Лидеры

Мужики! Я признаю свою ошибку!!!!! Мне все правильно только что объяснил знающий человек. Прибор возьмет, действительно, ровно столько, сколько ему нужно. Извините за свое невежество! А тот товарищ, у которого сгорел сканер, пусть мозги мне не парит, что он подал на сканер 12 вольт или что у него нормальный адаптер был. Спасибо. Пошел в школу.

Отвечу может быть и дерзко, но доходчиво и без цели обидеть, вы просто типичныи лентяи и залетчик на проф форуме.... Если по залетчику все понятно, так по поводу лентяя : инфы по замене сима в этом форуме как блох на дворнягах у днепропетровскои синагоги, а про сеть вообще молчу , вы же ждете когда вам сиску в рот засунут.... Определяитесь с вариантом замены сима и задаите правильно вопрос в правильной теме, эта тема называется "Нужна Помощь Pin Для Opel (Vectra C) По Дампу Cim (93C76)" З.Ы. Админы и боги форума, сорри за оффтопку да и не беите сильно......

А зачем диагносту знать закон ома !? Посмотрел ошибки. Стер.Что не стерлось - отправил покупать даЧЧики. Не помогло - сказал волшебную фразу "нужно менять прошивку". И это не помогло - есть еще одна "наверное что то с блоком".

Учите матчасть!! Да хоть на 100 ампер пускай блок питания будет,свисток возьмет свои 50-70 милиампер и будет работать! Ничего не случится. Сдохнет он от большого ,протекающего по его цепи тока,для примера -при низком бортовом напряжении работа стартера его может вполне убить

Адаптация АКБ [Выбор] [61 - Battery Regulation] [07 - Кодирование] Ввести номер новой батареи (10 или 11 цифр). Ввести серийный номер новой батареи (10 цифр). Ввести производителя батареи. [OK] [Готово] [Закрыть, Назад - 06] Теперь новая АКБ запрограммированна, и модуль управления батареи готов к работе с новыми параметрами АКБ

давай подробнее - он совсем потухший был, по юсб не виделся? это с обд2.су, если память не изменяет да. дамп оттуда, дамп рабочий. в этом дампе fw:11.54 ПО:10.01 у вас старые свистки, перешивайте потом на ПО:2.24 и оживут дамп в мотороловском формате, для работы с ST-link в бин сконвертируйте

Читайте форум,таких как вы тут навалом!

Почитав последние страницы такое мнение сложилось что тут сидят несколько представителей Лаунча, и тупо строчат советы что-бы люди убивали свои свистки. Без обид но зачем вам Лаунч если вы елементарно законов ома не знаете

Подключили просто бракованный блок питания. Похоже он просто завышенное напряжение выдавал, вот и сгорел адаптер. U=I*R, или I=U/R R у нас константа (у всех исправных адаптеров оно одинаковое). Для увеличения I нам придётся поднимать U. Закон, мать его, не даст сделать иначе

Привет.Ну что тебя научили пользоваться силой тока? Я вот читаю и понимаю что попахивает специалистами с шиномонтажа на форуме

я в него и 1А лил и 4А, а он как жрал, 60мА так и жрет. Что я делаю не так?( Хочу уже сжечь его поскорее, надоел... Помогите

..........................................КАК можно подкинуть амперов если ток потребления определяется СВИСТКОМ? КАК? поднять напряжение питания не предлагать.

Что, простите? Каким образом запас по току спалит адаптер? В машине так то батарея, отдающая на К.З. до 500 Ампер и генератор еще ампер на 100. И ничего не горит

Audi Q7 2011 подготовка дилерского ключа 8Е, прописка по ОБД (рабочий ключ был). Без проблем VAG v24.

4 минус, не 3, и 16 плюс

Всем привет. Столкнулся с такой проблемой: КЕСС при попытке прочитать Siemens PPD 1.xxx - VAG группа TDI с пьезонасосфорсунками Siemens, выдаёт Vake Up Error. В моём случае это Passat B6 2.0 TDI с мотором BKP. Кроме этого в кессе не правильно указан ЭБУ под этот мотор, там стоит BOSHC 16, реально Siemens PPD 1.5, поэтому выбираем мотор BMR - 109 протокол и по нему читаем, после исправления софта. Изучив этот вопрос, обнаружил что у многих наблюдается такая же проблема. Причина заключается в косячном софте. Для решения проблемы нужно установить версию программы, которая находиться по ссылке, в порядке, который указан в хелпе. Сразу скажу что там версия 2.08, но по мне лучше такая рабочая чем 2.12 или 2.25 которая не работает нормально.

