Лидеры

Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и.... Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю. Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции. Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре. Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему. Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ. Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно. Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию. Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива. Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать. Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков. Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все. И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик, Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше. А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система. Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками. Продолжение зависит от вас....

Renault Master 2.5 EDS16C36 софт 1037390527 сток--- Renault Master edc16c36.zip тюн от Армеева Renault_Master_2,5_DCI_Bosch_EDC16C36_390527_MOD_DPF_EGR_off.zip заводской сток без сажи Прошу меня извинить но последнюю ссылку я удалю до выяснения, как оказалось,блок донор не от этого авто, хотя с таким-же двигателем, и авто завелось и уехало, но с потерей тяги.

VISU Renault. Электрические схемы (VISU) Renault Wiring Diagrams. Загружено на MEGA, более 222 файла в ISO формате, которые в распакованом виде весят около 61 Гигабайт. Коллекция электрических схем для автомобилей Renault. Образы дисков содержат цветные электросхемы электрической сети автомобиля, с цветовым обозначением проводов, подключенного оборудования, разъемов, датчиков, реле, блоков управления и других устройств. Большинство дисков имеет многоязычный интерфейс, кроме тех которые имеют маленький размер они только на русском языке. Для удобства все образы дисков с электрическими схемами разбиты по моделям автомобилей Renault. Содержатся электрические принципиальные схемы для автомобилей Renault с 1998 по 2014 годы выпуска, но не для всех. Коллекция является очень полезным пособием для мастеров, ремонтирующих электрические узлы и цепи автомобилей Рено и владельцев которые хотят найти неисправности в бортовой электрической сети в случае обрыва или при подключении дополнительного оборудования, охранных и мультимедийных систем, в поиске нужного разъема, реле или электронного блока управления. Мултиязычные интерфейсы, в некоторых присутствуют и русско язычные. Примечяние: расспаковывать в Winrar 5.21 Mожно открыть программами — Alcohol 120%, DAEMON Tools, ISOBuster, PowerISO, WinISO, WinRAR. Ещё может понадобиться прога Adobe Reader. https://mega.co.nz/#F!Q8RAlIrb!5a3XHDlm2aNMdj_o-mUZ1Q RAR PASS: Ren@aulT_Visu_Collection-Cedrsan2014

