Лидеры

Вы не стой стороны подошли к этой машине. Это обычный атмосферник. Шить там нечего. Перепрграмируется насос. На машине стоит электронный лукас эпик. У него перепрограмируется (калибруется) подача и зажигание, если откалибровано под максимум а топлива не хватает насос в ремонт. Использую для этих целей програматор датчика ротора ТНВД Lucas EPIC или прще прграматор Дениса. Блок не трогайте.

Можно, только сначала о насосе с регулятором по низкому. К недостаткам насоса СP1 конструкторы отнесли тот факт что он качает топливо во всю силу своих трех плунжеров и когда надо и когда не надо а излишек сбрасывает регулятор что с точки зрения КПД не есть правильно. Поэтому параллельно с насосом CP1 был разработан насос CP3 у которого регулятор давления устанавливался по линии низкого давления. Поэтому насос стал качать столько топлива, сколько его пропускает регулятор. Удобно рассмотреть работу этого насоса в сиcтеме таких авто как Опель Виваро, Рено трафик, Мастер. Подобные системы стоят и на Соренто, Сантафе и Т.Д Что следует знать начиная работать с топливной системой этих автомобилей. Регулятор давления на этих автомобилях без сигнала, или с отключенной фишкой выводит насос на максимальную подачу. Тоесть если на машине вышло со строя главное реле а водила захочет завести ее с толкача, форсунки будут закрыты а обесточенный регулятор давления выведет насос на максимальную подачу и если в системе не предусмотреть предохранительный клапан один бог знает чем может закончится подобный эксперимент. Предохранительный клапан на этих автомобилях установлен на торце рейки под шестигранным болтом. Любые поиски утечек в подобных системах нужно начинать с этого клапана, В месте установки клапана выходит штуцер на который одевается трубка обртной магистрали. Снимем трубку обратки глушим болтом заводим или пытаемся завести машину. При исправном клапане со штуцера не должно капнуть ни капли топлива. Проверка форсунок происходит стандартным образом и особенностей не имеет. Но на насосе немного остановимся отдельно, Дело в том что насос CP3 совмещен с насосом низкого давления который устанавливается на торце гидравлической головки, и регулятором. Такой насос лучше проверять на стенде так как приходится контролировать сразу несколько параметров. Но имея некоторую оснастку можно отдефектовать и в гаражных условиях. Если есть подозрение на весь блок насоса включая регулятор можно поступить следующим образом. Если давление на старте не хватает для запуска снимите фишку с регулятора и подключаем к ней любой регулятор подобной марки. При исправных форсунках и исправном аварийном клапане, давление в системе должно резко подскочить до максимума, если это не произошло то причина в насосе регуляторе или подкачке.. В принципе к фишке можно и не подключать ничего пусть болтается в воздухе, но у меня хватает неисправных регуляторов поэтому я подключаю. Должен отметить что в случае потери давления по изношеным плунжерам этот насос идет только под замену в виду конструктивных особенностей, ремонту в этом случае он не подлежит. Насос подкачки можно проверить так. Снимаеи регулятор давления вместо него вытачиваем переходник со штуцером и манометром. При прокрутке стартером должно создаватся давление не мене 2 бар, В случае проведения этой проверки исключите подачу топлива на форсунки иначе произойдет запуск машины с неконтролируемым ростом давления. Если давление отсутствует не лишним будет проверить и регулятор низкого давления который установлен на алюминиевом корпусе и выглядит в виде болта с шариком в головке. В случае полного отсутствия топлива снимите насос низкого давления. У меня несколько раз обрезало привод насоса. Кстати у этих машин в зависимости от модели может стоять дополнительный насос подкачки в баке, а на некоторых просто груша. Насос в баке работает только в момент запуска, дальше работает механический насос. Если механический насос низкого давления не установлен в системе тогда электрический насос работает постоянно и выполняет роль основного. При проверке насоса учитывайте все варианты прокачивая систему. Я несколько раз сталкивался с тем что развоздушить насос СP 3 мне удавалось только на стенде. В остальном эта система схожа с предыдущей и ее проверка особенностей не имеет. Если интересно, продолжение зависит только от вас.... Зеленую стрелку никто не отменял.

