Лидеры

Bmw X5 E70 3.0D AKPP Bosch EDC17CP45-515070 Отключен сажевый фильтр и клапан ЕГР. В файле ори и мод. Проверено! Bmw X5 E70 3.0D AKPP Bosch EDC17CP45-515070.rar

MB Sprinter 220CDI 505836 1037386901 оригинал и чип без сажи. Платная- деланая за деньги MB Sprinter 220CDI 505836 nodpf o4m.rar

В этом исполнении программа ставится без гемора, даже думаю станет туда куда раньше не ставилось ))) , сам долго мучался, пока не нашел это )) может кому сгодиться )) в тхт язык французский, строго следуйте инструкции.... кому помог плюсикайте WINOLS 2,24 + tuto dinstalation.rar

То чем барыжыт Казя, и разводит своих "октябрят" ТУТ абсолютно FREE!!!!

Paulus_M74 |---VAZ_M74_v4 | |---Kalina_11183 | | |---africa) Startpower 2011 I444CD04 E2_v4.bin | | |---africa) Startpower 2011 I444CD04_v4.bin | | |---africa) Startpower 7000 rpm 2011 I444CD04 E2_v4.bin | | |---africa) Startpower 7000 rpm 2011 I444CD04_v4.bin | | |---Startpower 2011 I444CD04 E2_v4.bin | | |---Startpower 2011 I444CD04_v4.bin | | |---Startpower 7000 rpm 2011 I444CD04 E2_v4.bin | | |---Startpower 7000 rpm 2011 I444CD04_v4.bin | | `---CC03 | | |---(7000)(99-95)_Startpower 2011 I444CC03_v4 E2.bin | | |---(7000)(99-95)_Startpower 2011 I444CC03_v4.bin | | |---(99-95)_Startpower 2011 I444CC03_v4 E2.bin | | |---(99-95)_Startpower 2011 I444CC03_v4.bin | | |---Startpower 2011 I444CC03_v4 E2.bin | | `---Startpower 2011 I444CC03_v4.bin | |---Priora_21116 | | |---africa) 7000 rpm Startpower 2011 v1 I484DD01e2_v4.bin | | |---africa) 7000 rpm Startpower 2011 v1 I484DD01_v4.bin | | |---africa) Startpower 2011 v1 I484DD01e2_v4.bin | | |---africa) Startpower 2011 v1 I484DD01_v4.bin | | |---Startpower 2011 v1 I484DD01e2_v4.bin | | |---Startpower 2011 v1 I484DD01_v4.bin | | |---Startpower 7000 rpm 2011 v1 I484DD01e2_v4.bin | | `---Startpower 7000 rpm 2011 v1 I484DD01_v4.bin | `---Samara_11183 | |---7000 RPM Startpower 2011 I414DD04 E2_v4.bin | |---7000 RPM Startpower 2011 I414DD04_v4.bin | |---africa) 7000 RPM Startpower 2011 I414DD04 E2_v4.bin | |---africa) 7000 RPM Startpower 2011 I414DD04_v4.bin | |---africa) Startpower 2011 I414DD04 E2_v4.bin | |---africa) Startpower 2011 I414DD04_v4.bin | |---Startpower 2011 I414DD04 E2_v4.bin | |---Startpower 2011 I414DD04_v4.bin | `---DC03 | |---7000 -99 -95 Startpower I414DC03 e2_v4.bin | |---7000 -99 -95 Startpower I414DC03_v4.bin | |---99 -95 Startpower I414DC03 e2_v4.bin | |---99 -95 Startpower I414DC03_v4.bin | |---Startpower I414DC03 e2_v4.bin | `---Startpower I414DC03_v4.bin |---Складчина 2011 М74 F3 | |---Версии 99.doc | |---M74_052011 | | |---M74_Kalina_v3_CRC_stok | | | |---(7000)(99-95)_Startpower 2011 I444CC03_v3 E2.bin | | | |---(7000)(99-95)_Startpower 2011 I444CC03_v3.bin | | | |---(99-95)_Startpower 2011 I444CC03_v3 E2.bin | | | |---(99-95)_Startpower 2011 I444CC03_v3.bin | | | |---Startpower 2011 I444CC03_v3 E2.bin | | | `---Startpower 2011 I444CC03_v3.bin | | `---M74_Klasika_v1_CRC_Stok | | |---7000 africa ))Startpower 2011 v1 I428RF09.bin | | |---7000 africa))Startpower 2011 v1e2 I428RF09.bin | | |---africa ))Startpower 2011 v1 I428RF09.bin | | |---africa))Startpower 2011 v1e2 I428RF09.bin | | |---Startpower 2011 v1 I428RF09.bin | | `---Startpower 2011 v1e2 I428RF09.bin | `---v2 | |---700-99 -95 Startpower I444CC03 E2_v2.bin | |---7000 -99 -95 Startpower I414DC03 e2_v2.bin | |---7000 -99 -95 Startpower I414DC03_v2.bin | |---7000-99 -95 Startpower I444CC03_v2.bin | |---99 -95 Startpower I414DC03 e2_v2.bin | |---99 -95 Startpower I414DC03_v2.bin | |---99 -95 Startpower I444CC03 E2_v2.bin | |---99 -95 Startpower I444CC03_v2.bin | |---Startpower I414DC03 e2_v2.bin | |---Startpower I414DC03_v2.bin | |---Startpower I444CC03 E2_v2.bin | `---Startpower I444CC03_v2.bin `---Складчина М74 |---700-99 -95 Startpower I444CC03 E2.bin |---7000 -99 -95 Startpower I414DC03 e2.bin |---7000 -99 -95 Startpower I414DC03.bin |---7000-99 -95 Startpower I444CC03.bin |---99 -95 Startpower I414DC03 e2.bin |---99 -95 Startpower I414DC03.bin |---99 -95 Startpower I444CC03 E2.bin |---99 -95 Startpower I444CC03.bin |---Startpower I414DC03 e2.bin |---Startpower I414DC03.bin |---Startpower I444CC03 E2.bin |---Startpower I444CC03.bin М74 Паульс.rar

