Лидеры

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Заранее прошу прощения, если неправильно выбрал раздел, но поскольку он называется "Библиотека", выбрал именно этот. Сам прочитал и рекомендую к прочтению всем, кто интересуется данной темой, думаю каждый найдет в ней что-то полезное. Книга в доступной форме рассказывает о самой сути изменения параметров прошивок, как и что нужно менять, на что это влияет в работе двигателя, как взаимосвязаны между собой карты с разными названиями )) и изменяемые в них тюнером параметры. Внимание, книга написана на английском, но читается легко (у меня такое ощущение), к словарю практически не обращался. Написана как демо-версия онлайн курсов, как оказалось, когда я ее скачивал сайт еще не был наполнен, хотя он и сейчас не полностью работает, так что не реклама, к сайту и книге не имею никакого отношения, но мне понравилась и решил поделиться Брал здесь http://www.obd2equipment.com/Documents/So%20you%20want%20to%20get%20into%20mapping%20cars.pdf So you want to get into mapping cars.pdf.7z

Название: Immo killer Добавил: B1ack7wan Добавлен: 14 Jul 2014 Категория: Иммобилайзеры MEUCCI Engine ECU Decoding 3-10 - Immo Remover + NEW Universal Decoding 3.2 2013 Best SoftWare DELETE IMMO code OFF virginize ECU + immo killer 1.10 Latest Version 3.2 2013! Нажмите здесь, чтобы скачать файл

Skoda Favia 1.4 TDI 0281015049 045906013Q EDC17U01 удален DPF, проверено ошибок нету, правлено всем хорошо известным чиптюнером. WinOLS (SKODA FABIA 1,4 DPF OFF EDC17U1)CS OK - 394925).rar Skoda Favia 1.4 TDI_ 0281015049_045906013Q_EDC17U01_full_orig.rar

Скорее всего второй был не просто к-лайн а типа адаптера мотор мастер,который может эмулировать на выходе сигнал датчика каленвала.Да и ещё вроде была какая то программа через ком порт выдайт сигнал калленвала. Вот как вариант http://www.chiptuner.ru/content/pub_03

Есть Sens 1.3 прошивка динам очень хорошая кондиц м7.6 rco Sens 1.3 прошивка динам очень хорошая кондиц м7.6 rco.rar

BMW E60 520D 2008 N47D20 177PS EDC17C06 HW: 07811700 SW: 1037394079 SW upg.: 07811651 Считано кессом в буте Сток и тюн с откл. сажевым и егр с контролькой и без. bmw_394079_stage1_egr&dpf_off.rar

Полный архив help файлов от Ksute 2.10. Ksute 2.10 help.rar

bmw isn editor cracked на cas модуль я лично проверял BMW_Isn_LA_unp.part1.rar BMW_Isn_LA_unp.part2.rar BMW_Isn_LA_unp.part3.rar

