Активность

Что интересует, пишите в ЛС

микросхема логики - 8-разрядная схема для проверки на четность или нечетность (ИП2) : UCY74180, M532180, E0180D, DL1180D, DL0180D, КР134ИП2, К134ИП2, КР133ИП2, К133ИП2, SN74LS180, 155ИП2, К155ИП2, КР155ИП2. SN74180 что б не быть голословным

Не нужно замок теребить ))) У тебя же справка есть в программе https://www.cg100iii.com/guide/Replace_ELV_Simulator_EN.pdf

Да что вы так на человека набросились? Раздел правильный - "Прочее". Обычный вопрос. На каких пинах питание? Посмотрите, куда подключен инфракрасный приемник. Если к этой микросхеме, то значит это микроконтроллер или программируемая логика. В таком случае без вариантов.

логика это....8-ми разрядная...аналогов куча

Ищу сток. Пежо 406, 2002 года, RFN 2.0 IAW 48P2.3R. HW:9642606280 SW:9645123180 нужен full flash 29F400

емуль от янхуя

Не совсем пойму как он может воздухом управлять. Если моя логика не верна поправьте. Он фактически замеряет количество воздуха и рассчитывает на основании этого и нескольких других параметров количество топлива для впрыска. А как он может что-то выровнять воздухом. Это же не бензиновый двигатель с активным дросселем. попытаюсь внести ясность, в то что я писал. У нас на 1000 оборотов потребление воздуха примерно 400 мг. При повышении оборотов значение потребления воздуха растет. 500…600. Потом в момент оно начинает плавать от 600 до 400,300, возвращаться в норму и опять по новой. Это происходит только в оборотах свыше 1800 примерно. И то начало происходить под конец дня. До этого крутил до 2000-2500 и такого не замечалось. Эти данные я дал просто для анализа. Меня больше волнует то, что она глохнет на холостом. А с тем, что она нестабильна на оборотах вряд ли кто-то будет разбираться.

Апну тему. 35128wt так и нет 100% решения? Cg pro 9s12 делает но не все только те у которых инкремент НЕ в первых двух строках. Acdp так же трет только те у которых ниже первых двух строк. Про другие не знаю. Может кто подтолкнет в нудном направлении

Немного непонятно написано, но предположу что воздухом пытается выровнять смесь через льющую форсунку(и).

Давление в норме. Та и не думаю, что в режиме «частичных нагрузок» все работало нормально, а на холостом глохло изза проблемы в подаче топлива. Скорее всего было бы наоборот Посетила эта мысль пока я не вспомнил, что это дизель. Там же он чисто для глушения используется. А так по нему неисправностей не было. Стоит отметить, что и запуск прерывистый. Ее протряхивает при запуске как будто пропадает воспламенение в некоторое моментах

топливо . фильтр . давление в топливной рейке .

Как решили проблему? У меня тоже самое.

Я не думаю, что она будет серийники сверять, если он там есть вообще И лучше с такими запросами проходить мимо этого форума! Может на форуме про попугаев или шитья подскажут.

где ты там нашел давку в 1800? в этом старье мак давка 1350 бар.

Что по роботе дросселя?

Ничего странного. Это "особенности" схем PSA. Смотреть нужно не по цветам и номерам проводов, а по пинам на разъемах. Хотя и те, бывает, не совпадают)))

Спасибо большое.Только не разберусь как поставить плюс

Range Rover EDC15C4 3.0TD Кто может понизить макс давление топлива с 1800 до 1600? Full_Read_1037361814.Bin

Добрый день! Europe: 3665ff5b2bbeda18c1da2592935c9a8b30002509060941 Other: e2d438968e19f92fc1f4b6dd9d67746030002509060941 Просьба после активации поставить тут ПЛЮС В РЕПУТАЦИЮ (там где сердечко справа внизу, ТОЛЬКО ВЫБРАТЬ НЕ СЕРДЕЧКО А ВЫБРАТЬ СТРЕЛКУ ВВЕРХ - это и есть репутация) этому сообщению

Здравствуйте помогите пожалуйста с активацией. 05DE95B3AE8ACE7186D29F00C07F1402

Пошёл бы купил точно такую и выпаял от туда микру. Ну а по сути, вряд ли есть какой нить аналог. Это скорее всего что то заказное под конкретные цели. И маркировка по типу как у боша.