Audi A8 Typ D4 - 4H - 4.2 TDI CR DPF V8 Quattro - AKPP - Bosch EDC16CP34 SW-383056. Файл от KESSv2 (Master-блока), читалась и писалась через разъем. Прошиву лить в оба блока. Для BDM придется переложить ручками карты в обе прошивки (это не фул-флеш файл!) Содержание архива: ори с мастера, чип, чип+удаленный сажевый фильтр. Проверено, все ровненько! Audi A8.rar

vw_t5_2.5tdi_pd_sw381379_No_DPF_No_EGR - прошивка протестирована-авто не возвращалось.В архиве вложен оригинал и тюнинг версии. EDC16U1* vw_t5_2.5tdi_pd_sw381379_No_DPF_No_EGR.rar

Opel Insignia 2.0CDTI мех. КПП Bosch EDC17CP19 SW: 520360 В Файле: ори фул (проц+епром), ори проц, ори епром, модифицированный файл(отключен сажевый фильтр, отключен клапан ЕГР, сделан чип. Проверенно ошибок нет, автомобиль едет прекрасно! Забыл дописать: контролька не посчитана, с ЕГР снять разъем Opel Insignia.rar

Перезалил: pass: www.autoprogs.ru Autoprogs.rar

Архив калькуляторов для UPA USB. Для установки распаковать в папку DeviceScripts, которая находится в папке с установленной программой. список файлов: скачать калькуляторы для UPA USB:

Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser Prado GRJ150, TRJ150, 155, KDJ150, 155, LJ150 (Global Service Information Center) Год выпуска: 2009 Язык: english Формат: html Описание: Подробное дилерское руководство по диагностике, ремонту и обслуживанию Тойота Ланд Крузер. Это официальное руководство, которое используют дилерские СТО Тойота. Так же в руководстве представлены подробные электросхемы, процедуры замены деталей и излов, адаптации датчиков и т.д. пароль от архива - http://carmasters.org Toyota_LAND_CRUISER_PRADO__GRJ150__TRJ150_155__KDJ150_155__LJ150.rar

Предлагаю в этой теме выкладывать все руководства, мануалы и другую обучающую литературу по программе Winols Руководство по WinOls для продвинутых пользователей:

Вот что удалось накопить непосильным трудом по CAR PROG Документ Microsoft Office Word.rar

Собсно вот. Утилитки по переносу вина и вида стоковой прошивки в мод файл. Simens Visteon. Не забываем про + ADACT VID Replacer_Ford Visteon.rarVID_Client.rar

вот М74.5_ledokol.7z М74.5_MOTORMASTER.7z М74.5_М75_paulus_2014.7z

Программа, которая позволяет вытащить ISN номер из дампа BMW DME или DDE. Поддерживает блоки: MS42, MS43, 0261204467, 0261204620, 0261207106, 0281001830, 0281010314, 7789376 bmw_extractor.rar

MB Sprinter (NO DTC 2134 2133 ) - 391213.rar

Может кому пригодится Мерс В200 1037378299.zip MB_B_200 CDI__120PS_2006_EDC16C31__378299_no dpf no egr disconnect_PowerLAB_wr.rar

MB Sprinter 220CDI 505836 1037386901 оригинал и чип без сажи. Платная- деланая за деньги MB Sprinter 220CDI 505836 nodpf o4m.rar

https://mega.nz/#fm/noUEgQ4Jэто офф ПО Autocom 2014 R3 2.14.3 только без донгла это хлам, Тут все необходимое,надеюсь разберешься,если что пиши в личку,я поддерживаю связь с Fantomel так что,будут вопросы пиши разберем. CDP+ Recovery new.rar

