Активность

Скорее всего будут такие, как и соседние

Посчитал зубы на маховике - установлен правильно. Ложная версия. Чистота проводов ДПРВ меня смущала с самого начала. А датчик работает. И сигнал правильный выдаёт по полярности. Только этот паразит видит металл когда он уже удалён от датчика на 15 мм. Подсунул подходящий по размерам датчик скорее всего от Трафика, подключил "на проводах" - завёлся без проблем. Спасибо всем за участие. Тему закроем.

думал диск поврежден но я так понял они всем так комплектуют . если у кого получится запустить напишите как вы ето сделали https://drive.google.com/file/d/1VjMkqx6YzpIWyZvketj_CzijlETKA5HY/view

Volvo кабель зарядки EWS10CE27AV-A пришел уже разобранный. На плате снесли два смд элемента.

Спасибо за информацию. Я уже выучил эту систему наизусть, и вы абсолютно правильно описали её работу в режиме битурбо на этом двигателе. Спасибо за замечание по поводу EGR — обязательно обращу внимание. Однако, думаю, дело не в нём, так как я уже физически заглушал клапаны EGR и прошивал систему под стандарт Euro-2. После этого никаких изменений в поведении двигателя не было. Отсечной клапан (под охладителем) и клапан рециркуляции также проверены — оба работают исправно и открываются вовремя. Если обратить внимание на логи, видно, что при резком разгоне обе турбины создают хорошее давление — около 2,5 бар абсолютного. Это давление держится несколько секунд, но затем резко падает до 1,3 бар синхронно с закрытием лопаток регулируемой турбины. После этого давление больше не поднимается, как бы сильно ни нажимать на газ. Машина начинает терять скорость, и в этот момент появляется ошибка по низкому давлению наддува (при этом вторая турбина открыта на 100%). Исходя из всего вышеизложенного, я не могу понять: регулируемая турбина действительно должна отключаться (закрывая лопатки до 19%), и тогда давление создаётся в основном второй, нерегулируемой турбиной? Или же проблема в том, что регулируемая турбина по какой-то причине резко ограничивает свою производительность, закрывая лопатки?

Может кто ставил и знает надежные варианты установочных комплектов?

Odis есть? Проблем с прошивками нету, их в свободном доступе куча.

Multi-prog идет без регистрации и учетной записи. Возможно, у кого то есть VVDI2 чтобы проверить?

Код 0303

Датчик распредвала оригинал? У меня был такой, на неоригиналах сердечник был не такого диаметра, в итоге не заводилась и ошибка по датчику распредвала. Поставили оригинал завелась сразу.

Ничего не получится, Нужен VVDI2 с доп лицензией locked MQB, связанный одним контем с вашим мультипрогем.

было у меня что-то похожее, проверьте не перепутаны ли разъёмы на BSI. там есть как минимум 2 одинаковых, причём 1 вставляется в BSI, справа(как смотреть на него) 2 разъём сверху и второй разъём проходной, находится перед BSI, точно не помню, вроде бы чёрного цвета. Вообще все разъёмы перепроверьте. ещё на другом авто (пежо какое-то, давно было) тоже были проблемы со светом и дворниками, тогда на BSI не хватало массы какой-то, так что тоже есть смысл перепроверить все массы.

Приветствую, проц вычитан Multi-prog, пробег 219000, нужно пересчитать на 190000 MQB48-LOCK(R7F701401)-READ_VAG_20251014095722.bin

VIN правильный VF7YCBMFC11766369, упустил букву. Гляньте плиз схему

На 0475 была проблема. Но причина в другом. Обновлять РОДНОЙ дамп на 0572 нужно.

При разгоне турбины с изменяемой геометрией нет линейной зависимости между требуемым наддувом и углом отклонения лопаток. Лопатки совершают качающееся движение. И ещё один нюанс по второй турбине. Может Вам в эту сторону обратить внимание. Посмотроите, что с закрытием ЕГР. Дополнительный турбокомпрессор активируется путем открытия клапана отсечки турбины, что позволяет выхлопным газам проходить через турбину. Вначале дополнительный турбокомпрессор не создает давление надува наравне с основным турбокомпрессором. Поэтому первоначальное давление наддува от второго турбокомпрессора передается через клапан рециркуляции на вход чистого воздуха основного турбокомпрессора. Когда дополнительный турбокомпрессор достигает требуемых рабочих параметров, клапан рециркуляции закрывается, а клапан отсечки компрессора открывается. ECM поддерживает работу двигателя в режиме "би-турбо", задействованы одновременно основной и дополнительный турбокомпрессоры. По мере повышения давления в дополнительном турбокомпрессоре и с закрытием клапана ЕГР поток направляется в охладитель нагнетаемого воздуха. Когда ECM определит, что двигателю больше не требуется дополнительного наддува, система переключается обратно в монорежим. Забыл добавить, что переключение потока дополнительной турбины между впускным патрубком и охладителем осуществляется актуатором (Под охладителем )при помощи вакуума. Если переключения нет, то и требуемого значения наддува не получится.

3C0 959 433 R.rar

При просадке АКБ порушился дамп блока комфорта. На основе дампа моторника и комфорта иммо расчитать удалось. Для переноса данных разыскиваю дамп от 3C0959433R SW.: 0472. Пока перенес данные иммо в дамп от 3C0959433K SW.: 0455, но неуверен что с ним будет работать. Если у кого есть дамп от 3C0959433R SW.: 0472. прошу поделиться.

I have it, write in private messages

Нашёл на забугорном сайте https://www.badcaps.net/forum/troubleshooting-hardware-devices-and-electronics-theory/troubleshooting-laptops-tablets-and-mobile-devices/106328-cf-20-toughbook-mk1-trackpad-touchpad-and-usb-ports-not-working Как не странно, прокатило! Уже второй день всё работает. Правда, я ещё удалил резервный аккумулятор. Он всё равно дохлый. Эта батарейка полностью дохлая. Возможно, она давала общую просадку напряжений. Скорее всего, в системе предусмотрена защита, которая отключает лишнюю, по её мнению, нагрузку.

Все прочитал - выше полный бред . В лс - все решим . схемы и полная консультация по ремонту куда рыть ... В ЛС - не бесплатно !!!

вот из-за этой плюшки буду покупать KEY TOOL MAX Plus, он пишет, что нужен online для этой процедуры, а связано это все кажись вот с этой темой. ДУ в связке с трансом.

Система управления надувом исправна, Она легко проверяется на первой турбине электронный актуатор который хорошо видно на диагностике (заданое положение всегда совпадает с фактическим) и на второй турбине вакумный отсечной клапан также с датчиком положения он так же по диагностике хорошо отслеживается так же заданное совпадает с фактическим) К управлению у меня вопросов нет, мне непонятно почему блок управления не увеличивает процент открытия электронного актуатора при просадке давления ( на прикрепленном фото это видно

✌️

Я всегда проверяю мотортестером работу соленоидов. Одним каналом измеряю вакуум в шланге,идущем на актуатор, а вторым ШИМ управления. Видно и величину разряжения, и соответствие алгоритма управления скорости вращения турбины, и исправность электрической цепи, и засорения в клапане, и целостность шлангов, правильность их подключения, и состояние вакуумного насоса.. Сразу многие предположения снимаются. А так гадать, исправна ли система управления наддувом, пальцем в небо. Либо менять всё подряд. И всё равно можно не угадать. Проценты, которые Вы смотрите- даёт ЭБУ, а корректно ли выполнено его усилие - ? у него интеллекта и обратной связи нет.