OP_COM иммо рус.doc

Доброго времени суток. Вуаля... Xentry_Patcher_3.1.rar Архивчик с патчером для Xentry/DAS максимальной версии 05.2016 Пароль на архив (Password to RAR archive): www.smart-service.top

OpelPinRr.rar

Программа DTC Remover служит для отключения в маске дампа прошивки, кодов ошибок. отключить антивирус Dtc_Remover(1).rar

Shkoda Rapid 2014 – сматываеться через ОБД – Golf 6 2012- Solyaris Hundai 2014 – Сматываеться через чип Kia Sportage Toyota Harrier 1998 – сматыветься через Sienna chip Prado 2005 стрелки – сматываеться через чип mark 2 Passat b6-b7 2014 – obd ok Audi a8 2008 - obd ok крутился 40 мин VW Jetta 2009 – obd сбросить ошибку подушки,делаеться через Amarock ili UP Chevrolet Cruze 2012-2014 - obd ok Windom30 2002 – chip mark2 ok Windom 20 1999 снимаются стрелки– chip mark2 Patrol 2005 Внимание ! При снятии стрелок теряется калибровка. Делал через чип ОК Porshe cayenne 2007 – obd2 ок Lexus is250 2007- chip Ra57 lexus ls ок Caravella 2014 – t5 obd ок Camry 40 2007- camry denso americanec Camry 30 2003 – camry denso chip americanec Тойота Камри 45- 93c66 Чип Sienna Corolla 2012 - chip ок Camry 35- чип через денсо ок Hilux 2013- 93c66 Land cruiser 120c66 Nissan Juke 2012- чип Camry 50 2011-2013- вытащить дамп и пересчитать пробег и залить Mersedes 212 2009- не смотал Мерседес С2014- W204- не сделал Land Cruiser 2016- не делает Renault logan 2014, не делается нужен MSOP8 пагопин VW Polo 2012-2015, не делается Nissan Almera 2013-14 тоже что и логан, не делаются Accent 2014 все ок Ford Fusion Не делается TOyoTa Seqoia 2008 год ! ОСТОРОЖНО делать через калькулятор сделал через Digiprog 3 пробег начал моргать снял обратно и перерасчет сделал через калькулятор заработала

Ох уж эта страница...666....переходите на 276...

Ты читать умеешь? Внимательно посмотри на свою фотку. Один кварц подключен к FTDI тот который на 6MHz.

ща на яндекс закину и линк позже в личку отправлю

Согласен, с чистой совестью и с не запачканной репутацией

Вы зря так о специалистах с шиномонтажа! У меня две свои шиномонтажные мастерские и я своих ребят-специалистов ценю и уважаю. Они знают и умеют то, что диагност с Лаунчем не знает, и наоборот. Каждый баран отвечает за свои яйца...

http://mycar.x431.com/pad/cntNews/queryCntSynUpdateInfos.action?pageNo=1

Это потому, что внутри адаптера впаян стабилизатор напряжения. Внутренние цепи адаптера питаются от 3,3В. По этому при увеличении напряжения стабилизатор начинает потреблять меньший ток. Закон Ома для постоянного сопротивления. А тут получается, что стабилизатор начинает изменять сопротивление цепи.

Работать. все инструкции в моем посте.

это безвозвратные свистки китайцам обратно вернулись.

ето я, ето я

хорош отвечать в стиле yaplakal смех смехом, а форум все таки профильный

объясни - как подать 3 ампера если эта гадость больше 60 мА не берет?

Да не подать на него ток! не подать! Только если не сымитировать этот самый ток рядом стоящим ,более мощным потребителем! Не возьмет устройство ток больше чем может! или возьмет если в нем КЗ

Могу на прямую на АКБ накинуть

по моему у каждого кто имеет отношение к электронике автомобильной найдется диагностический разъем от какой нибудь проводки. зачем городить огород с тыканьем куда нибудь чего нибудь? разъем-мама и блок питания 12 вольт скрестить не трудно - вот и готовое питалово для тестов. не только для свистка изиковского.

