Активность

Оранж5 не задействует xclks, поэтому и нет пина для этого. У Орнж5 даже картинки от XProg-M для работы с кас4. Своих картинок нет, значит не делали ни разу внутрисхемно. На схеме от XProg-M показано для маски 5М48Н, что между питанием и массой нужно 1кО резистор подключить. Лучше выпаять...

В этих машинах вызванивать отдельно электроклапаны уже не получится. Уже лет 10-15)

ТС купил сломанную машину и отремонтировал ее. Продавец продал машину, перекрестился и выкинул симку. На сколько я понял, истории машины никто не знает. Или ты на каждую машину, которую тебе перекуп в ремонт пригоняет, начинаешь рассказывать про лягушек? И да, все когда- то начинается. Твою аргументированную версию, кстати, я не видел. Поправьте меня пожалуйста, если что. Как я понял там стоит Common rail. Если идти от цилиндра, то разумеется надо проверить его герметичность. Далее идет форсунка, тут просто меняешь местами и смотришь на результат. ТС уже столько с ними трахается, что пора на них жениться. Проехали. Далее рампа. Что там может быть? Забита хамном прямо на входе в 1 форсунку? Маловероятно, но тоже лекго проверить. Далее берешь контрольку и осц и смотришь питание форсунки. По моему это все.

Обе цепи выставлены по передней метке на шестерне ГРМ (одно черное звено каждой цепи) согласно инструкции. На шестернях VCT стрелки L и R направлены точно между двумя черными звеньями каждая, как и положено. Отчет по результату обязательно будет, но через сколько времени, сказать не могу. Для начала сниму осциллограммы, сравню с выложенными здесь, проанализирую. васек р, есть вопрос по нижней осциллограмме, с каких датчиков сняты графики коричневого и красного цвета?

Добрый вечер, прошу помощи по распиновке эбу питание и связь. Спасибо.

Благодарю всех за активную помощь, ваши сообщения многое подтвердили/опровергли. Проделали ряд манипуляций сегодня. Ведиамо тоже не проводит персонализацию. Renew несколько версий пробовали. Фокус переместился к состоянию CAN. Поймали ошибку в моторном 0600 (шина Can неисправна). Отсюда очевидно и проблема с персонализацией. Завтра проверяем кан шину.

https://youtu.be/ti-RGn-l03c?si=as0GenBnuIDqXiLl .Немножко не тот двигатель и год,но суть та же,что писали выше.Ждем результат.

Ну почему же сразу лягушки?) Рыбки тоже могли)

Спасибо за схему завтра посмотрю ещё раз повнимательней, но на сколько помню у меня всего 8 проводов заходят в коробку из которых 2 силовых

