karel

Да, ты прав! Спасибо))) Но, проблема, основная, не решена! Муфта опять не включается. Интересная ситуация получается-когда епром был не пропаян, то компрессор включался. Сейчас все работает штатно, но муфта не включается. И висит активная ошибка по ней. Конфиг перепроверил-все вроде правильно включено. Управление, кстати, ручное здесь. Отопителем. Видимо все таки придется бси менять. научите!?)))

VF32MKFT0CY063908 Нужна помощь знатоков! Пред история: Не включалась муфта кондиционера. Вышел на БСИ. Сдуру решил подкинуть другой. Блок номер в номер. Перенес еепром, родной сохранил. С донором ничего не получилось (теперь знаю, что без проца это утопия) Но и родной теперь работать не хочет. Прописываю вин, ключи, правлю конфигурацию. Мотор запускается, но моргает чек. На табло пишет antipollution fault. Ошибок в моторном нет! В бси нестираемая ошибка о неисправности процессора. И при снятии клеммы бси все забывает. Приходится конфигурировать по новому. Нудна помощь в востановлении!

Чем сбрасывается? И насколько важно, это делать? На машине не ездили еще. На месте вроде все работает.

Клипом.

Не включался компрессор кондиционера. Подкинул другой блок. Все работает. Но не могу прописать ВИН в блоке. Вопрос-насколько это важно, и если да, то как это сделать?

А сколько, по твоему, должно быть на моторе с вальвотроником?

Дык на первой странице все есть. Перемычку надо.

Лови. Правда склеить немного придется.

Соглашусь! Именно! Вот поэтому и хочу плату снять. Но подсказывают, что к плате припаяна силовая часть, и распаять ее проблематично...

Как снять плату? Все откручено, но что то держит.

А ведь верно! Лезу в дебри, не видя очевидного!))))

Машина не в России. О какой переделке речь? То есть на On-board charger идет 220 вольт? Померял на порту сопротивление между пинами. Нижний, пятый, я так понимаю заземлен. А между 4 и 3 всего 300 ом. Наверное маловато будет? Полез в багажник.... Машина постояла, одумалась))))

Зарядка. Ну, и вин: JN1FAAZE0U0010104

Ошибок, что интересно, нет. Зарядное штатное. Фото утром скину. Появилась еще проблема-после попытки зарядить, авто думает, что на зарядке, и не дает ничего сделать! Как, хотя бы, нейтраль включить, чтоб с места сдвинуть?

При подключении к розетке 220 вольт. Если отключить от машины, то ничего не происходит. Только лампа реди горит. Машина была у официалов, те приговорили инвертор и преобразователь DCDC. Другой зарядки для проверки у меня нет. Но, я думаю, официалы ее наверное подкидывали. Нужна подсказка, куда копать. опыта с этими машинами практически нет. И, почему вышибает автомат, неужели в зарядном нет защиты?

актуально!

Нужна помощь. Требуется привязать блок (PATS) Кто готов, пишите в личку.

Два клапана! Ситуация не меняется!

Да есть у меня все каналы! Снимал и питание, и управление... Только смысл это выкладывать!? Осцилку, выложенную мной, так никто и не скачал, как я вижу... По рассуждать бы только... Вешай, не вешай лампочку-управления клапаном нет! Разве не видно?

Так нету тока! Как и управления. От чего светиться? Да, насчет работы клапана ошибся-он работает как регулятор потока. И он открыт. Но сути это не меняет! Скважность не меняется!!! Нет под рукой. Надо сообразить...

Клапан уже закрыт! Он НЗ! Потребления тока, по Факту, нет! При отключении разъема ситуация не меняется! Это и есть основной вопрос!!! Хорошо! Те, кто считает меня идиотом. Накидайте свой план действий? Но! предварительно прочитав вышесказанное...

Ты чего, .ля раздухарился!? Что не так с осцилкой? В первом посту архив выложен! Что с нулем не так!? Я в дате и реальную смотрю, и требуемую! да, проходит. И, чем лампа, принципиально, отлиается от клапана, в данном случае!? На не заведенном моторе не должно быть потребления! Смысл? Я в чем то не прав?

В смысле, какие коррекции? Длинные и короткие... Зачем ждать ошибку, если по ним видно сразу результат.

Всегда при таких ошибках с вентиляции начинаю.. Причем ничего менять не надо. Достаточно ее просто перекрыть и смотреть коррекции.

Так напряжение питания, вроде как... Обратил внимание на параметр-ток клапана. При включенном зажигании он равен 1 амперу. По факту в 10 раз меньше. На отключение клапана моторный реагирует-ток стремится к нулю. Все больше склоняюсь к неисправности ЭБУ... Кстати, блок DCM 6.1 Склонировать, привязать, бу-есть проблемы?