Активность

Какой блок стоял в двигателе? EDC16CP34?

На EcoBoost инжекторные коды должны быть перепрограммированы через IDS/FDRS при замене форсунок.

Если подойдет то вот парковка самый нижний Вот кан и коробка. С136 интересный переход кан к коробке Не факт что схемы подойдут там 8 комплектациий с 120hp моторами. это для мотора ZTGA Нужен точный код мотора

Сканматик2 работает, но не со вмеми блоками. Специально тестил ради интереса.

В моторном кодировкой отключите блок fscm для пробы

Вітаю,скиньте фото блоку,напишіть він,зчитайте кодування з блоку і сфоткайте іденти або з ксюхи або з відьми(іденти блоку) і чи є помилки в інших блоках і які?

Доброго времени! Авто: 2015 Ford Mustang 2.3L EcoBoost VIN: 1FA6P8TH9F53886два_семь Предистория мутная. К нам она попала уже после пары-тройки мастеров, от другого сервиса, с которым сотрудничаем. Сейчас основная претензия в том, что при нормальном режиме езды турбина раскаляется до красна (фото(как отправили)). Начало там тоже не понятное. В какой-то момент делали двигатель. Стоял кастомный впуск, значит, скорее всего, была шитая. Двигатель лег. После этого капиталили двигатель. В какой-то момент делалась прошивка и со слов клиента, началась эта проблема. Прошивку вернули в сток, ничего не поменялось. Когда авто пришло к нам, было несколько ошибок (сейчас нет возможности посмотреть точно, завтра скину) по датчику температуры наружного воздуха, AAF (активные жалюзи), подогреватель второго датчика кислорода (ката нет, датчик висит в воздухе), но, самое главное, зависание первого датчика кислорода в бедной смеси. Немного посмотрев авто, поездил в средних нагрузках но, коротко. Замерял пирометром, горячая часть турбы грелась примерно до 650 (больше пирометр не видел), иглы ЕГТ нет, в ОБД расчетное значение. Прошивку, как он говорил, вернули в сток. Слил прошивку, и правда, сток. В какойто момент, запустил авто на горячую, троение, коррекции уходят куда-то совсем не туда и в момент, перешел на работы с CL на OL (Open Loop: Faulty), работа стабилизировалась и вылезла вновь ошибка по зависанию ДК B1S1 в бедной смеси. Теперь ошибка подтвердилась как текущая. Оказалось, уже когда отдавал авто, что последний человек, который собрал ему нормально двигатель уже, сказал поменять ДК. Старый был с оплавленым разъемом, как я видел. Он поехал, сам купил, поставил, ничего не поменялось и его направили к диагностам, но, об этом он не сказал. Я после ошибки по зависанию, обратил внимание, что новая лямбда, стояла NTK, которая вообще не кросилась к этому авто ни одной системой подбора. Купили то, что надо по оригиналу, поездили немного, ничего страшного не выявили, решили, что всё ок и отдали авто тестировать клиенту. Сегодня вечером, прислали видео, где опять турба/коллектор красная. Вот вопрос. Я, конечно, сам не видел, чтобы на стоке на авто так турба грелась, но, может ли быть у них это нормой? Если нет, на что еще обратить внимание? Корекции в норме, по углу не помню, но, кажется, что было бы что-то настолько не так, он бы ругнулся, отдавал авто уже с пустым баком, попросил заправить нормальным, сотым бензом. Есть подозрение, что свечи подубило при работе на плохой смеси, но, пропусков не было замечено при ездовых циклах. Что еще глянуть в первую очередь?

Сначала попробуй запрограммировать родной блок с помощью Launch, Autel или Thinkcar Если это не поможет, таким же способом попробуй запрограммировать установленный блок. Постарайся определить блок по VIN-коду.

Тут есть

Добрый вечер У кого есть данная программа (carmanscan i100 ? Кто может поделиться ?

Там много одновременных требований к сканеру. j2534 - это "стандарт" а не "протокол". Грубо говоря, стандарт "usb" кроме количества проводов и типа разъема больше ниче не определяет из-за развития этого стандарта и протоколов работы через этот разъем. Тут так же. Вопрос уже не про стандарт, а про поддерживаемые протоколы. А там их уже поднабралось не мало. про витеч и сканеры чуть расписано тут (blog.obdii365.com/2025/06/05/top-j2534-passthru-interfaces-for-fca-witech-2-0/) Сравни параметры (возможности) тех что там описаны и сравни с теми что у тебя есть.

