Активность

Сложно разобраться без названия блоков. Не поможете?

Штраф врятли. Обычно после продажи авто, не поставят на учет пока не поедешь на отзывную компанию

Какой авто, какой год, тип блока?

Походу процессор таки подгорел. Если владелец не готов на замену блока, больше ничего своими силами там не сделать. Или если его не харит эта история можно прибить ошибку в ПО, но я бы заменил блок

В итоге. Победил эту китайскую водогрейку японского происхождения. причина долгого поиска проблемы - развязочный трансформатор на 4 обмотки, с ооочень хитрой развязкой. 1 обмотка - вход и транзистор импульсов питания этой обмотки, 2 обмотка - питание управления этим трансформатором, транзистором, кан-ресивером. 3- питание управления "исполнительной" системы, 4- питание исполнительной системы (та, что включат/открывает транзисторы высоковольтной стороны чтоб включить ТЭНы) и вот тут я и запутался, предполагая, что первичка это "вход", а вторичка - управление. Пытался запустить в "холостой ход" без 3 и 4 обмоток. При этом выгорал балластовый резистор на первичке.... Оказалось, что управление тока на первичной обмотке идет со вторичной (у них один вывод запаралелен), но контролируется по напряжению на 3-й обмотке (которую я отключил на время поиска). В итоге виновник - пробитый диод на 3 обмотке, из-за которого управление дало большой ток на первичке и погорело все, что могло погореть при таких условиях. Очень похоже было на КЗ, от того и искал "не с той стороны".

напомни завтра. Не обещаю, но должен быть где-то файл для акронис

Да, опыт отличный. Я доволен. Буду искать. Не было острой необходимости, так как сильно старые авто уже стараемся не брать Нашел только одну раздачу, которая уже, к сожалению, мертвая. Пока не знаю где искать

Жень, ты не вник видимо..... надо был полностью забакапить. ну в целом вопрос как бы решен. полный бэкап есть. вопрос конечно. в том, как (можно ли) пролить считанный флэш по обд... ну по-большому счету блок не так уж и трудно вытащить. а вообще - как чел приедет опять, будем его убеждать сделать тюн по-новой, из новой прошивки.

хорошо что хорош закончилось! хороший опыт приобрел. но на будущее - не поленись, найди нужный DAS - он многпоможет .

Они все TPROT просто уровни защиты разные. Одини с TPROT меньше 8 в bench без проблем. В данном случае TPROT10 тут пока только бут.

Закажите шнурок с Китая за 10 евро. подключается вместо гейтвея напрямую в диагностику.