В итоге отключили во флеши,еепром не трогал,показывает что ЭБУ заблокирован но заводится.

VIN - WDC1641221A233650 Model Destination - 164.122 Двигатель - 642.940 Предисторию рассказывать сильно нет смысла, так как в 95% случаев у этого клиента предистория одна : Помыл двигатель и .... (а дальше можно подставить, что угодно). Зачем они так именно говорят или почему связывают чисто с этим не понять (перекупы). Потом может выясниться, что проблема/ошибка возникает раз в 10 км, а двигатель мыли 2 км после покупки и тд. Так, что на предисторию смотреть вообще не считаю нужным, так как там не докопаться. Купили авто, помыли подкапотку и днище и началась проблема. Стоит отметить, что раньше действительно этой проблемы не было, так как я видел, что это авто ездит нормально. Сейчас же следующее Авто запускаешь, секунд 5 и глохнет. Стоит держать обороты чуть выше холостого и работает нормально. Читал ДАСом, одна постоянная ошибка по датчику температуры масла (2014-001), хотя показания видит корректные. Один раз выпала ошибка по распреду банка 1, но лишь однажды. Без него симптоматика та же. Видел, что у них болячка с датчиком давления ОГ (B70, вроде. Справа от турбы), что при его неисправности, он видет неадекватные значения и глушит авто, без ошибки в ЭБУ. Отключение результата не дало. Коллега сказал, что у него была подобная история, когда ДМРВ парил голову. Откинул 2 ДМРВ и авто не глохнет. Забегая вперед скажу, что он видет показания воздуха с отключенным ДМРВ, но, предполагаю, что это расчетные. Поочередно подключая то один, то другой ДМРВ, проблема проявляется. Посмотреть показания каждого ДМРВ ЭБУ не дает. Что в ДАСе, что в EOBD только расчетное потребление воздуха ДВС (обобщенное). Пало подозрение на EGR, так как проблема только на холостом и при небольшом подсосе может такое быть, но, мимо. Тест расходомеров показывает номинальные значения, при этом четкого расхода воздуха не показывает. В ДАСе не нашел показаний расходомера, пока не провел тест егр. Там четко показывает потребление, опять же в общем. При открытии EGR, потребление падает, при закрытии растет. Вот, что проявилось при тестировании. В какойто момент при оборотах, авто начало издавать странные звуки. Описать тяжело. Что-то вроде пульсировании оборотов при скорости вращения 1700-1800 об/мин. При этом на холостом(чуть выше, около 1000, так как приходится держать педаль) значения потребления воздуха плавает немного (пару секунд) показания примерно 200-400 мг\на что-то(не помню дословно. То ли на storke, то ли на еще какую-то единицу). Потом выравнивает. Далее, закрываю EGR програмнно. Наблюдаю следующее: когда набирает обороты, потребление воздуха увеличивается, потом в определенный момент, начинают плавать обороты и резко прыгает значение потребления воздуха при этом оно возвращается в значения хоосотого. То есть, растет после 1000 там, примерно в 500-600 мг, потом обороты растут, а значения потребления воздуха проваливаются пульсациями до 200-300, потом назад 500-600, это меняется очень быстро. Не в такт пульсации оборотов. Стоит опустить обороты до холостых, 2 секунды и авто глохнет, будто зажигание выключили. Меня больше волнует не стабильность на оборотах, а непосредственно надо устранить то, что авто глохнет. Может кто сталкивался? У меня не было времени нормально подиагностировать, так как авто привезли в пятницу под вечер, но, я пока даже не до конца понимаю в какую сторону копать, чтобы диагностировать. Поиск информации по данным симптомам тоже сильно ничего не дал, кроме наводки на датчик давления ОГ. Буду благодарен за помощь! Прикрепляю отчет при взтии авто в ремонт, но, интересного там практически ничего das_stpi_20250905_1433_PKW164122_WDC1641221A233650.pdf

Читаем внимательно название форума, тогда и кастрюли варить не придется. С вопросами такого плана есть форум обозначенный выше.