Очень полезная и очень удобная программа с распиновкой блоков. автор aka Dimon77 ОНОВЛЕННАЯ ВЕРСИЯ !!! Не забываем нажимать спасибо, кому понравилась прога. Распиновка_блоков_V3.rar

вот М74.5_ledokol.7z М74.5_MOTORMASTER.7z М74.5_М75_paulus_2014.7z

прошивки на ВАЗ с блоком м74, а так же для желающих отдельно с отключенным иммо М74.rar

паулис м73 ПОДБОРКА 2011 м73.rar

http://dfiles.ru/files/smr4p5bl4?redirect Renault Immo v1.3.rar

CIC Special Service Utility Ссылка на скачивание

вы как клиент))) молчите до последнего, как партизан)))) что было с машиной???? где скрины диагностики???? уверен здесь нет экстрасенсов... делайте выводы!!! вы силовой агрегат в моторном отсеке наблюдаете?)))))

Если честно, торопился, сделал, как и в 90% случаев погопинами внутрисхемно. Дамп, есть, но он ничем не отличается от предыдущих, если возникнет необходимость, пишите, скину. Для того всем и написал, что в 2015 году там уже клоп сидит, чтобы знали, чего от нее ожидать)

На этот транзюк (07096) даташит не нашёл. Соответственно и замену не подобрал. Ждать такие только с китая или eBay времени небыло. Привезли бу блок. калибры те же, всё тоже, а вот транзисторы стоят уже другие. NGD8201AG. И и инфа сразу нашлась. Глядишь кому пригодится. NGD8201AG.pdf

Ну да!))) Теперь заходи в VSM и делай инициализацию, если это возможно!))) Он может пару ключиков запросить....

