Активность

Оплатил

Оплатил, написал автору... тишина

Есть межвиток, есть. Как определяли?

А го там в 123 модна на схемах смотреть. Все паяно. Провода все разные. И работает все по разним проводам.

Начинай с простого -диагностика, чтение, изучение электросхем. Поверь. здесь тебя будет ждать масса вопросов и неожиданностей. А еепром, ключи прописать -это уже 2 этап. Без знания схемотехники, азов программирования там делать нечего. Бездумное щелканье клавишами влечет большие попадалово. Вместо лаунча приглядись к Autel/Otofix. 2-хлетняя бесплатная подписка лишней не будет. По грузовым для начала достаточно будет и Автокома с грузовыми адаптерами. Единственное с программами нужно будет поиграться.

Thinktool-ом

Вроде не новичок. Что гугл на запрос - MB W123 электросхема сказал? Мне показал ВАЛОМ электросхем на разные комплектации.

Ошибки по подогреву вторых дк и обрыв клапана егр не убрать кодировками

Всем привет. Попался динозавр. Нужны схемы MB W123, год не имеет значения. Спосибо.

записуємо в новий блок управління можна лише eeprom edc17cp14 new immo data.rar

как маленькие дети, стенд значит есть, тестовый регулятор есть а понимания что со всем этим делать нету?

Чем пытались калибровать?

На моторчик, + и - при ходят - постоянно Управляеться все это Lin, и она есть после включения зажигани. Снимаем фишку с моторчика. На жирные провода вешаем лампочку на 21+ ват (для проверки, не сгнили ли гдето провода по дороге) А на тонком проводе, смотрим управление. Можно осциллографом, можно контролькой с экранчиком типа ANCEL PB50 Клацаем подрулевым и смотрим, как изменяестья команда на скорость работы. Замок капота, при этом должен быть исправен и закрыт.

Пару раз встречались мне обрывы на соленоидах. Я думаю конкретно в этом случае оборвало фрикцион в бублике, а ошибку по клапану бьёт из за невозможности заблокировать. То есть скорей всего это снятие коробки и ремонт трансформатора.

Опалатил еще в среду 12:00 ночи

Lin отпал может? Схему гляньте там сразу всё понятно будет. Лечил такое раза 2 на Т6. Всегда был провод)

Здравствуйте уважаемые форумчане. Привезли JEEP Compass 2021 года с ошибкой C14A4-00 "Требуется калибровка датчика". Разумеется, сначала, согласно инструкции, уравнили вертикальный и горизонтальный оси. Вроде неплохо уравнилось. Потом попробовали калибровать. Там процедура должна быть динамической. Но для калибровки программа требовала сначала стирать ошибки, и вот стиреть ошибку C14A4-00 никак не удалось. Во время процедуры попробовали отсоединить и опять включить штекер датчика, после чего появилась ошибка C2212-00 "Заводской режим ECU ". Последняя легко стиралась, и опять оставалась первая нестираемая ошибка. Кто имеет опыт в калибровке Compass-а? Заранее буду благодарен за полезные советы.

Завтра с утра могу сделать , если актуально. Блоки должны быть одинаковые.

Копать в сторону другого генератора.

Пробуй........... 03L907309 or.zip

Смотря какие цели, какой «размах». По перечисленному оборудованию уже многие высказались. И во многом справедливо. Нужно 1-2 мультимарочника, 2-3 ноута как минимум, 1-2 хороших j2534. добавлю еще - сильно поможет знание немецкого/английского.

Всем привет! Генератор valeo 70A, пришёл с мертвым регулятором. На стенде при замене на тестовый начинают гореть кольца, между двумя ламелями, видно, что выгорел весь пластик. Сопротивления коря 3 Ома, обмотка не в кз на корпус, межвитка нету. Диодный мост проверен под нагрузкой. Подскажите пожалуйста советом куда копать. Спасибо.

Есть подозрения что ошибок в аирбаге нет, он просто не на связи теперь. Поддержка может помочь с чистым дампом TC222, если он у них есть, хотя и за денежку стоит он не дорого. Все равно придется теперь работать с процем.

Если слот для ключа отдельный,а кнопка тоже-это одна иистория,а если это моноблок.то вообще хуже))