Активность

можно сделать всё что хочеш, но hw JG в HH не зальёш. процы разные. поэтому и иммодата валится. вот в HT пойдёт. и желательно отломать пень около датчика иначе в плате появится "паутинка" :) и не ленитесь выкладывать считанные файлы... так легче помогать. особенно буду признателен за 4F5910155S считанную PCMom

Огромное спасибо!

ПРИВЕТ. Я забыл закрыть эту тему. Хотя, пожалуй, всё же не буду её закрывать — по крайней мере, пока не найдётся решение. Следующий клиент: FORD FOCUS 1.5L EDC17C70 HW: F1F1-12B684-ZA SW: H1F1-12A650-DE Upg. SW: H1F1-14C204-DF P162F — слишком долгое время вращения стартера. Ни у кого случайно нет FULL или содержимого EEPROM? ORG.MPC ORG.EPR

Только удалена экология, сажа, вихри, моча. Коней не накидывали. К слову прошивка от Lonqlife Как я понял сброс адаптаций не будет работать везде в таком случае? Сейчас с него обратка отсоединил и подкинул прозрачный шланг что бы видеть сливает или нет при запуске. Но я проверял немного по другому. Как показывал Дмитрий Станкевич, если слышали. В общем: снял фишку с датчика коленвала снял обратку с клапана, подкинул прозрачный шланг и начала заводить, в первый раз давление поднялось 300+ бар и топливно не сливалось до того как бросил педаль тормоза. Второй раз все тоже самое но давление уже подскочило 370+ бар и клапан начал сливать топливо в обратку пока крутил стартером запуска при этом не происходило. Из тиса я понял что до того как двигатель не запустился клапан не должен сливать в обратку Таки да, но из всей информации что удалось собрать я понял что не обязательно это сам клапан, что и подтвердил horse740

Что за эксклюзив у вас , эспайс4, что ренолинк не справился? Даже китовый ренолинк их делает в это авто.

Думаю, что не там ищешь. Был в прошлом году подобный спринтер. Что только не смотрел,проводку,клапан,управление им. Даже другой ЭБУ подкидывал. Ничего не помогало. Оказалось банально просто,сгорел пред в блоке предохранителей.

Если ты читал внимательно выше,то речь идёт о досках с одними и теми же номерами, поэтому там уж совсем никак размер eeprom не может отличаться.Повторяю ещё раз, щитки VDO на этих машинах,этих годов клонируются через obd на изи за две минуты,с помощью простого к лайн адаптера,.без каких либо танцев с бубном. Лично делал не один щиток,и ни где не было проблем. Как дела обстоят с Marelli, не подскажу. Но не думаю, что на щитке 2000 года стоит иммо4,чтобы там были описанные выше проблемы Crypto на VDO только после 2002 года

Может лучше отдай машину тому,кто хоть что-то понимает,пока не замучал ее окончательно Ты охереешь от стоимости ЭБУ на этот корч,если ты его добьешь окончательно

Добрый ! Только для вас , снял видео . Наслаждайтесь ! Кино по ремонту еепрома в BCM Jaguar

Zafira B 2008 z16xe1 сток, вычитан kess, подходит для recovery (тем же kess) HW: FHDP SW: POP3903 opel_Zafira_B_z16xe1.bin

на днях наткнулся в ютубе на "калибровщика", который делает прошивки с помощью ИИ, может его работа 😁

ID: F5C57222D33445417D62968EDEF726A8 Ver: 07.20.041 NA: bb4543bacfa9661a3b4d5645caa090ac30002607182239 EU: 0075ccde7df2c7c6a08ff631bf13db3330002607182239 JP: 8ad6ba5e3a40654715ff312718f4840a30002607182239 OT: 14cb7e5adc4230ed354cd087fb259b9c30002607182239 В ИД 29 знаков - надо 32. Проверьте ошибки и скопируйте ИД из программы. Не надо его печатать руками.