Можно, только сначала о насосе с регулятором по низкому. К недостаткам насоса СP1 конструкторы отнесли тот факт что он качает топливо во всю силу своих трех плунжеров и когда надо и когда не надо а излишек сбрасывает регулятор что с точки зрения КПД не есть правильно. Поэтому параллельно с насосом CP1 был разработан насос CP3 у которого регулятор давления устанавливался по линии низкого давления. Поэтому насос стал качать столько топлива, сколько его пропускает регулятор. Удобно рассмотреть работу этого насоса в сиcтеме таких авто как Опель Виваро, Рено трафик, Мастер. Подобные системы стоят и на Соренто, Сантафе и Т.Д Что следует знать начиная работать с топливной системой этих автомобилей. Регулятор давления на этих автомобилях без сигнала, или с отключенной фишкой выводит насос на максимальную подачу. Тоесть если на машине вышло со строя главное реле а водила захочет завести ее с толкача, форсунки будут закрыты а обесточенный регулятор давления выведет насос на максимальную подачу и если в системе не предусмотреть предохранительный клапан один бог знает чем может закончится подобный эксперимент. Предохранительный клапан на этих автомобилях установлен на торце рейки под шестигранным болтом. Любые поиски утечек в подобных системах нужно начинать с этого клапана, В месте установки клапана выходит штуцер на который одевается трубка обртной магистрали. Снимем трубку обратки глушим болтом заводим или пытаемся завести машину. При исправном клапане со штуцера не должно капнуть ни капли топлива. Проверка форсунок происходит стандартным образом и особенностей не имеет. Но на насосе немного остановимся отдельно, Дело в том что насос CP3 совмещен с насосом низкого давления который устанавливается на торце гидравлической головки, и регулятором. Такой насос лучше проверять на стенде так как приходится контролировать сразу несколько параметров. Но имея некоторую оснастку можно отдефектовать и в гаражных условиях. Если есть подозрение на весь блок насоса включая регулятор можно поступить следующим образом. Если давление на старте не хватает для запуска снимите фишку с регулятора и подключаем к ней любой регулятор подобной марки. При исправных форсунках и исправном аварийном клапане, давление в системе должно резко подскочить до максимума, если это не произошло то причина в насосе регуляторе или подкачке.. В принципе к фишке можно и не подключать ничего пусть болтается в воздухе, но у меня хватает неисправных регуляторов поэтому я подключаю. Должен отметить что в случае потери давления по изношеным плунжерам этот насос идет только под замену в виду конструктивных особенностей, ремонту в этом случае он не подлежит. Насос подкачки можно проверить так. Снимаеи регулятор давления вместо него вытачиваем переходник со штуцером и манометром. При прокрутке стартером должно создаватся давление не мене 2 бар, В случае проведения этой проверки исключите подачу топлива на форсунки иначе произойдет запуск машины с неконтролируемым ростом давления. Если давление отсутствует не лишним будет проверить и регулятор низкого давления который установлен на алюминиевом корпусе и выглядит в виде болта с шариком в головке. В случае полного отсутствия топлива снимите насос низкого давления. У меня несколько раз обрезало привод насоса. Кстати у этих машин в зависимости от модели может стоять дополнительный насос подкачки в баке, а на некоторых просто груша. Насос в баке работает только в момент запуска, дальше работает механический насос. Если механический насос низкого давления не установлен в системе тогда электрический насос работает постоянно и выполняет роль основного. При проверке насоса учитывайте все варианты прокачивая систему. Я несколько раз сталкивался с тем что развоздушить насос СP 3 мне удавалось только на стенде. В остальном эта система схожа с предыдущей и ее проверка особенностей не имеет. Если интересно, продолжение зависит только от вас.... Зеленую стрелку никто не отменял.

Привет! Так он легко отвязывается от донгла. просто положи файлик из архива в папку программы Касаемо софта, мне нравится софт от фантамела. Рекомендую! wibu.rar

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

вот EEPROM____ все блоки.rar сам пользуюсь периодически хотя проверил не все, но вроде пока несоответствий не обнаружил

Огромная база картинок, фото и описаний, как подключить приборную панель на столе. http://dfiles.ru/files/67j2lz2gr

Видео уроки с 1 по 4 . (Всего 19 Уроков) .Для помощи в работе по чип тюнингу, Интересно начинающим и не только.Все одним файлом загрузить не удалось.Кому нравится и интересно продолжения обсуждаем и давим на зеленую кнопочку. 01-04.rar

Вот не большой Вклад Мерседес обучающие материалы рус.zip

Как я выключил иммо у Land Rover Discovery 2001 года,дизель,иммо -сигнализация VALEO . Точьнее там иммо функцию делает штатная сигнализация: каждый раз ,чтобы завести машыну,надо нажать кнопку "открыть" на штатном ключе. Если сбилась синхра ключа или он сломался - машыну не завести. Чтобы выключить иммо,надо завести машыну пин кодом. Код я достал у дилера очень недорого (около 8 евро). Как его вводить описанно в мануале машыны (34 страница). Если машына завелась,заглушив её, после 5 мин.,пин код нужен заново. Чтобы пин код был бы не нужен,надо сразу заглушив машыну,откусить провод (на снимке) от блока сигнализации (блок BSI ,скажем,так как функции похожие и производитель - VALEO) Это постоянный плюс на этот модуль. Но если так оставить, машына заводитса,но на щитке горит какие то лампочки - точьно не помню(ABS,коробки передачь -эта точьно). Я поставил на этот провод реле,которая замыкает этот провод включив зажигание Land Discovery Owners_Handbook_03_MY.PDF

я бы не доверял продавцу с 0 сообщений тем более что на соседних форумах появились кидалы

ОгО 6пинов... много ... Правильно Demon75 пишет про проверку "под нагрузкой" (хорошо подходит для этих целей лампа ватт так на 50+-) . массы массами ,а что с 19ой ошибкой? так понимаю это "неверный сигнал ДПКВ" , могу ошибаться но на этих авто ЭБН без прокрутки не включается , Осциллограф помог-бы думаю ,либо новый датчик (датчик только оригинальный!!! "клоны" не работают!!!) , Ещё про форсунки не слова от Вас есть импульсы при "прокрутке"? Да и по "искре" нет искры на разряднике ,или нет импульсов с ЭБУ??