UPD. Получилось добить несчастный банан. @wagner, только не матерись😅 и большое спасибо за помощь, как и всем, кто участвовал. "Легкий путь" для меня оказался сложным, поэтому пришлось пойти трудным сразу🙃. Как говориться, если понимаешь, что в итоге накосячишь, то чего не косячить сразу😅 [шучу]. У меня не получилось найти старую сборку DAS, как советовалось. Нулить было нечем. Под рукой знакомый только с отломом Abrites, которого не хотелось зря дергать. Начал искать другие пути, которых практически не было. Поэтому решил нормально изучить вопрос данной работы с Vediamo. Прежде всего посидел, поизучал разные джобы, функции и их описания в CBF файле. Понял, как начать сессию рефлеша. Не совсем понял между различие functional и physical, если они все отправляют команду 15 08, если не ошибаюсь. Решил попробовать. Сессия открылась успешно. Ничего, конечно, не получилось, даже не началось. Подумал, почему только у меня не получилось подключиться анлокнутым CBF. Написал на форум, где скачал, а самого немного осенило. А что если, надо подключаться им напрямую к коробке? Достал старую плату, попробовал подключиться - сработало. Посмотрел какие есть функции. На всякий сразу скопировал в текстовый файл все блоки EEPROM (читал на другом форуме о ручном переносе адаптаций), чтобы второй раз не лезть. Решил попробовать подкинуть к тачке старую плату, чтобы подтвердить теорию, что надо было подключаться напрямую. Подкинул старую плату к авто, пробую подключится анлокнутым CBF - никого. Я на радостях понял, что есть проблеск надежды. Переработал небольшой переходничек на Deutsch контактах, который у нас валялся со времен клона робота VAG, чтобы подключится к новой плате напрямую. Подключаюсь - никого. К этому времени на форуме ответили, что такое может быть, если ПО в коробке новое слишком, этот cbf к нему не подключиться. Понял, что, если крякнутым cbf`ником не подключиться, надо искать способ разблокировать блок. Поискал джобы, которые давали бы SEED, не нашел. Подумал, может я не туда копаю, пооткрывал калькуляторы, там было несколько. В DAS`е вспомнил, что он выдавал SEED и указывал 05 Access Level. Нашел такой один калькулятор, который рассчитывает ключ на 5 левел. Вспомнилось мне какой прямой командой дернуть Seed с ведиамо. Ввел, он выдал как раз нужный ключ. Калькулятор подсчитал KEY. Погуглил какой командой скормить ему Key. Вернул response о том, что ключ неверный. Еще немного помучав всю эту тему, поискав штук 3-5 других cbf и проделав то же с ними, опять уперся. Думаю, ок, поизучаю анлокнутый cbf, какие команды посылают разные функции и тд, на крайний случай с трейсом буду подключаться к старой плате и сравнивать команды смотреть, что и как, потому что ничего уже не получалось. Открываю крякнутый cbf, дургаю подключение и... коробка выходит на связь😐. Я пытался им подключиться раз 10 и никого не было. Тут вышел на связь. Что? Как? Почему? Ничего не менялось. Канал подключения там один. Уже был конец рабочего дня и мы решали закругляться с бананом, так как и так в работе много авто, а клиент после нас собирался деребанить плату, вытягивать датчики скорости и пересаживать на свою (ему не хотелось дальше искать, кто этим займется). Я попробовал еще несколько раз поподключаться, подергать разные lesten запросы, чтобы убедится, что связь устойчивая и никаких битых данных не приходит. Открыл сессию рефлеша, подсунул нужный CFF. И к моему удивлению, начала шить. Шило немного больше минуты. Чему я удивился, так как ожидал около 8 минут, так как все ролики и DAS указывали на это. Подумал даже, что ничего не вышло. После прошивки блок ресетнулся, я подключился снова. Вышел на связь. Уже победа. Открываю иденты и просто прыгаю от счастья. Отдал номальные иденты (0104) и изминилась версия прошивки. На всякий так же скопировал дамп EEPROM поблоково. Пролил SCN той же строкой, так как у меня все иденты совпадали. Проверил все опять. Дальше перешел в DAS. Забил ВИН, номер EHS. Он все вычитал, начал нормально отдавать все актуальный параметры, вместо прочерков, Далее обучил Range Sensor, персонализировал и активировал блок. Все встало. Я на радостях остался позже. Поехали, адаптировали коробку. Немножко попинывается, но, учитывая, насколько это старый коржик, он еще нормально переключать стал. Как и говорил @wagner, адаптации EHS переносить оказалось не обязательным. А главное - клиент остался очень доволен. Итого РЕШЕНИЕ. В моем случае имеем плату в Boot (VGS3_Boot_04E1). Нулить не пришлось. Все делал оригинальным Tatrix Vediamo: 1. Нужен cbf VGSNAG2 Unlocked. 2. Открыть Reprograming сессию, выбрать нужный SW cff файл 3. Пролить SCN DAS: 4. Прописать VIN 5. Прописать номер гидроблока (тут 50/50. К сожадению точно не запомнил, требовал ли ДАС прописать после прошивки блока. Если мне не изменяет память, прошивка выбирается так же уникально под гидроблок и, если он уже прошит, то, смысла прописывать его нет. Если ДАС не просит после этого, то, этот шаг игнорируется) 6. Обучить Shift Range Sensor 7. Пройти процедуру снятия транспортного режима/персонализации/активации 8. Провести Transmission Adaptation Если не будет уточняющих вопросов и тд, тему вскоре закрою как решенную. Всем огромнейшее спасибо, очень помогли❤️

проблема была в самом дисплее (экранчике),нагреватель целый,поставил дисплей с донора,ошибка пропала

Добрый день, кто может помочь снять защиту с Б/у блока? Естественно не бесплатно.

PCM 71 модуль пишет при идентификации блока "неподдерживаемая версия TPROT" Как то джета такая попалась 15 года USA с EDC17CP14 , чинский ктаг сделал в буте

Обнаружились кольцевые трещины на плате блока комутации. Пропайка решила проблему.

Доброго времени.А не подскажите как именно подключаться в обход гетевей?

Доброго времени.А не подскажите как именно подключаться в обход гетевей?

Была такая проблема, только авто 2009 года. Только там "потонциометр" шёл на ЕСП, а контактный на моторник. Все те же ошибки, но авто запускалось. ЕСП видел положение педали в %, а моторный нет. Хотя в кодировках всё стояло как нужно. Проблема нашлась во флэши моторного - всего один байтик был виновником. Добрые люди поправили и моторник увидел нажатие. Может и тут шиномонтажный чип.

Интересует решение на русификацию новых Lexus RX300 и подобных из Китай 2024-2025 года.

Админы, да потрите посты этого мудозвона! Явно ошибся форумом!!!

Как определить EDC17CP20 TPROT ,Или не TPROT ? Я читал EDC17CP20 крафтер в беньч . Просто не сталкивался что б не читался!

Продан.

Бачив цей девайс в продажу. Цікаво, він нормально бачить машини 24 року випуску?