Машина была продана в салоне и через пару часов возвращена с ошибкой по АКПП. Проблему устранить не смогли, и так она простояла три года.Ко мне приехала на эвакуаторе на разборку. Чистая, ухоженная машина с хорошей историей обслуживания, утилизировать не стал. Машина заводилась, дула кондеем, опускала и поднимала стекла и больше не делала ничего, на приборной панели горели все лампочки. Первым делом я полез проверять точки крепления массы, предохранители и реле, ничего не помогло. Блоки ABS и TCM на связь не выходили. Проверил питание ABS, разобрал проводку в поисках обрыва или замыкания, всё в норме. Подкинул блок от C4, всё то же. Подкинул блок от C5 2012 года, ABS и TCM нашлись, ECU отвалился. Начал сравнивать, родной блок соединялся с ECU CAN-шиной, блок от C5 нет. Проблема в ECU, решил я, клонировал и заменил, но ничего не произошло. Думал долго, но пришло в голову искать блок, не выходящий на связь ни в одном, ни в другом случае, и таким блоком оказался насос ЭГУР. Отключил от него контакт, машина завелась и поехала. Поставил насос от Peugeot 308. Следующим в списке был стояночный тормоз, блок под водительским сиденьем. Достал плату, по центру платы было одно реле, а вокруг и на обратной стороне под сотню разных элементов. На Венеру автоматическая станция садилась с более простым ЭБУ, подумал я. Моторчик отдельно от платы работал и реле отдельно от моторчика переключалось нормально, но вместе выдавали ошибку. Заказал и поставил блок в сборе. Теперь можно на техосмотр. На техосмотре выяснилось, что не работает ближний свет. Поставил BCM от C5, совершенно другой ревизии и отличающийся внешне, но всё заработало без ошибок. Стал ездить тестировать машину, и в какой-то момент после полной остановки коробка переключилась с первой на третью. Тронулась на третьей, после перегазовки вышла из аварии и нормально поехала до следующей полной остановки. Launch показывал ошибку P0090 - Vehicle speed data fault: Coherence, но датчика выходной скорости на коробке нет. Значит, неправильную скорость TCM получает от ABS, решил я. Но ошибок по ABS не было. Я долго играл с доступными параметрами в этих блоках, но проблема не решалась. Отложил Launch в сторону и достал Lexia. DiagBox показал ошибку P0721 - Vehicle speed data fault: Coherence и следующие параметры в момент фиксации ошибки: обороты: 3200 / 1888 об/мин включена 2-я передача Lock-up включён давление 11,3 bar Коэффициент получился 1,69, а по документации должен быть 1,5. Я спросил у GPT, существуют ли AL4 с таким передаточным числом, и получил ответ, что такие AL4 ставились на более ранние Xsara Picasso с главной парой 23×73, у меня по каталогу 20×73. Т.е. кто-то менял коробку, а TCU оставил старый. На этот ресурс я зашёл, чтобы скачать несколько дампов и попробовать, сравнивая их, найти место, отвечающее за передаточное число. Узнав, что прав на скачивание у меня нет, заказал TCU от Xsara Picasso. Вся затея с ремонтом этой машины давно вышла за все рамки рентабельности, но случай интересный.

Схема есть в Каримине, по ошибке это твоя проблема и есть.

Вроде как smartlink от лаунч поддерживается. На ютуб видел видос как его регят

Приветствую, есть, допустим, нужда обновить софт в TCM JEEP Compass 2020, и имеются Сканматик 2 и Thinklink от Thinkcar, который тоже j2534. Witech рекомендует для работы только несколько приборов j2534, и эти туда не входят. Вопрос, чем точно можно работать с Witech для диагностики/обновления из j2534, кроме тех, что в списке рекомендованых? Может, кто пробовал. wiTECH J2534 Application не распознает эти приборы, но я попробовал отправить серийный номер на одобрение в список приборов на сайте mopartsp.com Скрин списка приборов, и фото экрана wiTECH J2534 Application прилагаю. Драйвера обоих приборов стоят нормально, но программа их не видит

Добрый вечер всем, просьба помочь с инструкцией по замене блока CEM (оба выходят на связь, один б/у с другой машины, второй родной) - автомобиль TANK 500 Проблема в том, что требуется PIN для записи ключей в блок CEM. Насколько я понимаю, нужно сначала б/у блок CEM с другого автомобиля "обнулить" - то есть PIN-ом от той машины через foxwell (либо лаунч) - обнуляем ключи в б/у блоке CEM и далее своим PIN-ом уже добавляем ключи в этот блок, конфигурацию и всё должно работать на автомобиле. Возможно есть кто сможет помочь достать PIN и точно описать ход действий (не бесплатно) Буду благодарна за помощь

Так дійсно все що потрібно є,впринципі не важко було розібратись

по серийному думаю нет а по дампу помогу читайте еепром

Доброго времени сутокю Есть добрые люди кто может помочь по серийному номеру востановить пин?

так ето ж вы писали

Добрий день. Ніяких рішень немає. Все написано в документації виробника чіпа. Не пишіть мені будь ласка з приводу продажу рішення, я не продаю і не розводю людей.

Есть фото похожего блока, водительской двери wolksvagen polo.

Авто 2012 року мотор 1.4 HAL (бенз) механіка , Стартер включається на 1-2сек і вирубає, по помилках є тільки в BCM B144B-0B Run\Start Relay Circuit. Можливо в когось є схема до цього авто ? Де то реле і куди рити?

Если мотор не может управлять предварительным давлением топлива, то может. Какой HW блока?

Спасибо буду заниматься. Он может мотор в аврию загатять нет тяги?