там шесть массовых пинов, прозванивал под нагрузкой? если да то провода смотри и вскрывай эбу, если куча народу перелазила то могли и упалить что нибудь...

Как слить прошивку с MEG 1.0/1.1 via galletto 1260

Кесс сам все подсказывает в процессе работы. Включить и выключить зажигание предлагает неоднократно. Надо хоть немного знать английский.

Трафика не хватает выложить все сразу. 09_ЭБУ с процессором С509.rar

этот датчик иногда не выдает ошибку.На мерсах при неправильной работе этого датчика ,стар выдает ошибку: повышенная давления турбокомпрессора

Урок 5 . По моему,лет десять назад,мне бы попались эта информация ,то на много проще и быстрей был процесс входа в тему чип-тюнинга .А так как я в этой теме с 1999 г ,сам все познавал на своих ошибках и победах...Так какая разница кто тебе расскажет как и что в этой теме. 05_Структура прошивки.rar

может кому пригодится,работает оффлайн wiki.ross_tech.rar

обычный MAP sensor (ДАД)

Динамические параметры: давление наддува турбины, показания расходомера, давление в рейке проверяются только в тест-драйве. Газование на месте ничего не даст.

VW_T5_2.5PD_EDC16U31_SW394114_No_DPF_No_EGR_POWER - Прошивку правил в олсе вручную и сегодня обкатал.Авто едет лучше оригинала так как помимо избавления от сажи и егр сделан тюнинг мощности.В архиве оригинал и мод. версии. VW_T5_2.5PD_EDC16U31_SW394114_No_DPF_No_EGR_POWER.7z

MB_Sprinter_2.2CDI_EDC16C31_SW505811_No_DPF_No_EGR_Tuning - Прошивка проверена авто едет замечательно.Необходимо снять фишку с датчика температуры до сажевого фильтра.В архиве оригинал и мод. версии. MB_Sprinter_2.2CDI_EDC16C31_SW505811_No_DPF_No_EGR_Tuning.7z

не даст вам параметр коррекции по цилиндрам достаточной информации для диагноза, если будете рассматривать его в отрыве от других факторов - компрессии двигателя, состояния выпускной системы, длительности main injection, давления в топливной системе и оборотов. А поскольку их слишком много и они кроме этого в свою очередь зависят от других факторов: модификации форсунок, установленных в двигателе, регламентируемого давления и т.д., то это крайне проблематично, слишком много неизвестных в уравнении. Дефектной форсункой может быть как с плюсовой, так и с минусовой коррекцией, однозначное решение можно сделать только на основе факторов названных выше. Допустимые значения коррекции для разных производителей и разных автомобилей. разные.

Тема избита до не хочу. Уже пионеры знают как доработать карпрог. На форуме все есть по доработки прибора. Пользуйтесь поиском. Зачем форум засорять одинаковыми темами? P.S. Для начало поменяйте микросхемы логики.