Blower motor.pdf

Есть чудесній авто. iq 12/2013 1nrfe 1.3. После дтп. Где его взяли хз, но по vin европа. После дтп пострадал моторній. Купили новій, но как оказалось донор от чего-то непонятного, хозяин признался шо вроде как scion на механическом ключе. На родном проц и еепром труп. В моторном ошибка про несовместимость блоков, скрепкой он не вяжется. Калибровка: 37410000 A0C01000 Файл калибровки: 89663-74100 Аппаратный номер: NGJ10# 1NRFE Каталожный номер: 89661-74100 CVN номер: 1957D4F8-2C411C65 Такой моторній сейчас на руках. Пробиваю его по вин, скрин ниже - должен стоять 89661-74360. Какая там версия софта, судя по всему 89663-74360 Поискал по вин кодам, нашел пару машин на безключевом єтих годов, там стоит 89661-74121 Нашел два стока, 89663-74241 и 89663-74122 пока планирую их туда залить и попробовать. Собственно вопрос: Где взять правильній сток и какие есть хитріе способі его туда запхать. В планах - писать флексом. Еепром с донора бекап сделан. Или можно попробовать поменять иденті, что б pcm схавал ? Может его туда тупо кесом засунуть, он вообще не должен спрашивать че я туда пишу. Родной блок и донор апаратно идентичній. stok_89663-74122-.bin stok_89663-74241-.bin 89663-74100.bin Поменял пару байт в родной калибровке, пролил - на связь вішел, другие калибрі пишет Калибровка: 37436000 A0C01000 Файл калибровки: 89663-74360 Аппаратный номер: NGJ10# 1NRFE Каталожный номер: 89661-74100 CVN номер: A6AD94FB-2C411C65 Detecting connection... Protocol: not supported Connecting... Engine: NGJ10# 1NRFE HW: 89661-74100 SW: 89663-74360 Update: 37436000 Connection OK флекс курит по обд еще пару байт поменял, даже не прилег еще. Взять завтра ори приборі, посмотреть VR есть ли есть и флекс-ктаг туда зашивать? Калибровка: 37436000 A0C01000 Файл калибровки: 89663-74360 Аппаратный номер: NGJ10# 1NRFE Каталожный номер: 89661-74360 CVN номер: A0AF94FB-2C411C65 Тип ЭБУ: Toyota: 76F0038/39/40/70/85, MPC565/SH72512/SH72544 CAN-bus Выполнено Да, там где прошивка 122 - номер блока 74121, большая вероятность что станет. Скорее всего нужно пхать туда 89663-74122, вопрос можно ли без JTAG Зашибись, вырубили свет в момент записи) судя по всему, вопрос про обд уже не актуальный) Завтра как оживлю - отпишу

Попробуй ведиамой. Долажо пройти если ренев правильний

Воно? 1.pdf 2.pdf

Перепроверю через пару дней визуально. Дополнительно сниму разъемы и посмотрю, по какому датчику появится ошибка.

Советую перепроверить

Ну тогда предположу что нижняя шестерня ГРМ на колене имеет две метки по одной с каждой стороны,и шестерню можно ставить обоими сторонами(симметрия по шпонке и метке)в таком случае метка наружная и только наружная является меткой для обоих цепей,внутренняя метка в этом случае идёт со смещением,у вас как обе цепи по этой метке стоят?

Механик говорит, не перепутал. Две цепи, каждая на свою сторону.

А тут одна цепь ГРМ или две?

Разъемы датчиков положения распредвалов случайно не перепутали?

не страдай ерундой, замок не трожь, разбирайся с моторным, на старых ведрах он там просит к кан щине подключиться напрямую т.к. в обд кан шины нет

В таких случаях 1) Стереть защелку. либо сломать и поставить эмулятор. 2) Сбросить ЭБУ. даже если нет прибора, надо читать еепром либо проц. зависит от компа и сюда. народ быстро поможет 3) Сделать синхру старом или лаунчем. в общем пути решений сейчас очень много. все зависит от инструмента и наличие эмулятора замка. кстати эмулятор должен быть всегда в наличии у мастера ключей. это важно

Вот про это я и пишу. Мотор был собран, потом разобран и и метки были проверены дважды после этого. Я при этом лично присутствовал, видел, и уверен, ВСЕ метки выставлены правильно. В ВМТ первого цилиндра (и по проверке через свечное отверстие, и по метке шестерни коленвала) выступ CVT смотрит четко на ДПРВ. А вот почему сканер показывает такой разбег (так это видит ЭБУ по сигналам с датчиков, из процессора), вот это и непонятно. За осциллограмму спасибо. Видимо, дальше придется смотреть осциллографом и делать выводы. "fifth reluctor finger" на осциллограмме, это пятый слева направо, если смотреть на VCT? Или справа налево, по направлению вращения?

Там замок клайновский. Делал все дасом, на столе. напиши на телегу, накидаю видосов. Или anydeskom тікну

Никогда,это же очевидно

Здравствуйте мужики подсобное схемой АКПП (он же моторник) на это авто Задача проверить соленоиды не разбирая поддон для начала Висит ошибка P0743 - по обрыву соленоида гидротрансформатора Vin : 3MYDLBYV4HY151687