karel

Машину сделал. Воспользовался сервисом. На скрине виден адрес сайта. Обошлось мне это в 60 евро.

В данном случае борьба с Р0420 ничем не поможет! Этот код ни на что не влияет. Кроме горящего чека.

Это решает проблему? Обновлять через Монако?

Всем добра! Не стал в марочном разделе создавать тему. Так как это по имени Мерседес, а по сути Рено. Горит индикатор адблю на панели, и тикает счетчик. Ошибок нет. Сброс через ксентри делал. Он проходит, пишет успешно. И ничего... Через Рено то же безуспешно. Но Аутелем. Катался, как на Мерседесе, если система работает, сброс происходит через 20-30 км. Система работает, сброса нет. Кто сталкивался, как бороться? Отшивать не предлагать. Надо сделать! WDF4156031U274187 1.5 OM608DE15AL (70 kW) OM608DE15AL

Если б это было в первом посту, то и ответ, наверное, давно бы был!...

Вы, как калибровщик, наверное лучше меня знаете, что происходит в результате работы ЕГР!? А именно снижение уровня NOx в выхлопе. То же самое делает и адблю. Я с этим столкнулся на ренж ровере, когда отшил ЕГР. Машина стала возвращаться с низкой эффективностью системы адблю. Хотя до этого этой проблемы не было. А на бмв я вообще не помню, чтоб подобные ошибки возникали.

На эффективность работы адблю влияет и работа егр. Это как первая ступень очистки. Если с ним проблемы, то так же может отражаться на эффективности системы.

Как выйти с этого окна? Пароль задан, вопросы отвечены

Разобрался! Меню в доске. Я сразу смотрел настройки, но в мониторе. В доске не сообразил. Галку поставил, и все поехало!))

Статусы в дате меняются. Проверил и пробником, с разьема. Похоже на то, что они исправны.

Нет, так не получается. Ранее прочитал, нажмите обе кнопки, откратия и закрытия, одновременно. Нажал. Теперь при нажатии любой из них звучит три сигнала. И ничего не происходит. Если нажать и держать, как выше написано, то ничего не происходит. Пока кратковременно не нажмешь. Тогда так же три сигнала.

Всем добра! Не работает привод багажника. Ошибок нет. Питание на блоке есть. Положение крышки в дате видится. Блок подкинул другой. Что не так, как бороться? Почему аварийный режим? Подавал питание на привода-работают. KNAGV81FBJ5025914

Горит на панели. Была ошибка по эжффективности и термостату. Термостат заменили, ошибок нет. Системв, судя по ноксам вполне себе работает. Метод проехать, протестировалось, погасло, не работает. Пробовал Ланчем, Аутелем, Альфобд-функции сброса счетчика нет! Как победить заразу?

Да в том то и дело, что температура явно не адекватно замеряется. На холодном сразу 200 градусов, после дпф. Минут через пять значение начинает расти. Что не реально! И в чем причина такого поведения, никак не вкурю!

Так в чем и вопрос-что за херня с температурами!? Выходная, с холодного состояния, всегда примерно на 150 градусов выше входной. Вот, на своей машине посмотрел. Регенерации нет. Температуру адекватно, я считаб, показывает.

Исходя из чего такой вывод?))) Так то да, выхлоп не очень нравится, пованивает. И при регенерации чадит нехило. И коррекции не очень нравятся. Хотя, как выяснил, год назад форсы менялись. На новые. И машина мало ездила этот год. Но как это может влиять на запуск регенерации?

Два фото. одно на ходу, судя по статусу 1, регенерация не наступиоа. на другом, статус 3, регенерация идет.

Нет, пятой форсунки нет. Продолжим разговор... Истину так и не обнаружил! Но пришел к выводу, что такая температура заложена производителем. Все мы знаем, что на холодную эти датчики никак на опорный сигнал не влияют, и менять характеристики начинают при прогреве. то есть на холодную на них висят опорный 5 вольт. и в дате отображается температура по умолчанию, для холодной системы. Предположил косяк, изменения софта. обновили, так как под рукой был дилерский ноут. Тут ждал сюрприз-мотор перестал запускаться. В имошнике появилась ошибка. Что и как выяснять не стал, порадовался, что есть бекап и откатил назад. предварительно посмотрев температуру-там ничего не изменилось. \то есть не в софте дело. Плюнул, приговорил блок. Подкинул по приезду-температура та же! Сделал клон. покатался. Те же яйца! Регенерация на ходу так и не включилась. Давление с 10 грамм поднялось почти до сотни, появилась ошибка по дпф. Принудительная регенерация все таки запускается, прожиг проходит. Но после длительной поездки. Да и на улице теплее стало, чем в начале эпопеи. В прошивке возможно увидеть температурные пороги, при которых включается, выключается регенерация?

Да вроде выше все ясно видно. Провода перетерлись о радиатор, и замыкали на на него. Крышка выпиливается с задней стороны фары.

Питание и опорное напряжение-разные понятия. Отсюда и не понимание, видимо...

Разъемы не перепутаны. Они разные. К тому же эта версия проверена. Поэтому вопрос и вынесен на обсуждение))) Так ошибки нет давно)) стерта и не появлялась более. И не будет регенерации с такими значениями температуры. Машина в Финляндии. Здесь непринято рубить экологию))) Скажу больше. Мы тут даже мочу не удаляем. А чиним. Дорого, со слезами, но чиним)))

Да. Мотор холодный. На втором фото. На третьем уже хорошо прогретый и запущена регенерация. Которая так и не стартанула.

Всем добра! Машина 2008 года. JSAJTD44V00276166 Ранее на ней был заменен ДПФ, сейчас вернулась с ошибкой P1436 регенерация не запускается. Запускал принудительно, но процесс стартует, но не начинается. обратил внимание на датчики температуры. И вот здесь интересно! При включенном зажигании, на холодную видим такую картину-на входе в дпф 50 градусов, на выходе 200, перед турбиной 100 градусов. Нашел дилерский сканер-там такая же картина. (фото) При нагреве на выходе температура ближе к норме, а вот на входе очень низкая! (фото) Датчики новые, картина не поменялась. По проводке проблем не обнаружил. Прошивку считал-сток Я чего то не понимаю. Нужны идеи....

Насколько я помню, там и вскрытие не особо поможет. Точки БДМ с внутренней стороны. Поэтому делать в бенче. И вскрывать не надо!

По схеме бело зеленый это диагностика! Внимательнее....