Лидеры

fiat doblo 1.9 edc16c39 mt 0281013675_1037388119_ori_.Bin WinOLS (Fiat (fiat doblo (tunR+nodpf) - 388119_volta) as (All elements) - 388119).bin renault trafic 1.9edc15 529-913.Bin529-913_Stok.Bin WinOLS (Renault (tunR) - 369913).bin kia magentis 2.0 edc16 Flash_1037383194_stok WinOLS (Kia (noDPF) - 383194).bin vito 639 2005 111 оригинал и тюн 1037366515_stok.Bin WinOLS (MB Vito (tunR) - 366515).bin vito 115 639 2005 оригинал и тюн 1037376878_stok.Bin WinOLS (MB Vito 115 (tunR) - 376878).bin vito 638 108 stok_1037351471.bin WinOLS (MB Vito 108 (tunR) - 351471).bin corsa c 1.3 описание в ecu-info marelli.txt ecu eprom Ecu_info Marelli.txt flash_ mpc WinOLS (Opel Corsa-C (noDPFnoEGR) - ).bin

В этом исполнении программа ставится без гемора, даже думаю станет туда куда раньше не ставилось ))) , сам долго мучался, пока не нашел это )) может кому сгодиться )) в тхт язык французский, строго следуйте инструкции.... кому помог плюсикайте WINOLS 2,24 + tuto dinstalation.rar

NISSAN NATS-5 Key-Utilite v.2. Soft для работы с НИССАНАМИ c любым К Л адаптером. Чтение запись дампов ECU, ПИН. NISSAN_NATS_5_Key_Utilite_v.2..rar

Выкладываю кейген для установки оффлайновых баз данных EPC и WIS протестировано на WIS 2014.1, но думаю подойдет и для более новых версий, в комплекте гайда для установки сайта lemur а EWAKeygen.zip

Кальки которые работают без железа Версия 1.8

Руководство по ремонту Skoda Rapid, издательство Монолит https://yadi.sk/i/mb8o8fEWmjKDr

Прошивка с описанием. Проверено, работает. ME17.9.7_VAZ_Remover.rar Перезалил. МЕ17_VAZ_Remover.rar

Webasto Thermo Test v2.16 + инженерный режим Webasto.rar

На форуме программы не нашел, если она есть, прошу модераторов снести тему ImmoKiller_v1.10.part1.rar ImmoKiller_v1.10.part2.rar

DATA EXPLORER MANAGER TOOLS служит для удаления immo из ECU. DATA EXPLORER MANAGER TOOLS+crack.rar

Заходиш Старом в кодирование-замена блока. После этого стар предлагает поменять блок. Снимаеш блок делаеш что написал Romik-6. Ставиш блок на машину и включаеш в старе перености кодировки. Если менял только два байта то все ОК если больше проверяеш номер кузова и что еще предложет стар и затем ОК. Все старт эрор пропадает появляется пробег. Заводиш.

Руссить , а смысл там максимум два десятка слов , имхо . Тут пробегало.

это программа пишет что версия программы на которой создан даный каталог не зарегистрирована. по поводу хозяина эта версия моя есть другая и есть вот такая более гибкая. выкладываю с ограничением. так как не дооформил. вот https://mega.nz/#F!XYtWnDiA!s4T6_B9wQbEXlX53TkaM3A вот версия без банера о регистрации , чуть по другому сделана https://yadi.sk/d/hD2iUGlembLSP

Можно поискать алгоритм проверки соответствия кода серийному номеру в программе магнитолы – выкладывайте дамп процессора. В том, что в прошивке магнитолы есть алгоритм пересчета серийного номера в код, сильно сомневаюсь - это было бы глупо со стороны производителя. Серийный номер шестизначный, а код 4-х, поэтому однозначно восстановить серийный из кода невозможно – серийников 1000000, а кодов только 10000. Я знаю алгоритмы пересчета для С и М. С–алгоритм простой , его можно восстановить на основе нескольких серийных и соответствующих им кодов. М-алгоритм намного сложнее и восстановить алгоритм на основе большого количества серийников-кодов под силу только крутым криптоаналитикам, если вообще возможно. М356089 – 8114 М356189 – 8114 М356289 – 8114 М356389 – 8114 М356489 – 8114 М356589 – 8114 М356689 – 8114 М356789 – 8114 М356889 – 8114 М356989 – 8114 Одна цифра в серийном меняется, а код нет. V-алгоритм не проще М это точно – немного анализировал.