LEXUS ES300 2004-2005 (93C66) LEXUS ES300 89661-3T380 (93C66) Blue Immobox LEXUS GX470 2004 (93C66) LEXUS IS200 89661-53041 LEXUS LS400 1997 (93C66) LEXUS LX470 2003-2004 (93C66) SCION 2005 (93C66) TOYOTA 4RUNNER 2003-2004 (93C66) TOYOTA AVALON 1998-2002 TOYOTA AVENSIS 2002 89661-05460 (93C56) V1 (Version 1) TOYOTA AVENSIS 2002 89661-05460 (93C56) V2 (Version 2, Byte swapped) TOYOTA AVENSIS 2002 89661-05471 (93C56) TOYOTA CAMRY 1998-2002 TOYOTA CAMRY 2002 89661-3T580 (93C56) TOYOTA CAMRY 2003 TOYOTA CAMRY V6 2003-2004 (93C66) TOYOTA CAMRY V6 3.0L 2002 (93C56) TOYOTA CARINA 1996-1997 89780-20010 (24c04) TOYOTA CELICA 89666-20050 (93c56) TOYOTA COROLLA 1998-2002 TOYOTA COROLLA 2000 (24C02) TOYOTA COROLLA 2003 89666-02090 DENSO (93c56) TOYOTA COROLLA 2006 (93C66) TOYOTA ECM 89666-60400 TOYOTA ECM 89780-10010 (24c04) TOYOTA ECM 89780-12065 TOYOTA ECM 89780-12070 TOYOTA ECM 89780-26050 TOYOTA ECM 89780-26080 TOYOTA ECM 89780-28020 TOYOTA ECM 89661-42730 (93c56) TOYOTA ECM 89780-60091 TOYOTA HIGHLANDER 89661-0C200 (93C56) TOYOTA HILUX 2001-2004 (93C66) TOYOTA LANDCRUISER (93C56) TOYOTA LANDCRUISER 1998 TOYOTA LANDCRUISER 2003-2004 (93C66) TOYOTA PRADO 1999-2000 TOYOTA PRIUS 2001-2004 93C66 TOYOTA RAV4 1998-2000 TOYOTA RAV4 2004-2005 TOYOTA SEQUOIA 2003-2005 (93C66) TOYOTA SEQUOIA 2007 89780-34010 (93C66) TOYOTA SIENNA 2001 89661-08050 (93C56) TOYOTA SIENNA 2004 (93C66) TOYOTA SOLARA 2003-2004 (93C66) TOYOTA SPACIA TOYOTA STARLET 89780-10020 (24c04) TOYOTA TARAGO 1996-1999 TOYOTA TARAGO 2003-2005 TOYOTA YARIS (24c02) TOYOTA YARIS 2000 89661-52064 YARIS (25020) 49 TOYOTA DUMPS.rar 49 TOYOTA DUMPS.rar

Установочные файлы для DAS/Xentry 07/08/09/10/12/ 2015 ( Гайда,Ключи,Инструкция) ФАЙЛЫ ПОДХОДЯТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЛЮБОЙ ВЕРСИИ 2015 года Установка производится с оригинальных образов без каких либо вмешательств и правок INX файлов ( POSTINSTALL ПРИМЕНЯТЬ НЕ НАДО ) При установке не забываем отключить Автоматическое обновление и Брандмауэр Во время установки возможно выскочит ошибка 5001 - нажимаем OK комп перезагрузится и установка продолжится. После установки советую сразу удалить Symantec антивирус !!! и применить fix-ы из папки APP-253 Пароль на архив только через личку и только для реальных пользователей CARMASTERS.ORG ( Репутация 50+) ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕМ ИНСТРУКЦИЮ И НЕ ЗАБЫВАЕМ СКАЗАТЬ СПАСИБО !!! УСТАНОВКА.txt

thanks for help all AddOns STAR DIAGNOSIS Download-Servicehttp://stardiagnosis.aftersales.daimler.com/sdupdate/query/query/dvd/lang/en/branch/TRUC/dvd/DVD201503 Отправлено минуту назад thanks for help thanks

ДержиEC.pdf

Например горит предохранитель, провод от предохранителя разошелся на надцать проводов. Кто быстрее найдет коротыш, я с токовыми клещами или ты? Или есть подозрение, что электромагнитный клапан или мотор берет повышенный ток. Я токовыми клещами смогу узнать за несколько секунд, а ты? А если нужно узнать силу тока во временном интервале? Вот здесь осциллограф просто незаменим.

Патч посвежее https://mega.nz/#!SZpWjb5b!kPBrrDQAy-ksCJbN_Fu8s0vNlv-bUNRc1gO7CeZPg3E Активированы все регионы! Версия патча 1.0, патч предназначен для 10 версии Teachstream.