Вклинюсь в тему так сказать...... Управление турбиной осуществляет этот драйвер ? в моём случае ED15C6 om613

Признаю свою ошибку,немного погорячился.Сейчас нашел информацию именно на эту систему.Да, действительно,при обесточенном клапане давление в рампе прибл.80 бар должно быть.Спасибо за замечание.Удачи.

Покупаешь на ebay "GM Power Bar Vehicle-to-Load V2L adapter EV Charger" и все работает) только 3кВт на 127в и 60hz - дальше инвертор) Или вешаешь на 12В батарейку инвертор 12->220 до 3кВт (встроенный инвертор DC-DC 400 - 14.7 по докам 3,14кВ) поэтому при нагрузках до 2кВ работает стабильно, проверено на Лирике, а дальше начинает дохнуть 12 вольтовый аккумулятор.

Цей дамп це після чисткі чи сток? Бо в ньому є crash

Приветствую коллеги. Нужен совет по корректному рефлешу и привязке донорского PCM на Ford Focus 2018 (3-й рестайл, мотор 2.0 GDI, американец). Предыстория: Родной блок управления двигателем пострадал в ДТП. Был приобретен б/у донорский PCM буква в букву (как оказалось, с другой модификации или модельного года). Что уже сделано: Подкинули донора, через FORScan версии 2.3.7 сделали инициализацию модуля и PATS. Родной VIN в VID-блок сел, стартовая ошибка P1674 (по контрольной сумме софта) ушла, блоки синхронизировались. Обнаружилась жесткая рознь по архитектуре: родной As-Built по VIN-коду имеет структуру из 9 блоков, в то время как в доноре развернута структура на 22 блока. FORScan 2.3.7 ожидаемо поменял только конфигурационные данные, но саму операционку (Strategy ID) в процессоре не затронул. В итоге хвосты с 10 по 22 блок висят в FFFF. Текущая проблема и симптомы: Машина запускается, но висит пачка активных ошибок по стопроцентному обрыву цепей (Circuit Malfunction / Open Circuit): P0010 / P0013 — цепь исполнительных устройств VCT (впуск/выпуск). P0443 / P0446 — цепь клапанов системы EVAP. Фазовращатели и продувка не работают. Плюс питания (+12V VPWR) на разъемах клапанов присутствует, проводка целая. Диагноз очевиден: из-за «чужого» софта в процессор зашита другая логика портов и пинаут (pinout) не совпадает с моторной косой 2.0 GDI — PCM ищет фазики не на тех пинах. Вопрос к спецам по Фордам: Как в данной ситуации правильнее и безопаснее сделать кросс-флеш (cross-flashing), чтобы полностью снести донорский софт и ужать архитектуру до родных 9 блоков? Справится ли с полноценной сменой семейства прошивки FORScan 2.4.x Beta через вкладку Firmware Update (по OBD через качественный J2534) или официальный дилерскийFJDS онлайн? Не приложит ли розетка блок при такой разнице в софте? Буду благодарен за дельный совет или помощь платно

чтобы прочитать машину или делать какие-то манипуляции нужно завести машину снять иммобилайзер и тогда только работает к линия . что такое синхра я не знаю я ж новичек Кнопка «Код доступа» (или закрытая область/логин) конкретно на этом древнем блоке DIGIFANT 1.72 физически не работает и ничего не решает Вот почему: В середине 90-х кодов доступа для смены комплектации не существовало. Эта функция появилась гораздо позже, на более свежих поколениях ЭБУ (хотя бы с блоков Bosch Motronic), где нужно вводить сервисные пятизначные логины, чтобы открыть скрытые настройки Кнопка горит серым (неактивна). Посмотри внимательно на свой экран: кнопки «Код доступа», «Готовность», «Адаптация» и «Кодирование» специально приглушены программой. «Вася» сам считывает паспорт этого блока и видит, что микроконтроллер Motorola физически не поддерживает эти программные функции по протоколу KW1281 . Для него их просто не существует в природе. чтобы делать какие-то манипуляции надо завести машину снять эмулятор и только тогда становиться свободна к линия и машина читается . потом часто перестает заводиться из за того что без питания виснит эмуль а что такое синхра я не знаю я ведь новичек