Та я понял.....а если не секрет род деятельности? Уже на Петровке отломами торгуют

Парни подведем итоги!! Лаунч прекращает развитие в итоге тема становится не актуальной Мы имеем в доступе некий девайс с ноября неизвестный науке и дальше развития не получает у нас остается возможность просмотреть машинку на предмет быстрой диагностики и выявления неисправности и ну и можем сделать некоторые телодвижение по типу объяснения рулю в каком положении он щас находится то-что предлагает лунч в новом адаптере убило меня и всех директоров кому я показал видео о нововведении в диагностике ржали знатно но..... осталось ощущение что Китай думает о своей неповторимости и ох.....ти все вокруг пи...сы они одни дартаньяны увы должны их приземлить благодаря их собратьями желанию заработать копейку,сломано все..... все популярные марки комплект диагностики станет в 40-60к рублей на этом фоне их стоимость спускается ниже канализации пора нашим собратьям взяться за ум и вернуться в мир реальный где на каждую хитрую ж...у в найдется свой лом* все мы доживем до дня Х и перейдем на другие продукты но учитывая рынок России в средний мульти-арочный сервис едут машины не старше 4х лет от выпуска так что нас будет вагон времени перейти на клоны известных производителей.... представителям компании Лаунч читающим данный ресурс могу посоветовать таблетку от жадности и адекватно оценивать свои силы вы взяли обязательства перед клиентами которые купили ваши девайсы как мы их используем вас не волнует и не должно волновать но КИДАЛОВО тех кто купил у вас девайс не за одну тоннну $ вам не простят мы будем помнить о вас........ не с ностальгтей

Это временно Ниссан 43.67 EOBD 22.51 https://drive.google.com/file/d/0B4bRu6ipnBoYUEY1RHkyMUI0dmM/view?usp=sharing Проверял на прошивке 11.55.Думаю на 11.57 так же будет работать. Идите уже спать.Одолели Фиат 34.80 EOBD 22.51 лицензию забросить https://drive.google.com/file/d/0B4bRu6ipnBoYUk5FSlM0ckJSU28/view?usp=sharing Фиат прошивка так же 11.55

- У вас марки Launch какой свежести ? - Прислали второй свежести, - сообщил отломщик. - Голубчик, это вздор! - Чего вздор? - Вторая свежесть - вот что вздор! Свежесть бывает только одна - первая, она же и последняя. Сегодня компания Launch выпустила очередную обнову: FIAT V34.80 от 25 сентября 2017 http://mycar.x431.com/pad/cntNews/showCntSynUpdateInfoDetail.action?id=2773 Язык: русский, английский. https://mega.nz/#F!wbBUyA5S

донорскии дамп кривои твои VIN: W0L0ZCF6941001255 W0L0ZCF6941001255 Pin=1234

VCDS на всех языках - версия 2 загрузчика!!! http://ge.tt/3q0nKAm2

Поюс за нелюбовь к муткам.не возможно ремонтировать.Все вальцованное , все на заклепках все замудреное и разобрать не наломав нереально.Одним словом Simens VDO. И вообще там блок самое гланое,а вентелятор можно любой на щетках поцепить.

все там работает ,остальное допиливается руками

Да можно и подробнее. В силу того, что с Опенпортом постоянно возникают проблемы с версиями фирмваре и драйверов, производители таких загрузчиков, как Чиплоадер (автор Д. Супруненко) и Комбилоадер (автор С.Сапелин) пришли к выводу, что нужно собственное J2534 устройство. И вот мы имеем два адаптера Chipsoft J2534 & Dialink J2534. Оба проекта достаточно серьёзные, живые, какие-либо ошибки и неточности в ПО устраняются моментально. Соответствие стандарту J2534 на порядок выше, чем у ОР2. У меня лично адаптеры от Чипсофта. С Диалинком знаком только по отзывам известных мне пользователей. Чтоб не было упрёков в рекламе, я и привёл их оба, а вы уже выбирайте, что вам лучше. С этими адаптерами можно ознакомиться на официальных сайтах производителей ( www.chipsoft.com.ua , www.almisoft.ru ). Если возникнут какие-либо вопросы именно по Chipsoft J2534, с радостью отвечу. П.С. А вообще, модератору перенести бы это в отдельную тему. Неправильно засорять тему Опенпорта.