Удалялкой Что за темы пошли..........какой камаз, какой ЭБУ, какой двигатель.

zed-bull'u всё ранво что читать - главное что может софт , а софт у этой старой машины может маловато , поетому предлагаю смотреть что может например effi , который работает с етим железом и будет видно ,хватит ли вам этих возможностей или нет.

T31 srs. SRC.rar

блокнот или nodepad ++ , удобнее чтоб в винде отображались все расширения, для этого в панели управления в настройках папок найти пункт "скрывать расширения для зарегистрированных типов файлов" и убрать галочку, тогда без проблем у любого файла сможете менять расширения обычным переименованием

Для начала вот список сокращений(аббревиатур) чтобы было понятней По поводу иностранности мне хватает translate.google https://mega.nz/#!poxWETzJ!EvjkUK6TOrxHepAy7pOhyzCPe8mEpB5er5ac-1MDh0c

Вот всё что могу. При приближении всё видно и понятно. Так же нужно смотреть какой сейчас стоит расходомер и если старого образца на 6 пинов то менять его на 5 пиновый. И придётся докупать ДДН.

Курсы проводят в Смоленске. Фирма DiselLand, очень грамотные ребята. Покупаю оборудование у них

ну для спасибо есть зелёная стрелочка, а по делу без её как диагностировать будешь...?

забыл тему закрыть Было 1 -гниль в косе, 2-полудохлая 29Ф... сначала думал програматор подтупает (записывал со второйпятой попытки) потом увидел что затуп по одному адресу, поменял микруху, записал новый транспондер - всё заработало с обеими ключами

залей чистый епром в блок комфорта и в блок двигателя и вяжи любой красный ключь(можно с другой машины) и новый с кнопами Приора элек-пакет 95080.rar спасибо не забудь сказать!

Делал сам,авто уехало без нареканий.Оригинал вложен BMW7 3.0 EDC16C35 SW 376969-NODPF.rar

BMW E90, 320 xd, 2.0 л, дизель 184 л.с. ЭБУ - EDC17C41 HW 08512047 HW Ver. 0281017520 SW 1037513572 Upg. SW 08516352 Spare part 08516341 авто едет очень хорошо! тюн без изменений евро норм. не забываем про зеленую кнопочку 2014-09-01-15-55-16 из bmw_EDC17C41.rar

Поставить ровный километраж без мелкого пробега и все будет ОК. Эта проблема у всех тойот после 10 года примерно. очень часто на равликах и кемрюхах 50 да и 55 тоже. Но на форуме есть для айпрога кальк под v55 он правильно считает

ODIS Service 2.2.5 Setup with license PostSetup 6.50.0 here: LINKftp://212.62.78.225/ODIS/POSTSETUP/Postsetup_ODIS_Service_2_2_4.zip ODIS 2.2.5.rar

Пожалуйста: https://yadi.sk/d/vVJJJekMgNm5P CFG-s.rar

Opendiagmobile берет все вазы есть автоопределение блоков соединяется хоть через bluetooth. wi-fi. usb elm и usb k-line OpenDiagMobile-2.04.5.rar

Вот хорошие прошывки... Куплено у Дениса Чипсофт ))).rar

Всем привет, наконец то сегодня CarProg увидел ID 48 родной антеной! Но не сразу) Для начала были убраны конденсаторы 2,3,4,5,6 и в позицию 3 был впаян конденсатор на 5nF, Чип не прчитало, была ошибка по низкому сигналу при отключении антены вылезала ошибка, что антена не подключена Далее поменял резистор в позиции 1, поставил на 15кОм вместо 150кОМ, но и тогда ничего не читалось, но вот ошибка по неподключёной антене больше не вылазила, только по низкому сигналу чипа, в независимости от того была ли подключена антена или нет. И вот наконец впаяв в поз.3 конденсатор на 10nF, всё заработало как надо. Вот фотки моей платы если кому надо Зубочистка, как оказалось, может очистить не только межзубное пространство но и AT91SAM7S256)

Можно и так: MM 1AP.xx.rar