Активность

Странно, что не встречал ещё все 2.2 что приезжают на dcm7.1

Peugeot Boxer и его собратья , а также Landtrek

Парни этот блок можно клонировать или надо иммодату переносить? Просто перекинуть флеш и епром не прокатит?

Добрый день . VOLVO XC90 2016 2.0D DENSO VEA - отключить только DPF/ какая стоимость и сроки выполнения? Volvo_XC_90_2015_2.0_D5_225_hp_Denso_VEA_Bench_NR.rar

Всегда это делали через их представителя,сейчас пока всё прикрыто.Почему и спросил,может у кого есть возможность доступа к офф.

Доброго дня,потрібна допомога в очисті крешу в блоці захисту пішоходів.На жаль з того що в мене є він не заявлений.Даний блок бачу без проблем робиться в bench Obdstarom і ще декількома програматорами,Відправлю блок по Україні бажано західній,пропозиції в особисті.

акделко e80 шевроле малибу не хотел читать с родным подключил лбп и прочитал и записал

Зачем? У него свой БП.

Так попробуйте с ними связаться по email. Если не дикие русофобы, должны помочь. )

Иммо можно перенести оригинальным абриком, но лицензия стоит не дешево. На сколько мне известно, берут за такую работу 450€ Если цена устраивает, в личке дам контакт кто сможет помочь по дампам.

имеется seres 3 , просто с утра не захотел работать. показывал ошибку lin руля. дошел до того, что если ВВ акб отключить, то все блоки начинат работать, и на кнопку реакция , и руль на связи. для подключения к самой акб используется can шина отдельная, в сам авто она не идет. можно увидеть только напряжения ячеек и их температуру. при подключенной акб питание и зажигание приходят, кан выглядит хорошо. есть другие 19 контактов, но назначение их неизвестно. есть предположение, что bmu что то не нравиться или неисправно. есть и другой seres 3 , так если выйдет в READY, то работает пока не выключишь. а если отказывается, то сыпет ошибками связи по всем блокам... фото не могу приложить, ошибку сервера показывает. позже...

Странно, не бьётся на этом авто ЭБУ. Поз 1 выделена серым. Попробовал аналогичный VIN с другого авто, таже самая фигня. Впервые такое вижу.

Прошу прощения за некропостинг: столкнулся с аналогичной проблемой. BMW 335i E90 мотор n55 2010: мотор перегревается, поменяли помпу в каком-то сервисе, после этого машина закипела (не знаю, прокачивали там систему охлаждения или нет). По диагностике вижу исторические ошибки по связи lin генератора, помпы. 3847 — LIN/BSD: Alternator (генератор), пропадание связи 378F — BSD: Electric Coolant Pump (электронасос охлаждения), пропадание связи Отключил от генератора лин, по схеме на той же шине сидит датчик уровня масла и Bis: уровень масла отображается корректно, а датчика на минусовой клемме я не нашел. На разъеме помпы присутствует хорошая масса, хороший плюс, ещё один плюс поменьше, на фиолетовом проводе есть прямоугольные импульсы амплитудой около 4.8В (была с собой только контролька, осциллографа не было). При этом при тестировании привода на заглушенном моторе возникает ошибка активации помпы. Если это же сделать на запущенном моторе - ошибки не возникает, но и помпа не активируется. Я приговариваю помпу, а клиент не верит, говорит, что она новая. Попросил его забрать его старую помпу из сервиса, чтобы посмотреть как машина ведёт себя с ней (на весу хотел подключить). Попробую токовые клещи, но и таки понятно, что помпа не стартует. Попробую без с сканера запустить, но надежды мало. Как ещё можно проверить эту помпу? Тащить инпу, покажет ли она что-то большее, чем диагзон (к нему много вопросов по интерпретации значений: направление аккумулятора 60В и температура помпы 200попугев)?

Пробовал,пишет неизвестный серийный номер.На фото и есть серийный номер.

капитан очевидность ))

Если на этой странице https://www.coolius-ac.com/ ввести серийник аппарата. Ну как по инструкции. Не получается?