Большая коллекция дамосов примерно 10Гб И еще немного дамосов (некоторие с примерами и мануалами) Audi A1 1.6L CR - PCR2.1 03L906023A.rar Audi A3 1,8t quattro, AJQ, OLS or damos for SW 352769, 06A906032R.rar Audi S4 2.7T 2001.5 6speed 8D0907551M 0261207143 1037360857.rar ECU Remapping The Audi TT 1.8T Variants - Bosch Motronic ME7.x.rar porshe 996 3.6L Bi-Turbo (350587).rar Renault_Laguna1.rar Seat Leon 2.0TFSI MED9.1 MapPack 1P0907115H 0261S02476.rar Smart CDI 0281010161 351431.rar VAG EDC16U31 038906016K .kp Map Pack - translated.rar WinOLS (Audi RS6 (Original) - 366304).rar WinOLS (SeaDoo Spark 60hp (Original) - 544876).rar Audi A3 1.8T 4B0907557B 0261204806 358127.zip Audi A3 1.9 TDI 038906016H.zip Audi A3 1.9 TDI 0281001410.zip Audi A4 1.9 TDI 038906012AH 0281010200 352255.zip Audi A6 1.8T 4B0907557B 0261204806 359157.zip Audi Allroad 2.7T 4Z7907551R.zip Audi RS4 2.7T 8D0907551F 0261206635 354531 POSTED.zip Audi TT 1.8T 8N0906018BD 0261206439.zip Audi TT 1.8T 8N0906018F 0261206105.zip Civic CTDI 1.7 360592.zip Civic CTDI 1.7 360594.zip Civic CTDI 1.7 0281010419 363806.zip Opel Speedster VX220 Turbo 0261208138 367087.zip Opel Zafira 2.0 Turbo 0261206332 360526.zip Opel c20let PK last.rar A4 2.0TFSI Tiptronic 2008 B7 - 8E1907115G.rar WinOLS (Audi A4 115G (Another ori) - 389075).rar PEUGEOT_406_3.0_V6_207HP-ME_7.4.6._0261206142.rar A3 1.8t AUM 06A906032FC.rar WinOLS (Audi RS6RS6 4D1907558 366304).rar Golf 3 VR6 Turbo M3.8.1.rar WinOLS (Audi 4.2L_b7S4 (Original) - 374043).rar WV_Golf_Bosch_ME3.8.3 06A906018CJ.zip Bosch_ME3.8.3 06A906018CJ.ols.zip VW Jetta GLI 2.0TFSI BPY 200HP 8P0907115B.rar Audi RS4 2.7T ME7.1 8D0 907 551 F 0261206635.rar VW ME9.1 2.0TFSI 8P0907115.ols.zip GOLF GTI 2.0TFSI 6SP 2007 MK5 1K0907115H 0261S02301 387418 MAP PACK.rar AUDI_VW_SEAT_SKODA FSI, MED9.5.10 M58BW016xB.rar Opel Calibra Turbo Motorchip 357220.zip Opel Calibra Turbo Ladechip 357221.zip A4 1.8T - 99 APU 4B0906018.rar Audi TT 1.8T ATC 180HP 8N0906018S 0261206582 352751.rar

http://www.renesas.eu/products/tools/index.jsp все что вам надо ,я адаптер на коленке собрал

Opel Astra G 2002г. Opel Vectra С Astra-G. 2002г VDO.rar Opel Vectra С.rar

Такая же байда счетчик слетел в тот момент когда 2 тачки делал и облом. Такая же байда счетчик слетел в тот момент когда 2 тачки делал и облом.

Так проще перепрошить.

1500 рэ а сколько это в долларах ? это 23 доллара . какой это чип тюнинг ? так на пиво . мысли в слух

То-есть "мою" прошивку действительно редактировали и улучшали или исправляли?

Доброго времени суток. Обратился за помощью в теме http://carmasters.org/topic/7197-utochnit-proshivka-stok-ili-mod/ Откликнулся человек ( не хотелось бы пока не выяснил на 100% тыкать пальцем в человека и называть имя) Сказал что посмотрел мою прошивку и готов исправить ее за 1500 р,при этом уверив меня (по телефону) что моя проблема именно в прошивке,и что он ее решит и все будет хорошо.Но хорошо не случилось)), я позвонил и сказал что изменений нет и проблема осталась..На что получил ответ,мол я все сделал четко и дальнейшее общение не считаю целесообразным))) Так вот,я подумал что человек просто напросто переименовал мою же прошивку за 1500 руб.Если у кого будет возможность сравнить прошивки то буду очень признателен.Спасибо. MB_220 (моя) W220_S320_CDI_.......... (от мастера)

есть этот кальк может надо кому вот спасибо всем кто скажет спасибо HondaCalculator.rar

Программное обеспечение. WMWARE.