DME-A 646 150 16 77_FLASH renew.rar Пароль в личке

По строке где написано код, на сайте http://www.autokeyprog.comгенерируешь in-out code.... там регистрация 2 мин и фордовский кальк можешь бесплатно юзать!) ну а код ошибки, не верные данные с Vehicle security Module

Дамп "нового" моторного не спасёт, иммо битый, пин шестнадцатеричный в этих натсах не бывает...) Вот дамп иммо NATS5_TMS.rar, смотри.. с моторным попробуй как уже подсказали.

так и есть когда стоит галочка на автодетекте типа иммо он сам определит тип иммо. если выбрать самим тип иммо то будут активны остальные кнопки. на практике как он работает и что может не пробовал если не прав поправте...

Не вижу картинку с мобилы, но скорее всего это in-out code. Про которые тебе писали.

На правом фото 93С66 под крышкой (для России).

Это презентация в PowerPoint.

Последний раз на рутрекере встречал калибровки vcm2 и сразу в одной папке лежала и идска 86..

В Одессе беру минимум 200гр.Считаю что на сегодняшний день это вполне Адекватная цена.И вообще это даже меньше чем брали раньше Профессия ответственная и требуящая определенных навыков во всех направлениях. Любой ремонт на авто начинается с диагностики.Любой механик или моторист он в своем роде тоже диагност. ВСПОМНИЛ ОДНУ Басню!!! Прорвало в городе водопроводную трубу которая находится под землей-а где прорвало никто не знает- искали, но так и не нашли. Выэвали специалиста из Германии.Тот походил,походил подумал Потом взял молоток ударил по асфальту и сказал - копайте здесь ! Копнули и правда в этом месте труба дырявая.Отремонтировали ! На следуюший день приходит счет 1001$ а в накладной написано 1$ это за то что я ударил молотком а 1000$ За то что знал где ударить. Мораль сей басни такова !!! - Свою работу надо ценить !

MB Sprinter (NO DTC 2134 2133 ) - 391213.rar

Забей весь дамп 93с46 эфками и получишь дамп нового моторника под автопривязку. Удачи.

Очень полезная инфа по генераторам! Alternator_Overhaul.ppt

Старый блок не нужен. Если ставите б/у блок, то инициализация программируемого модуля и/или программирование модуля тоже не нужны [по крайней мере для запуска - подправить VIN и пр. можно и потом]. Достаточно в Функциях PATS подтвердить замену PCM. In-Out код сгенерировать придется. Два ключа при этой процедуре не нужны.