Сравни с моим дампом, чем читал? Full распакуй. IX35_2.0_EAR0RM2A_ori.rar

Притащили на эвакуаторе, жалуются что не заводится, странно вроде все в порядке, слой серебрянки, под ним герметик, под герметиком полоски ткани пропитанные суперклеем

выше что я выкладывал скачай . и перепиши прошивкой что в ней вложена. этот проц уже не лочится. просто нужно переписать и все

Запускаешь StarUtils на рабочем столе, далее вкладка StarKey. Откроется окно, в котором будет отображен номер железа. Его и надо вбить в xentry keygen для получения кода активации.

FLY на али http://www.aliexpress.com/store/319844

Это сдвоеный мотор, в ней стоит 2 блока упр двигателем 1-й главный, определяется как Master, управляет одной половиной двигателя, и 2-й управляемый, определяется как Slave, управляет второй частью двигла, 2 сажевых стоит, в общем всего 2=) Audi A6 2.7TDI AKPP Bosch EDC16CP34 sw-377319 Содержание архива: ори и файл с отключенными сажевым и егр. Чтение/записи - Galleto v54. Снять разъемы с: датчика диф давления, оба температурных датчика сажевого (1й и 2й сзади), егр. Проверено! Audi A6.rar

File Name: vectra_c_cim__93lc76.bin - Security Code:4878 File Name: vectra_c_cim_93lc76.bin - Security Code:3096

неторопитесь грузить первые попавшиеся дампы , там ведь номера у CIM'ов разные - на них тоже надо смотреть

повторим Vectra C CIM eprom 93C76 pin9768.rar

Вот. 2AZ-FE_Engine_Control_System.pdf

г глянь в личку

ответ в вопросе .

Об их прошивке даже не слышал. Единственное, что с ними делают, так это переделывают на бошевскую топливную.

ENU_L_SIM2K_CONTINENTAL.rar Скорее всего не там искал у себя в к таге порылся и нашол

Конфиг смотреть в бси. Прошивку закинь в личку, не могу пока скачать.

Пин A2G5

Для начала немного о подпоре в 10 бар, зачем он нужен и на что влияет. Есть в пьезофорсунке такое устройство как компенсатор. Любой компенсатор должен что то да компенсировать. Например в двигателе компенсаторы компенсируют зазор между клапаном и распредвалом а в пьезофорсунке.... В пьезофорсунке есть пьезоэлемент который воздействует на клапан, зазора между этими элементами быть не должно, поэтому пьезоелемент воздействует на клапан через компенсатор. Для работы любого компенсатора нужно давление и жидкость в двигателе это масло. В форсунке это соляра. Поскольку компенсатор установлен в форсунке на пути обратного движения топлива обратку форсунки подпирают клапаном 10 бар. Таким образом компенсатор работает под давлением. Пока компенсатор заполнен солярой на параметры форсунки подпор существенной роли не играет. Из этого следует что новые форсунки с исправными компенсаторами можно проверять на обратку без всякого подпора. Это новые а вот с Б.У форсунками с изношенными компенсаторами картина будет несколько иная. В виду износов гидроплотность Б.У компенсатора значительно ниже и если не сделать подпор компенсатор может завоздушится, В этом случае запустить форсунку с завоздушеным компенсатором без разборки иногда не реально. Но и здесь есть выход. Дело в том что пока компенсатор будет работать в солярке даже без подпора завоздушиться он не может. если для подстраховки подпереть его давлением 1-3 бара то для проверки на слив этого подпора хватает с головой. Я в свое время выходил из положения следующим образом. Брал шланг обратки и перегибал его таким образом чтоб он перегнулся не дугой а домиком и подвязывал его проволокой. Шланг изогнутый таким образом спокойно создает подпор в раене 1.5- 3 бара что спокойно позволяет использовать эту конструкцию как подпор при проверке пьезофорсунок. В принципе давление подпора 1 бар или 10 для проверки форсунки не критично поэтому если есть клапана на подходящее давление можно использовать их..

