IhorPro

Да, я извиняюсь, ошибся цитатой)

Извините, но вы так и не написали никаких значений отображаемых в реальном времени, давление наддува, шим сигнал на n75, положение актюатора турбины. Из мех части вы не указали измеренное разряжение до клапана, после него) я работал ThinkTool и знаю что он даёт довольно широкий спектр параметров в реальном времени по VAG. Почему бы их не выложить

Итак, тогда вариант остаётся только один) если у вас P2563 которая не удаляется, то вам нужно смотреть в сторону правильности регулировки и свободного хода (концевых упоров) вакуумного привода турбины) P.S ставлю на то что актюатор турбины заклинил в положении близком к макс открытию) Хорошего вечера)

Если на n75 ещё и «+» от предохранителя есть, тогда вообще мистика)

Извиняюсь если буду заносчив, но регулирования (управления n75) нету сразу же после старта или же оно пропадает тогда когда появляется ошибка p2563? Вы смотрите управление в измеряемых величинах или осциллографом?

Если бы не было управления клапаном, то он был бы закрыт, и наддува бы вообще не было, если управление постоянно +75% то был бы овербуст. Так что именно у вас не так? Какой вакуум приходит на клапан и какое давление наддува?)

А чем вам мешают эти ошибки?)

Судя по ETKA 7LA614517A заказной софт, а 7LA614517B лить в 'А' нельзя(

Плюсую, не зря же преды исчезают из блока предохранителей)

Будет обидно, если всё таки дело окажется в предохранителе, либо в его отсутствии)