Лидеры

Никак,отдать авто спецу,пока еще не поздно..

Что не отвалилось? после флеширования бортовик остался? Если да, то это чудо прибор!!! не вводите людей в заблуждение..... бортовой перестанет работать.

За хорошее поведение?Или за качественный отлом начальнику колонии?

Здесь нет подешевле. Здесь только бесплатно.

Если кому интересно. Много мучился чтобы заставить КарПрог читать PCF. Основная проблема подобрать конденсаторы, точнее их замерить , что не всегда выполнимо ввиду отсутствия приборов. Китайские тестеры вообще показывают не пойми что. Тогда взял иммо-2 от опеля, с ТМС внутри. Содержит весь комплект необходимых конденсаторов и резисторов. Также обточил его катушку, избавившись от лишнего корпуса. Она литая, добротная. Всё заработало с первого раза. Не забудьте надеть термоусадку на разъём антенны или рассверлите дырку под него побольше. Чтобы не был один конец катушки на массе.

XENTRY DAS OPENSHELL ( 12/2017 - 01-02/2018 ) Xentry Diagnostics Open Shell XDOS 12 2017-Torrent.rar Устанавливается ровно на 64-битную винду (7,8,10) без проблем. Для установки на 32-битные системы необходимо распаковать ISO файл в новую папку и заменить Xentry Diagnostics OpenShell.msi в папке data на Xentry Diagnostics OpenShell.msi после чего запускаем установку и надеемся на лучшее Система ставится на диск C. Это важно так как рабочий путь патчей и фиксов C:PROGRAM FILES(x86) После окончания установочного процесса включается новая система активации. Сгенерированные ключи принимаются как новые так и старые. На данном этапе StartKey Center отсутствует. Ставим его патчем DAS.License.0_Fix_Old.StartKeyCenter_2017.12.rar После установки находим StartKey Center в привычном месте PROGRAM FILES(x86)>MERCEDES BENZ. Патч "2221-45 & 3.91 Error Fix" 2221-45.Fix.3.91.Fix.Xentry.OpenShell.XDOS.2017.12.rar Патч блэклистовых девайсов C4.Blacklist.Patch.Xentry.OpenShell.XDOS.2017.12.rar Отсутствующие картинки в XENTRY XDOS_12.2017_Missing Pictures.rar или Патчем XDOS_12.2017_Missing_Pics_Fixed_x64.rar Обои XDOS 2017.12 Wallpaper_122017.rar Решение проблемы с AddOn Center Windows 10 - (ошибка при попытке подключения к серверу) 1. Проверить установку NET Framework 4.x, и убедиться в том, что NET Framework активирован (Панель управления\Программы\Программы и компоненты > Включение или отключение компонентов Windows - Вкл) 2. Для работы AddOn центра, вместе с ним должна быть запущена задача InstallerService.exe (C:\Program Files (x86)\Mercedes-Benz\AddOn Center\InstallerService\InstallerService.exe) Можно запустить его вручную (с правами админа) и перезапустив обновления AddOn центра дождаться окончания подгрузки обновлений. Так-же можно сделать запуск задачи в автоматическом режиме. 3. Запускаем cmd.exe с правами админа, копируем и вставляем sc.exe create addoninstaller binPath= "C:\Program Files (x86)\Mercedes-Benz\AddOn Center\InstallerService\InstallerService.exe" вместе с ковычками и запускаем. Дальше открываем службы Windows, находим службу addoninstaller и меняем свойства с вручную на автоматический запуск. Дополнительные файлы: Патч-подгрузчик старых ключей Xentry.OpenShell.XDOS.Old.Keys.Loader.rar Патч симулятора DAS SimDAS_FIX_RU.rar DASTIMEOUT.rar Для запуска DAS (standalone) извлекаем и ставим в C:PROGRAM FILES(x86)>MERCEDES BENZ>DAS>BIN

На рутрекере появилась новая XENTRY за 2018 год XENTRY Diagnostics OpenShell 18.3.5 [03 2018] https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5522896 качается нормально

Держите по фиатам. FESSoft_MultiECUScan_v3.7_x86_-MeGaHeRTZ-.rar

Damos формата, A2L,OLS,размер в архиве 1гб,распакованный 7.4гб https://mega.nz/#F!tsdgHRhQ Пароль.txt Часть списка файлов damos.rar

Вот есть такая программка для удаления ЕГР на автомобилях марки SsangYong. Сам ее не тестировал. EGR_Remuver_SsangYong.rar

не лишай заработка....100 как минимум ПОКА платят за подьем автоса...кто втеме давно уже все имеют появится на драйве и пздец вличке дамп

Тут сказочник видимо появился. Сам не понимает, как работает механизм .