VW T5 BNZ 2,5 TDI 4Motion 2007 96kW Отключен DPF, EGR + чип Машина проехала пару тысяч, полет нормальный. Правил сам в winols. 070997016M.rar

Тюн без стока не так полезен как со стоком. Перезалей со стоком, буду благодарен.

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

VW T4 2.5 TDI VW Hardware Number: 074906018AL VW Software Number: SG 3906 Bosch Software Numer: 1037362443 Проверена в течении нескольких лет! Едет хорошо...) VW_T4_2.5_TDI_074906018AL_1037362443_ORI.rar VW_T4_2.5_TDI_074906018AL_1037362443_TUN.rar

Ford Galaxy 1.9TDI ASZ EDC15P+. HW:0281011198 SW:1037366958 SW upg.: 038906019LD Егр откл. + тюнинг Считано kess Galaxy_366958_stage1_egr_off.rar Galaxy_366958_stock.rar

Opel Vivaro 2.5 Bosch Software Number: 1037386228 Opel_Vivaro_2.5_1037386228_ORI.rar Opel_Vivaro_2.5_1037386228_TUN_DPF.rar

Я тоже готов купить хорошую инфу. если у кого нету, вот на 2.0dci дамос на английском RENAULT 2.0 DCI - BOSCH EDC16CP33.rar

Opel Antara 2012 2.2 DCM3.7 Калининград HW: UGE82L SW: DELPH0100 VIN nr.: W0LLH6EH2BB155792 SW ver.: O100059309 Spare: AA9T Engine: Z22- HW Ver.: 86AA9TS0120050D6 SW upg.: 140924 Installation: DCM37 Читалось писалось KESS 2 Изменение прошивки "козлятник" antara_flash_ory.zip просто тюнинг antara_flash_stage1.rar тюнинг-сажа-егр antara_flash_stage1_egr&dpf_off_v2.rar

Качаем и не забывает нажимать плюсик))) Складчина Ford дизель козлятник 2012.rar

Круиз активируется при помощи StarDiag, через инженерку в АБС. А онлайн он делает после 11 года

Делайте через BDM тогда. Вы за это время бы уже сделали 10 таких траффиков. Ваша галлетто в режиме БДМ отлично работает Вперед

Хрен знает, дельный совет или нет, но для тех кто не в курсе. При всем обилии выбора клонов - предпочтение китаезам с фотками внутренностей адаптеров. Иначе плакать над резаной версией придется одному, будешь сам себе злобный буратино. Ну и сразу просматриваем все предложения у этого продавца по клону. Если есть резаные версии, то обычно продает несколько версий. Смотрим подороже, просим скидку.

если не выйдет, могу вручную чипик положить...

Первый пост не вижу, если повторился, пишите удалю EDC15_rev1.3 ok.pdf EDC16 tuning guide.pdf obuchenie_Winols.pdf