Можно но не скажу язык болит уже и пальцы писать устали.все давно разжеваноСтучитесь в скайп скину вам пару архивов с дальше сами думайте.

Блоки измеряемых величин в J644 - блоке управления системы управления электропитанием Отображаются следующие величины: Блок измеряемых величин 001: Номинальное напряжение генератора Напряжение АКБ DF-сигнал (динамическое поле, величина в % для определения степени возбуждения обмотки генератора) Время отклика (от 0 до 9 секунд, величина по умолчанию: 0 секунд) Блок измеряемых величин 002: Измерение температуры токопровода Определение температуры АКБ Аварийное отключение (см. 1) Уровень отключения тока покоя (см. 2) 1) возможная индикация: Отключение потребителей 0 означает, что отключение потребителей не акти Отключение потребителей 1 означает, что отключение потребителей активно частичное отключение потребителей электроэнергии Отключение потребителей электроэнергии может быть Активно или Частично активно только при >двигатель вкл<. 2) возможная индикация: Ступень отключения тока покоя 0 (=ступень отключения тока покоя активна) Ступень 1 отключения тока покоя Ступень 2 отключения тока покоя Ступень 3 отключения тока покоя Ступень 4 отключения тока покоя Ступень 5 отключения тока покоя Ступень 6 отключения тока покоя Блок измеряемых величин 003: Состояние АКБ (в %) соответствует индикации в меню Car (автомобиль) MMI Внутреннее сопротивление (внутреннее сопротивление АКБ в мОм) Qv (величина в Ач для определения степени старения АКБ, максимальная величина = 65025 Ач) не имеет значения для сервисной службы Блок измеряемых величин 004: Величина тока из или в АКБ (-400A до +100A); положительная величина тока = генератор заряжает АКБ, отрицательная величина тока = используется ток АКБ = нет зарядки АКБ генератором!) Средняя величина тока покоя (0,01 A ....1,00 A); средняя величина всех измерений тока покоя Общий энергобаланс (-10000 Ач - 55025 Ач) Общая емкость (0 Ач - 65025 Ач) Блок измеряемых величин 005: Средняя величина тока покоя во время последней стоянки (время стоянки = время, в течение которого двигатель выключен) Средний ток покоя последнего простоя Продолжительность последнего простоя Продолжительность последнего цикла движения Блок измеряемых величин 006: Продолжительность времени стоянки при наличии повышенной величины тока покоя (величина тока покоя считается повышенной, если ток больше 20 мА) Энергобаланс во время последней поездки (-120 Ач - 120 Ач) Степень заряда SOC (State of Charge = степень заряда) АКБ свободно Блок измеряемых величин 010: Номинальная величина напряжения генератора DF-сигнал Разъем генератора - J644- блок управления системы управления электропитанием (исправен / не исправен): Генератор (исправен, не исправен) Описание журнала данных в J644 - блоке управления системы управления электропитанием: Блок управления системы управления электропитанием сохраняет так называемые данные журнала. Данные журнала можно считать также в режиме самодиагностики с помощью сервиса >Опрос данных эксплуатации<. В журнале содержится различная информация по бортовой сети (величины напряжения АКБ, величины тока покоя, величины энергобаланса и. т. д.). По отдельности сохраняется следующая информация: Блок данных 1 (01XX): Данные из журнала по напряжению покоя Блок данных 2 (02XX): Информация по току покоя (величина, длительность) Блок данных 3 (03XX): Информация по состояниям автомобиля, при которых были проблемы с энергобалансом (опасность разряда АКБ!) Блок данных 4 (04XX): Информация по установленным ступеням отключения Блок данных 5 (05XX): Информация по 3 последним установленным АКБ Блок данных 6 (06XX): Величины энергобаланса во время поездок Блок данных 7 (07XX): Величины энергобаланса во время стоянки Блок данных 18 (18XX): Информация по программированию информации/времени в комбинации приборов