Можно, только сначала о насосе с регулятором по низкому. К недостаткам насоса СP1 конструкторы отнесли тот факт что он качает топливо во всю силу своих трех плунжеров и когда надо и когда не надо а излишек сбрасывает регулятор что с точки зрения КПД не есть правильно. Поэтому параллельно с насосом CP1 был разработан насос CP3 у которого регулятор давления устанавливался по линии низкого давления. Поэтому насос стал качать столько топлива, сколько его пропускает регулятор. Удобно рассмотреть работу этого насоса в сиcтеме таких авто как Опель Виваро, Рено трафик, Мастер. Подобные системы стоят и на Соренто, Сантафе и Т.Д Что следует знать начиная работать с топливной системой этих автомобилей. Регулятор давления на этих автомобилях без сигнала, или с отключенной фишкой выводит насос на максимальную подачу. Тоесть если на машине вышло со строя главное реле а водила захочет завести ее с толкача, форсунки будут закрыты а обесточенный регулятор давления выведет насос на максимальную подачу и если в системе не предусмотреть предохранительный клапан один бог знает чем может закончится подобный эксперимент. Предохранительный клапан на этих автомобилях установлен на торце рейки под шестигранным болтом. Любые поиски утечек в подобных системах нужно начинать с этого клапана, В месте установки клапана выходит штуцер на который одевается трубка обртной магистрали. Снимем трубку обратки глушим болтом заводим или пытаемся завести машину. При исправном клапане со штуцера не должно капнуть ни капли топлива. Проверка форсунок происходит стандартным образом и особенностей не имеет. Но на насосе немного остановимся отдельно, Дело в том что насос CP3 совмещен с насосом низкого давления который устанавливается на торце гидравлической головки, и регулятором. Такой насос лучше проверять на стенде так как приходится контролировать сразу несколько параметров. Но имея некоторую оснастку можно отдефектовать и в гаражных условиях. Если есть подозрение на весь блок насоса включая регулятор можно поступить следующим образом. Если давление на старте не хватает для запуска снимите фишку с регулятора и подключаем к ней любой регулятор подобной марки. При исправных форсунках и исправном аварийном клапане, давление в системе должно резко подскочить до максимума, если это не произошло то причина в насосе регуляторе или подкачке.. В принципе к фишке можно и не подключать ничего пусть болтается в воздухе, но у меня хватает неисправных регуляторов поэтому я подключаю. Должен отметить что в случае потери давления по изношеным плунжерам этот насос идет только под замену в виду конструктивных особенностей, ремонту в этом случае он не подлежит. Насос подкачки можно проверить так. Снимаеи регулятор давления вместо него вытачиваем переходник со штуцером и манометром. При прокрутке стартером должно создаватся давление не мене 2 бар, В случае проведения этой проверки исключите подачу топлива на форсунки иначе произойдет запуск машины с неконтролируемым ростом давления. Если давление отсутствует не лишним будет проверить и регулятор низкого давления который установлен на алюминиевом корпусе и выглядит в виде болта с шариком в головке. В случае полного отсутствия топлива снимите насос низкого давления. У меня несколько раз обрезало привод насоса. Кстати у этих машин в зависимости от модели может стоять дополнительный насос подкачки в баке, а на некоторых просто груша. Насос в баке работает только в момент запуска, дальше работает механический насос. Если механический насос низкого давления не установлен в системе тогда электрический насос работает постоянно и выполняет роль основного. При проверке насоса учитывайте все варианты прокачивая систему. Я несколько раз сталкивался с тем что развоздушить насос СP 3 мне удавалось только на стенде. В остальном эта система схожа с предыдущей и ее проверка особенностей не имеет. Если интересно, продолжение зависит только от вас.... Зеленую стрелку никто не отменял.

Это сдвоеный мотор, в ней стоит 2 блока упр двигателем 1-й главный, определяется как Master, управляет одной половиной двигателя, и 2-й управляемый, определяется как Slave, управляет второй частью двигла, 2 сажевых стоит, в общем всего 2=) Audi A6 2.7TDI AKPP Bosch EDC16CP34 sw-377319 Содержание архива: ори и файл с отключенными сажевым и егр. Чтение/записи - Galleto v54. Снять разъемы с: датчика диф давления, оба температурных датчика сажевого (1й и 2й сзади), егр. Проверено! Audi A6.rar

Audi A8 Typ D4 - 4H - 4.2 TDI CR DPF V8 Quattro - AKPP - Bosch EDC16CP34 SW-383056. Файл от KESSv2 (Master-блока), читалась и писалась через разъем. Прошиву лить в оба блока. Для BDM придется переложить ручками карты в обе прошивки (это не фул-флеш файл!) Содержание архива: ори с мастера, чип, чип+удаленный сажевый фильтр. Проверено, все ровненько! Audi A8.rar

vw_t5_2.5tdi_pd_sw381379_No_DPF_No_EGR - прошивка протестирована-авто не возвращалось.В архиве вложен оригинал и тюнинг версии. EDC16U1* vw_t5_2.5tdi_pd_sw381379_No_DPF_No_EGR.rar

Вы не стой стороны подошли к этой машине. Это обычный атмосферник. Шить там нечего. Перепрграмируется насос. На машине стоит электронный лукас эпик. У него перепрограмируется (калибруется) подача и зажигание, если откалибровано под максимум а топлива не хватает насос в ремонт. Использую для этих целей програматор датчика ротора ТНВД Lucas EPIC или прще прграматор Дениса. Блок не трогайте.