110hp tdi - 038906012ah - 0281010200 - ols\ 115DCI\ 320CDI\ 530D\ Alfa 1.9JTDhex+dam+ols\ Alfa_147_2.0_16Vhex+dam\ Astra_14l_66KW_Z14XEP06\ AUDI\ audi 1.8t OLS\ AUDI 3.0TDI V6 EDC 16\ audi_vw 1.8t me7\ Audi A3 1.9TDiols\ Audi A3 110kwbj2000\ audi allroad 2.7 v6 twinturbo\ Audi Seat Golf 132kw Eu34\ AudiTT18T(420) (only DAM)\ Audi TT 180HPols+dam\ AudiTT225CV\ audi vw 1.8 turbo med17 bosch\ BMW-edc16\ BMW 330 edc16\ BMW330D EDC15\ BMW 330i MS43\ bmw 530d edc15c\ Bmw 530dols\ BMW 535D BoschMe9\ bmw 540i 0261204467 m521\ BMW_MSS52_MSS54ols\ bmw dde6.0 6cyl v96.2\ bmw e46 m3 252kw mss54\ bmw e60 3.0d m57top dde 6.0 __429661\ bmw e87 2.0d m47tu2ol dde 6.0 120kw dpf system\ BMW E90 2.0d EDC16C35 0281011964 sw.370888\ bmw e90 2.0d m47tu2ol dde 6.0 120kw dpf system\ BMWEDC16 -OLS\ BMW EDC16_0281011762\ BMW ME9\ bmw me9 Benzine 4 CYL\ BMW MS42\ BMW MS45 E46\ BMW MS45 E46 330i NEW\ bmw ms54 e46 m3 (only a2l)\ e1_v6_2004_usa\ e1_v8_2004_eu\ EDC15C - DAM\ EDC15V - DAM\ Golf 5 2.0 tdi EDC16 ols\ Golf5 tdi\ Honda CIVIC 1.7cDTI-ols\ Hyundai CRD\ lancia thesis 5-cyl 2.4 mt\ M3 342cv (only a2l)\ MB A200 2.0Ta2l\ ME9\ ME75 (only A2l)\ Mercedes EDC16hex+a2l\ mercedes M20 M266\ mercedes s600 v12 biturbo me2.7.1 368kw\ MINI_R50_DDE6[1].0_1.4d_EU4\ opel 2.8t 250PS v6\ Opel 13jtdsrh\ Opel_Calibra_Turbools\ Opel_Turbo_Me7.6.1hex+a2l\ Opel Astra_14l_66KW_Z14XEP06\ Opel ME71.62\ Opel Speedster-VX220Turbools\ Opel Z28 NET\ opel zafira 20 OLS\ Passat Siemens (Only A2L)\ Porsche 986_27_eu_2005\ Porsche 986_S_2004_USAhex+a2l\ Porsche 996_c4s_eu_2005\ Porsche 996_top_eu_2005\ Porsche 997_s_usa_mj_2005\ Porsche 997T + datenst\ Porsche_986_27_EU_2005hex+a2l\ Porsche_Cayenne_E1_V6_2004_USAhex+a2l\ Porsche Ceyenne Turbo EU 2005\ Porsche GT3R\ Porshe 997T+datensthex+a2l\ renault 1.5 dci st10f280\ siemens hdi\ siemens ppd1.1\ smartCDI\ Smart CDIdam\ TDI PD 115 - DAM\ TT 225cvdam\ VAG 1.8T PLCC44 0261 204 806 DAM\ VAG 1.9 EDC15P1 - dbf+dam\ VAG 1.9 EDC15P2-dam\ VAG 2.0TDI 140PS Siemens PPD1.1 5WSXXXX\ VAG 2.0TFSI MED9.1\ vag 74kw edc16u+\ VAG 115PS TDI PDdbf\ vag_m38_150ps_18t - ols\ vagedc15-vp37-1.9tdi OLS\ VAG EDC16 - 3\ vagedc16 3.oL\ Vag edc16 3.olhex\ VAG EDC16 Golf5-2 OLS\ Vag edc16-105psa2l\ VAG ME7.5 29F400\ VAG ME7.5 29F800\ VAG V6 32 ME711 29f800\ VAG V6 32 R32\ Vag VR62\ volvo v70 r -98\ Volvo V70R 98 - 0261204449 DAM+BIN\ VW-T4\ VW-T5\ VW Siemenshex+a2l\ VW T5 2,5L TDI 070906016N EDC16 Hex+A2L\ vw tdi msa 15 - ols\ скачать дамосы

Добрый день. Подскажите, пожалуйста, как можно прошить Карпрог? У меня версия 4.5. Есть ли какие-то инструкции подробные, как и что? заранее благодарен.