Доброго дня, вичитав K-tag в бенчи флеш з блока. Потрібло зробити коректно калібровку файла. Бажано з UA, оплата на карту. Дякую) Flash_ST10F280_Maps_HW_IAW5SFHW300_SW_2103L65

Оплатил, чек отправил в ЛС

Делали, да. Я его разобрал пять лет назад, а то бы из таксистов очередь стояла киллометров сто.. Много игрался с вальтеками и выставлял по микрометру, к примеру.. 0.42. Но на стнде воздухом по падению давления и контролем датчиком всегда графическая характеристика не совпадала осциллограмой. Благо проверка занимала 90 секунд на 4 форсунки, при наличии 6 каналов. Приходилось поднастраивать на +\- 0.01-0.02 мм и тогда в идеале. Но этот проект для себя закрыл. В Харкове есть с 20-го года. На базе мозка Джин-х бала сделана прошивка под газ. Кстати, датчик давления используется у него с газа, сам пробовал но приходилось постоянно при новом включении его калибровать по манометру. Себе покупал датчик тензо в китае на 2 бара, но т.к. забил на заморочки проверок газовых, проект закрыли, как и в этом году успешно прикрыли проект работы с пьезофорсунками БМВ, потому,что за пять лет лично видел только трех человек которые купили себе такую форсуку, а она чуток больше 500 Евро)))). И при стоимости копеечных газовых лезть в них нет желания, нажал пару кнопок и завтра на НП забрал или розеткой. Согласен. Не буду вдаваться в подробности чем мыли, но в двух словах какой был стенд. Представь бачек 0.5-1 литр, висит на стене редуктор с которого выходит примерно до 1.5 Бара. С бачка шланг на датчик давленияи с него на рейку с форсунками. Датчик калибруется по програмее, стенд его видит. Запускается прога, автоматом видит количество форсунок-каналов. и дает команду -заполнение, (клапана не успел поставил, поэтому крутил шаровый кран. 1 форсунка ... начинается подаваться количество импульсов пока давление не упадет до 0.1 бара, потом опыть команда заполнение, пауза и опять сброс через форсунку. В конце выдает результат в графическом виде 4-6 графиков. Процес с 4-х примерно полторы минуты. Мозг использовали Джин-х, но для него была сделанна доппрошивка. Так и есть, проверка воздухом.

Оплатил 1818.5 грн моно, чек в личку

Винс ничего не промоет,как и лавр, да и бежи и другие сольвенты. У них температура горения на 400-500 град выше чем у бензина. Вот он и нагарчики ими сдувает. А китайские ящики тоже не моют, они убивают форсунки ультразвуковой кавитацией. Частенько привозят скайактивовские впрыски, и экобусты попадаются после таких умых и китаицкого оборудования. Лексус в пятом поколении впрыска опять вернулся к щелевым. В прошлом году был случай, годовалая РАФ-4 получила у офов рекомендацию по замене форсунок прямого впрыска. Не долго думая, мадам поехала на китайский ланч и их завалила. Видел я эти форсунки, как после пескоструя. Пять лет уже как другие технологии, о них не трещат в интернете, бщение только по месенжерам и то без подробностей. Заметьте, когда два основных форума где было немного инфы прикрыли в 22-ом на всех форумах закрылись темы по чистке, воровать стало негде)))). За это время несколько раз сменили технологию и процессы очисток топливных бензинок. Несколько раз химики-технологи перемутили составы моющих и промывок.

перенос иммо даты возможен

А куда отправлять Это нежные форсунки, такие стоят на трехлиторых, где 6 штук. Они успешно умнут от ультразвука. На этой неделе такие катал. Там посойные впрыски, показывает пропуски и блок отрубает на них импульсы и как у ВАГа на ГЕН-3 обрыв цепи. И кстати, это наверное единственные форсунки у фордов, где нет на входе сеток. Номер помоему HX7G9F593BB. Там работы продавить грязь на 20 минут.))))

Доброго дня. Оплату зробив. Чекаю відповіді. privat24_receipt.pdf

На ГЕН-2 все форсунки имеют одинаковый номер, 06Н906036х. Последняя буква разная, по букве этой можно много расказать о моторе, как и модели. К примеру у ауди там по другому. Форсунки БОШ делаются в китае, не имеют этого номера и нет страны изготовления. На поток идут с трех заводов, Турция, Германия и США. С китайскими стараемся не работать. ГЕН-3 имеет такойже номер, но после 06 может быть А, L и т.д. Базу по моторам давно собрали. Прописка только у БМВ и то на николай 20-55 Евро-5. Давно разгадали эти коды, как и на пьезо. Но с пьезиками в этом году проект закрыли успешно продав 20 кг нерабочего хлама якомусь дурику в Германии)))). Кстати, все ГЕ_3, как и другие с США завтуленые сетки. Втулки нужно доставать как и сетки. Там давления на ХХ от 120 Бар, и они улетают. Не нужно их менять, они промываются замечательно. Иногда остатки сеток ложаться под запорный шарик или заштыбовывают пару сопел. Но это тоже давно не проблемма. И на ттаких авто тефлон стоит выше, чем у фольксвагенов.