Помогите подружить донорский блок з Фокусом,платно,удаленно. Суть-Предыстория: Родной блок управления двигателем сильно пострадал в ДТП. Был приобретен б/у донорский PCM один в один (как оказалось, с другой модификации или модельного года). Что уже сделано: Подкинули донора, через FORScan версии 2.3.7 сделали инициализацию модуля и PATS. Родной VIN в VID-блок сел, стартовая ошибка P1674 (по контрольной сумме софта) ушла, блоки синхронизировались. Обнаружилась жесткая рознь по архитектуре: родной As-Built по VIN-коду имеет структуру из 9 блоков, в то время как в доноре развернута структура на 22 блока. FORScan 2.3.7 ожидаемо поменял только конфигурационные данные, но саму операционку (Strategy ID) в процессоре не затронул. В итоге хвосты с 10 по 22 блок висят в FFFF. Текущая проблема и симптомы: Машина запускается, но висит пачка активных ошибок по стопроцентному обрыву цепей (Circuit Malfunction / Open Circuit): P0010 / P0013 — цепь исполнительных устройств VCT (впуск/выпуск). P0443 / P0446 — цепь клапанов системы EVAP. Фазовращатели и продувка не работают. Плюс питания (+12V VPWR) на разъемах клапанов присутствует, проводка целая. Диагноз очевиден: из-за «чужого» софта в процессор зашита другая логика портов и пинаут (pinout) не совпадает с моторной косой 2.0 GDI — PCM ищет фазики не на тех пинах. Вопрос к спецам по Фордам: Как в данной ситуации правильнее и безопаснее сделать кросс-флеш (cross-flashing), чтобы полностью снести донорский софт и ужать архитектуру до родных 9 блоков? Справится ли с полноценной сменой семейства прошивки FORScan 2.4.x Beta через вкладку Firmware Update (по OBD через качественный J2534) или официальный дилерский FJDS онлайн? Не приложит ли розетка блок при такой разнице в софте? Или не терять времени по OBD, снимать блок и сразу лить Full Flash + EEPROM на столе в Bench-режиме (например, PCMflash) от чистокровного стока под нужный Strategy ID? Буду благодарен за дельный совет или помощь платно

Без Виды не обошлось. Сразу корректная расшифровка ошибки (перекос напряжения по модульно) Дельта вольтаж по модулям больше 100мВ (114 ) это причина ошибки После ремонта батареи дэльта модульей 35мВ . Внутреннее сопротивление 16МОм почти одинаковое на всех шести модулях В сервисных процедурах необходимы сброс батареи и развоздушка помпой. С обновлением не заморачивался - уехала. Пока тихо.

Т.е на прокрутке стартером я увижу давление насоса из бака а не тнвд... так? сами себе противоречите. Или ИИ расказал вам про бензинку...;) Клапан поджат пружиной и она держит определенное давление без управления. При управлении (макс. Шим) магнит пожимает иглу помогая пружине. Просто так маленький магнитик такое давление не удержит. Такую продцедуру проверки предлагает DAS mercedes. Я не сам ее придумал. Только не помню точно 70 или 50 бар должен держать. Если он закусывает (не плавно двигается) вполне может глохнуть. Проверяю самодельным шим регулятором, очень наглядно видно плавно ходит или рывками... если рывками то менять или чистить притерать.

Всем привет, использовал кто-нибудь аккаунт Autoauch на диагзоне для разблокировки sgw fca? У меня не получилось, не появляется окно ввода пароля.

При підключені є такі коди помилок С006А23 U300057 після калібрування датчика прискорення помилки пропадають,але лампа не тухне.Після виключеня включння запалення на 30 сек. починає сипати помилки по всіх елементах безпеки.Записував фул бек ап з іншого блока з таким номером то залишається помилка тільки по конфігурації.

Підозра ні про що не говорить, де коди помилок?

Проще файл перед записью через L Suite прогнать и писать без расчета контролем. Да , перед каждым запуском заходить в часы и обновлять текущее время.