Во первых какой может быть обрыв когда есть что то на проводах? Тут даже не надо лезть в схемы, все ОК. Вот параметры возникновения кода узнать??? И сам код увидеть?

Никакого плюса не вижу. Отваливается бортовик после таких танцев на этих Рено. Какие ещё плюсы?

Привет. Ну на обрыв и похоже. Точно не скажу....так, по памяти, по моему на 2 пине (красно-зеленый) должно быть питание 12В. Приходит через общий предохранитель на два клапана. Т.е. если нет питания, проверь предохранители. )

Там ШИМ, смотреть осцилом

Михаил, Вы очень смелый и отважный человек. Делаете то, чего не знаете тем, что для этого не предназначено и не обеспечив себе путей отступления. Номер панели хотя бы скажите.

Железная логика! Не лезьте туда, потом вообще концов не найдешь. Ищите, где накосячили.

Прошей МИКО либ. И попробуй, у меня все читает с ней. Если надо могу скинуть. Насчет антенны, есть тема по доработке, нужно поискать.

T818181823 98B7-67F4-3E11-D6D0-1410-0131-8218-C66D-2774-45C8-766E-5A6E-1474-DFA3-9E2E-86AF

Надо фулл от икспрога для такой доски, правда именно эта не заявлена там

Люди остановитесь, что вы делаете, уже половина в дурдом с одного вопроса попала, а тут одно и тоже, первую страницу хотя-бы читайте. А если читать тему то раз в две страницы возникает вопрос, а какую прошивку ставить, а работать будет? Поставь 11.57 если работать не будет, поставь 11.60, всё просто и занимает немного времени.

Спасибо всем Тема закрыта

не всё, только первые 16кб держи boot_1.02, весь дамп сам сделать сможешь или помочь?

Мануал по работе с Ведьмой на русском. Vediamo_manual_rus.pdf

Получите плиз Да такое впечатление что всю инфу с форума кто то спер almera_N16Tino_10.03.rar

У каждой прошивки есть номер софта,и это важно,поэтому прежде чем что то просить,определитесь,что именно нужно.По такой постановке запроса прошивки,напрашивается такой ответ,выбирайте: http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/BMW/

49 TOYOTA DUMPS.rar

то тебе уже ответили И когда создаеш тему, то первое сообщение сперва не щитается.