У вас не знаю какой день,но у нас точно воскресение и люди одтихають...

Opel Insignia 2.0CDTI мех. КПП Bosch EDC17CP19 SW: 520360 В Файле: ори фул (проц+епром), ори проц, ори епром, модифицированный файл(отключен сажевый фильтр, отключен клапан ЕГР, сделан чип. Проверенно ошибок нет, автомобиль едет прекрасно! Забыл дописать: контролька не посчитана, с ЕГР снять разъем Opel Insignia.rar

Нет, в неке сидят хеши ключей

По иммо плюс-запускаешь лоадер,соглашаешься что впервые и кидаешь в лоадер значёк абрикоски

Вот только не говори,что по 15-20 авто в Bilicenii Vechi каждый день ввозятся.И только у одного тебя. Это будет как минимум пи@ шь. Потом перечисленные модели, на раскод шли,если они прошлого века выпуска. Значит, максимум 2$ тебе за это дают,если вобще дают. Всё свежее, в своих родных авто кодов не просит. А отдельно аппарат,уже актуальности не имеет особо ни какой. Я ни чего не слышал,что в Молдове колосальный экономический рост,и резкое повышение благосостояние людей. Кто то тут сильно .... Так вот.

С in-out помогу,и не только...

Если кто читал даташит и не понял по каким адресам data flash подсказка: 800000.......80FFFF.

Собрал инсталятор и перезалил: https://mega.co.nz/#!QIJ3FZpJ!VafYPaQVn2_4x749Nm1dmRcvouRKDB771qMKO8XfLU4 Теперь запуск с ярлыка, антивирь конечно отключать не забываем.

Чтобы заработала прога нужно добавить файлик vb6fr.rar, положить его нужно в папку программы, если не заработает, скопируйте файл в следующие системные директории: (Windows 95/98/Me) - C:\Windows\System (Windows NT/2000) - C:\WINNT\System32 (Windows XP, Vista, 7) - C:\Windows\System32

Решение по сбросу токенов для K-Tag 6.070 от Ovi730 в архиве 10 CFG файлов по 30 токенов Не забываем про зеленую кнопку CFG's 10x30 ktag.rar

Инструкция 1.Файл fwnx.bin записать в nxp2478 2.Скопировать обновление из папки в папку Update 3.Запустить K-suite и нажать кнопку "SKIP"( интернет должен быть выключен)

держи B514HD06.rar

Может тоже кому пригодится. Замена мотора печки на приоре, что бы не снимать всю климат.установку Panasonic. Делал за 30 мин. ПРИОРА ЗАМЕНА МОТОРА ОТОПИТЕЛЯ КОНДЕЙ ПАНАСОНИК.doc

Теория по механическим и автоматическим трансмиссиям на русском языке Правильнее сказать диллерские обучающие материалы трансмиссия_01V.rar 6 ступ.МКП02м.rar МКП DS085.rar multitronic 01J.rar МКП_02Т.rar 09E A8.rar 6 ступ АКП 09G.rar КП 08D.rar 300_6-ступ._АКП_09D.rar 309_6-ступ АКП 09G_09K_09M.rar 6ступ_мех_КП0А5.rar

Методика замены PSA ecu bosch 16c34, 16c39, логин+контрольная сумма Если вы меняете ecu, и хотите его использовать не делая virgin. По этому методу можно пересчитать контрольную сумму нового логина. Этот метод не подходит для immo off.PSA ecu bosch 16c34, 16c39, логин+контрольная сумма.rar

Может кому и пригодится. Mitsubishi PIN.txt Omega_Fichas_Zed-bull.zip Вот еще.

вот по мерсам Mercedes Benz Virgin ECU.rar