Там есть раздел – отзывы о продаване , пользовался с 10-20 раз в год , проблем не было , для проверки попроси продавана сфотать товар с разных сторон так убедишься в наличии

хороший ресурс постоянно заказываю созваниваюсь с начало фото потом проплата картой сбер и жду высылают транспортный кампанией

Это не традиция, это ЗАБОТА о пользователях форума. Попытка уберечь от говнотюнинга Ведь на основе ваших работ и других, будут изучаться основы тюнинга. Зачем сразу запутывать людей бесполезной информацией

Это не Чиптюнинг, а какой то шлак Все карты из Titanum поправили и все, на остальные карты сил не хватило. Причем по методике +10% +20 +10% +5 ТЮНИНГ УЖАСНЫЙ

канешно есть , но на авто проверить питание ,там два преда , без одного преда авто не дагнозится. схема ниже

Внимание !! Инструкция по установке 1. Запустить установочный файл (SETUP) 2.Скопировать файлы [EVC_key.dll] и [EVClicenceMOD.dll] и [loader_ols_32bit] в C: \ Program files\EVC (внимание, положить в папку EVC, а не положить в папку WINOLS !!!!) после того, как файлы скопированы ничего не трогать пока !!!! 3. Затем установить [WinOLS_Testversion] а в конце инсталляции, запустить его, делая все время "далее" и " ок " и ничего не изменять пока. А затем один раз winols открыть и потом закрыть. 4. Вернуться в C: \ Program files\EVC выберите [loader_ols_32bit] и нажать на него, запустится программа выдаст сообщение "Restart app !, нажать "ОК"" 5. Затем в панели управления / установка и удаление программ / удалите [программа WinOLS 2.14.03] 6. Вернуться в C: \ Program files\EVC и выберите [loader_ols_32bit] и нажмите правой кнопкой мыши, отправьте ярлык на рабочий стол 7. Удалите с рабочего стола старый ярлык, программа должна запускаться с [loader_ols_32bit]. 8. Нажмите [loader_ols_32bit] на рабочем столе и проверьте, что winols открывается, а затем закрывается !! 9. Нажмите [loader_ols_32bit] на рабочем столе, если во время загрузки winols вы видите, в нижней полосе загрузки с надпись "REGISTERED TO CAR-LINK" - это хорошо ! Программа установлена. Всем спасибо)))

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....

самая правильно отломаная версия , там не обизательно делать все по французски .Поискать здесь на форуме такая лежит , только без французской обертки . Добавлю к этой версии русик и файл помощи тоже на русском rus+help.rar

на самом деле всё проще, перемычка (7+8) не мешает до 2009-го года в этом году появился Ethernet в разъёме OBD, и 8й пин это Wakeup

Вот что у себя нашёл, не могу сверить с выложенным. Что есть -как есть. 1.rar

Да есть ещё , забыл блин. https://mega.nz/#!ONQzhQjR!FED7hfQVj7T710MGSxqNG_H6Zv05rK_31SmEYv7ho4I

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

пожалуйста вот еще сборничек пользуйтесь YA_7.2.rar

Вот парочка прошивок по Volvo И еще немного по Renault. Читал и писал KESS V.2 И чуть- чуть по меринам И чуть- чуть по меринам WinOLS (Volvo XC90 (no egr_no dpf) - 512763).rar Volvo v50(dpfoff).rar WinOLS (Renault Megane 3 (no_egr no_dpf) as - - ).rar WinOLS (Renault Megane (no-DPF) as SID305 - 10246036AA - ).rar Renault_Scenic_1.rar VITO639_115 2008_110KW_DPF-CUT STOC MPPS DPF OFF TUN EGR.rar WinOLS (MB GL320 CDTI (noEGR-noVSA) - 386938).rar

HBEditor - хекс редактор с 2D-3D графикой Дополнительные удобства в разборе прошивок (в дополнение к винолс) Удобное представление двухмерных графиков. Разрабатывал когда-то по моей просьбе мой товарищ. Выяснилось, что программа не запускается на некоторых сборках. Для устранения - сначала надо установить демо версию. HBEditor1_4_1.rar HexBinEditorДемо-версия.rar

прошивка на MB Vito 108,110,112 CDI- TUN ,EGR OFF,ELLAB OFF проверена PS cразу заглушить ЕГР поставить заглушку 108V_чип галетто.rar

Глянте пожалуйста по логу где бокопорю. Log1.bmp

очень хорошая тема спасибо вам!!!