Прочитал ваше писалово и понял что есть вопросы по моему читалову.... Конечно попробуй разобраться в тупых - или+ если не понимаешь откуда они берутся.... Давайте тогда без математики а ну ее нах...н только практика... Представим себе идеальный автос где весь баланс выглядит. 0. 0. 0. 0 сказочно, но вы скажете такого не бывает и будете правы. Любые неисправности связанные с горением топлива в цилиндре будут вызывать..... коррекцию + Проблемы связанные с компрессией в цилиндре коррекцию + Неисправности связанные с неправильной установкой форсунок, как вариант две шайбы будут вызывать коррекцию + Неисправности приводящие у уменьшению подачи самой форсунки коррекцию. + Прогорела шайба под форсункой, что она аж чавкает, ну конечно сканер в этом случае уже не нужен, но если будет желание подключить коррекция + Почему.... Да все очень просто, если в виду маленькой компрессии отдача цилиндра падает, система баланса увеличит подачу для этого цилиндра. Если форсунку установить две шайбы. Из за изменения положения высоты распылителя происходит нарушение процесса горения отдача цилиндра падает, система коррекции еще добавит топливо этому цилиндру...., толку кроме дыма от этого не будет, но сам факт. - минусовая корекция. Встречается чаще, но причин вызывающих ее меньше, как правило говорит о неисправных форсунках, форсунки устроены так что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе они увеличивают свои подачи, сответственно система коррекции двигателя начинает работать в минус - Вторая по величине причина вызывающая минусовую коррекцию это попадание масла в цилиндры или в цилиндр... Есть еще одна коррекция.... Это плавающая, или когда значения коррекции пляшут часто переходя с отрицательного знака в положительный, двигатель при этом на ХХ может подтраивать. Как правило на ходу серьезных проблем в динамике не чувствуется. Как правило это первый признак неисправных клапанов, большие зазоры в направляющих, не держат и Т.Д, Второй вариант при наличии сизого дыма бесконтрольная подача топлива через форсунки в цилиндры двигателя. Второй вариант неисправности начал часто встречаться с переходом на пьезофорсунки. Дело в том что изношенные распылители пьезофорсунок совсем не редкость, и основная неисправность они начинают капать без сигнала, в цилиндры двигателя без контрольно капает солярка. Именно эта неисправность является массовой причиной вылета сажевых фильтров. И именно она является причиной повторного возвращения с претензиями после удаления сажи, только звучит по другому. Дымит на холостых. А дымит потому что топливо капает. Ведь сажу вы удалили, а причину не устранили. А ее сканером видно на все 100% только научитесь смотреть. Есть еше одна причина которая заставляет корекцию сходить с ума. Это заслонки во впускном колекторе. Не путайте с дроссельной заслонкой. Зачем они вообще нужны, ведь столько лет обходились без них... После того как двигателя перешли на четырех клапанную систему впрыска конструкторы решили что можно улучшить горение топлива в цилиндре в точке ХХ и улучшить нормы и Т.Д. Для этого достаточно удвоить скорость воздуха который входит в цилиндр. Идеальное горение топлива происходит в том случае если на смену впрыснутой и загоревавшей молекуле топлива, к каждой новой впрыснутой молекуле подлетит свежая молекула кислорода и не одна, поэтому смесь в цилиндре вращается.... Кому сей прцесс интересен детально поиск гугл в руки, описан подробно. Поэтому при впуске топлива на ХХ через один клапан мы при неизменном обьеме воздуха, мы получаем большую скорость воздуха который наполняет цилиндр чем при открытых двух клапанах. Ну а дальше совсем просто. Заклинили заслонки, отлетели поводки, нагар да мало ли что, и баланс на горячем двигателе просто сходит с ума. Должен сказать что такое повеление характерно не для всех машин, все зависит еще от карты топливо подач для такого режима работы. На некоторых машинах кроме небольшого изменения общей подачи при отключенных заслонках ничего не происходит... Здесь рулит только опыт. Как вам такое чтиво уважаемый Виджар Кстати о продолжении, кнопка еще работает...

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....

Для начала немного о подпоре в 10 бар, зачем он нужен и на что влияет. Есть в пьезофорсунке такое устройство как компенсатор. Любой компенсатор должен что то да компенсировать. Например в двигателе компенсаторы компенсируют зазор между клапаном и распредвалом а в пьезофорсунке.... В пьезофорсунке есть пьезоэлемент который воздействует на клапан, зазора между этими элементами быть не должно, поэтому пьезоелемент воздействует на клапан через компенсатор. Для работы любого компенсатора нужно давление и жидкость в двигателе это масло. В форсунке это соляра. Поскольку компенсатор установлен в форсунке на пути обратного движения топлива обратку форсунки подпирают клапаном 10 бар. Таким образом компенсатор работает под давлением. Пока компенсатор заполнен солярой на параметры форсунки подпор существенной роли не играет. Из этого следует что новые форсунки с исправными компенсаторами можно проверять на обратку без всякого подпора. Это новые а вот с Б.У форсунками с изношенными компенсаторами картина будет несколько иная. В виду износов гидроплотность Б.У компенсатора значительно ниже и если не сделать подпор компенсатор может завоздушится, В этом случае запустить форсунку с завоздушеным компенсатором без разборки иногда не реально. Но и здесь есть выход. Дело в том что пока компенсатор будет работать в солярке даже без подпора завоздушиться он не может. если для подстраховки подпереть его давлением 1-3 бара то для проверки на слив этого подпора хватает с головой. Я в свое время выходил из положения следующим образом. Брал шланг обратки и перегибал его таким образом чтоб он перегнулся не дугой а домиком и подвязывал его проволокой. Шланг изогнутый таким образом спокойно создает подпор в раене 1.5- 3 бара что спокойно позволяет использовать эту конструкцию как подпор при проверке пьезофорсунок. В принципе давление подпора 1 бар или 10 для проверки форсунки не критично поэтому если есть клапана на подходящее давление можно использовать их..