное, смысл почитать теорию? Для понимания. Эту машину надо смотреть руками, с помощью сканера, мультиметра и газоанализатора. А для этого требуется понимание происходящих процессов. иначе это тыкание пальцем в небо, в надежде на удачу. Да, и лямбда не участвует в запуске...

Как вариант Bitbox в слейве. 200 баксов в год, и не надо докупать модули.

Два раза менял бодики на БМВ. Новые, под вин. Прекрасно вся машина видится, без доп действий. Естественно его потом надо кодировать. Но связи с блоками это не мешает!

Лови

Для того, что бы получить информацию, ее, ждя начала надо дать! А то меган неожиданно стал мастером... А вин предоставить это вообще должно быть правилом! Причем не фото, а написан.

Дачик на клемме, на АКБ. Связь по лину, скорей всего. Питание и лин можно без всяких схем проверить.

Подыму тему. Менялся вакуумник, после этого машина труп! 46 блок на связь не идет, хотя в списке есть. Гейт на его отсутсвтие не ругается. Зажигание не включается, защелка закрыта, на панели горит руль. При замыкании 15 реле панель включается. Но связи с 46 нет. Багажник в то же время работает. Нужен совет, что делать дальше! VOLKSWAGEN PASSAT (3C - B6/B7) 1.4 TSI WVWZZZ3CZBE362531 | 2011 | Bensin | CAXA | 90 kW | 1390 cc

Сделать замер вакуума в системе, и делать выводы. Обычным манометром.

Точнее 10 и 12, наверное? Судя по схеме. Проврил лампой-все в порядке. А вот хдесь то же интересно! Прошивку обновили, онлайн, и получили труп. Потому что при попытке конфигурации идет отказ. И все, блок перестает определяться. Похоже придется новый блок заказывать... Было бы интересно занулить блок, и привязать по новой. Кто нибудь может с virgin помочь?

Вот здесь не понял, можго пальцем ткнуть?

Там порядок. Когда дворники не работают, то с теста они так же не работают. По факту нет управления обоими реле.

VF12FL31953046131 В поисках вышел на UPC? блок защиты и коммутации, за бардочком. ЛДо меня в нем кто то явно был, и проволку чутка покрошили. Восстановил, но дворники не работают. По сути блок управляет двумя внешними реле. И он ими не управляет, по факту. Хотя статус рычага в дате меняется. Поменял блок, номер по каталогу. Но бу. Поставил, дворники даже заработали, поначалу, но не долго. Списал на чужой вин, и клонировал блок. И не раюотают! Точнее некоторое время работаю, но на высокой скорости останавливаются. Потом вообще перестают! К уого есть опыт работы с этими блоками?

Контакт не нашел, пока. Но вот ссылка на форум: Админ этого форума и помог! Ссылку убрал. Не уверен, что можно размещать. Напишу в личку.